Пробна вожња Ренаулт ЗОЕ: Фрее елецтрон

Ренаулт намерава да произведе четири електрична возила до краја 2012. године, али сада Ауто Мотор унд Спорт има прилику да цени квалитете компактног Зоеа.

Дужина предњег поклопца могла је бити краћа јер Зое-овом електромотору је потребно знатно мање простора од упоредивог мотора са унутрашњим сагоревањем. Међутим, тим главног дизајнера пројекта, Аксел Браун, намерно се уздржао од стварања превише нестандардне форме и „зеленог“ изгледа аутомобила. Према његовим речима, „прелазак са мотора са унутрашњим сагоревањем на електричну вучу сам по себи захтева много храбрости“, а дизајн не захтева додатна испитивања за потенцијалне купце.

Положај за седење и пространост Зое од 4,09 метара такође су у складу са оним што бисте очекивали од модерне компактне класе. Тапацирунг појединачних седишта је прилично танак, али њихов анатомски распоред омогућава четворо одраслих путника да удобно путују. Са минималном запремином од скоро 300 литара, пртљажник електричног аутомобила има приближно исто колико и пртљажник Цлиа.

Шта кажу бројеви

У менаџменту нема изненађења. Након притиска на дугме за покретање, све што треба да урадите је да изаберете позицију „Д“ на контролној јединици централне конзоле и притиснете десну од две педале да бисте покренули. Снага 82 кс и максимални обртни момент од 222 Нм су доступни од самог почетка, што резултира прототипом који се понаша прилично живахно. Према плановима француских инжењера, убрзање од 0 до 100 км/х у серијској верзији, која треба да буде 2012. године, требало би да се обави за осам секунди – добар предуслов за успешну комбинацију задовољства у вожњи и одговорног односа према животној средини.

Максимална брзина прототипа је намерно постављена на 135 км/х, пошто од тог тренутка потрошња енергије почиње несразмерно да расте са повећањем темпа. Из истог разлога, производна верзија Зое ће изгубити стаклени панорамски кров. „Додатно застакљивање значи додатну топлоту тела, а довољно енергетски интензиван клима уређај у електричним возилима треба да ради што је могуће ређе“, рекао је Браун. На крају крајева, Рено обећава да ће серијски Зое прећи 160 километара са једним пуњењем батерије.

Пун до празан

Да би минимизирали дуготрајан процес пуњења литијум-јонских ћелија, Ренаултови инжењери су Зое-у обезбедили шему брзе замене батерија сличну оној која се користи у електричном Е-Флуенцеу (такође представљен на тржишту 2012. године). У земљама са уграђеном станичном инфраструктуром за ову операцију, власник ће моћи да замени испражњене батерије новим за само неколико минута. У почетку би мрежа таквих станица требало да буде изграђена у Израелу, Данској и Француској.

Француски потрошачи добиће још једну привилегију. Захваљујући издашној владиној субвенцији, серијски Зое у земљи мужјака коштаће само 15 евра, док ће у Немачкој и вероватно другде у Европи коштати најмање 000 евра, на шта се додаје око 20 евра месечно. за изнајмљивање батеријских ћелија, које увек остају власништво произвођача. Очигледно је да ће пионирима међу потрошачима серијских електричних возила, осим храбрости, требати и озбиљне финансијске резерве.

Tekst: Дирк Гулде

Фото: Карл-Хајнц Августин