Ренаулт Винд - Тест на путу
Само пролеће које куца на врата вредело би купити за роудстер. Зато што је средина сезоне савршено време да уживате у ветру у коси: ни превруће ни прехладно, а осећај топлоте сунца на кожи после дугих зимских месеци је фантастичан осећај. Међутим, већ знамо замерке које ће многи очеви у таквом периоду изнети својој деци, „болесном“ ветру и моторима: пауци много коштају (и троше), немају места за пртљаг, платнени врх је леп, али крхки ... Пратећи захтеве сегмента, који је пре неколико година измислио Пеугеот 206 ЦЦ, Ренаулт покушава да искористи ветар да уђе право у срца младих људи, а да не узнемири њихове родитеље. Да би се све ово постигло, могло се почети само са чврстом и економичном „базом“: платформа је позајмљена од Цлиа ИИ, а мотори су из Твинго асортимана. Затим, наравно, тврди кров који може да се сакрије у пртљажник за 12 секунди, са оригиналним „окретним” механизмом. Тако, када је затворен, Винд постаје практичан купе.
Унутра није изненађујуће
Дакле, нека буде истина Ветар: пре свега проналазимо (за 12 секунди) угао неба. Сунчеви зраци који ударају у линије инструмент табле наглашавају одређену жељу стилиста да диверзификују дизајн ентеријера Твинго. Резултат такође неће бити пријатан на додир (тврда пластика), али на срећу, у смислу чистог изгледа, нит ће се показати светлијом. Наравно, неколико тимова је разбацано ту и тамо, и не можете а да не приметите ниско ветробранско стакло које смета вишим, али генерално је тешко уочити праве грешке у обликовању. Квалитетна кожна седишта заслужују посебно помињање (850 €).
Традиционалистичко срце
Постоји неколико углова и осећа се света рука одељења РС које брине о свим Ренаултовим спортским аутомобилима: брзи и прецизни уметци, олакшани великим гумама и ограниченим котрљањем, држе одељење вешања калибрисано ради забаве за најпаметније. Ко не би оклевао да задржи 1.6 (недавно Еуро 5) при обртајима: природно усисаван и са све строжим прописима о контроли загађења, у ствари, овај 4-цилиндрични мотор мора да ради близу црвене зоне да би показао своје најбоље резултате. Појачало за електричну снагу филтрира информације које вам долазе на дохват руке, међутим, управљање је сасвим спремно и прецизно: преносни однос одговара оном Цлио РС. Клин, који долази врло брзо, препоручује снажно притискање кочнице: ветар успорава, а педала је заиста агресивна и такође добро калибрисана, као и мењач, кратак, чак и ако је мало бунтован при брзом укључивању. До сада, играчки аспект. Али свакодневни живот се такође састоји од гужви у саобраћају, градова, кућних путовања, аперитива у центру ... Довољно је срести неколико паве пруга да затамни лице: подцењене гуме (/ 40) и мермер. суспензије претварају сваку изражену храпавост у шамар по пршљенима. Цена коју треба платити за грицкање по угловима ... Није крај: задње стакло, које се налази на висини од једног метра, много говори о видљивости на паркингу. Ако не желите да сваку брзину за ход уназад претворите у одвод у радионици, сензори (218,30 €) су неопходни. И на дугим путовањима користите мекане торбе, јер је капацитет пртљажника добар, али облик је прилично сложен да бисте га максимално искористили.
Рекордне кочнице
Ако се удобност сигурно не може наћи у лимузини, овај мали Ренаулт има јак аргумент када је у питању безбедност. Не толико у опреми – где, на пример, недостаје ваздушни јастук за колена возача – колико у путу кочења. Својим пријатељима можете рећи: Кочнице на ветар (скоро) као Порше. Да бисте то доказали, потребно је само 40 цм више да се заустави на 130 км/х у поређењу са 911. И извините ако то није довољно... Једна карта је нешто што можете да играте да бисте убедили маму и тату. Јер цена, нешто боља од неких конкурената (пре свега Пежоа 207 ЦЦ), остаје важна, посебно у таквим „мршавим“ периодима. На срећу, ако возите тихо, потрошња ће се стабилизовати на прихватљивом нивоу (око 11 км/л). Довољна сигурност, сумњиво задржавање вредности.
