Ренаулт Винд 1.6 16 В (98 кВ) Спорт Цхиц
Садржина
- Видео
Веселили смо се Ренаулт Винд -у јер се производи искључиво у Словенији. Лето се заиста споро опрашта, али на сунчаној страни Алпа, заједно са Британцима, ми смо први у Европи то темељније доживели. Остатак ће стићи тек у септембру. Засновано на дизајну Цлиа ИИ РС.
Ветар на папиру нуди две ствари: могућности градског распадача и ветробранско стакло лепог роадстера. Стога, без обзира на окружење, било да се ради о урбаним мравињацима или вијугању аутопута, не прође дан а да пролазници не окрену главу. Да, и мушкарци, иако за волан нисмо стављали лепе девојке. Али у овај двосед, њено друштво би се савршено уклопило.
Почнимо прво од места где је ветар најрањивији: са аутопута. Захваљујући технологији позајмљеној из одељења Ренаулт Спорт Тецхнологиес, има и неке већ уочене недостатке (Твинго РС), који су најизраженији при већим брзинама. Само петостепени мењач и кратки односи значе да ћете морати много више да појачате радио при брзинама на аутопуту док четвороцилиндрични мотор од 98 киловата (или чак домаће производње од 133 коњске снаге) почиње да бучи, иако сте Волео бих да идем, сасвим нормално, рецимо, на море.
Када је кров затворен, и даље можете комуницирати са својим путником, али не и када је чист. Ако желите да вам ураган удари у главу, уметните бочне прозоре у врата, а са бочним прозорима ветар је само модел. Задњи део путничког простора прилично успешно спречава вртложење ваздуха, па рачуни фризеру неће бити астрономски. Па, претплата на фризуру од три четвртине би ипак требала имати барем оне од вас који воле бити уредни, или оне који још увијек имају уредне фризуре, јер неки (мушкарци) више немају ове проблеме.
Захваљујући широким гумама, тест возач је имао чак 17 инча широких 205/40 ваљака. Ветар је такође осетљивији на точкове које камиони тако успешно граде на нашим аутопутевима. Нико се не усуђује да каже наглас да су лоше направљене, али то што се опорављају после годину дана коришћења није нормално.
Питам се само колико ће људи купити Виндовс који морају опћенито укључити након истека гаранције? !! ? Нико! А то није неопходно, јер упркос просечној гаранцији ветра, одлично је направљено, посебно део око клизног крова. Очигледно, барем неки од њих раде у Словенији како би требали, али то може захтијевати француске лидере.
Због свега наведеног, одлучили смо се возити старим добрим аутопутем, где су начин живота Роадстера и технологија коју су пријавили у Ренаулт Спорт постали експлицитнији. Нажалост, кров се не може контролисати током вожње, јер механизам захтева употребу ручне кочнице, али купе се за рекордних 12 секунди може претворити у роадстер и обрнуто. Возач треба само ручно да причврсти (или уклони) сигурносну иглу, што значи окретање великог дугмета на предњој страни унутрашњег крова, а остало се врши електрично.
Пошто се прекидач за покретање крова налази на дну централне конзоле, ово је највероватнији разлог што је електрично померање бочних прозора такође померено близу њега. Ипак, није нај ергономскији. Пошто се на централној конзоли куће Дациа налазе прекидачи за мењање ветробрана, прозори се такође могу заиграно назвати Ренаулт из Дације. Знате, румунски бренд Дацију назива Ренаулт. Шалу на страну, механизам брзо чисти кров (али могао би се отворити врло споро да би га други дуго видјели и дивити се), изолација је одлична (и водена и звучна), израда (укључујући гумене дијелове) је одлична. ниво престижног ЦЦ -в.
Под овим, међутим, не мислимо само на Пеугеот, који поседује овај дериват. Искрено, не скидајући поглед и не копајући по џепу, усуђујем се да кажем да је кров најбољи део прозора, осим тога, тежина крова, заједно са механизмом, износи само 21 килограм. Систем за складиштење на вратима пртљажника је такође одличан, пошто и купе и кабриолет имају исту величину пртљажника: 8 литара! Величина пртљажника је огромна за такве аутомобиле (много већи 270 цц и Мегане Цоупе-Цабриолет од 308 литара или 45 литара мање као кабриолет!), али пре свега, увек је исти и не захтева монтажу од стране возача. сигурносни ваљак, као и код других.
Једини недостатак овог решења је највећи део пртљажника, који захтева одређену снагу, али анемични модели ће ипак успети. Са спуштеним кровом уживаћете у брзинама до 100 км / х, а само најтврдоглавији ће моћи да превазиђу ову границу. ... Мислим тврдоглава. ЕСП систем се не пребацује, па вам електроника за стабилизацију омогућава само тражење савршених линија, што захтева нежног и прецизног возача. Електронски контролисано управљање је импресивно, а торзиона снага каросерије изазвала је мањи аплауз.
Осетљиви возачи ће осетити да се приликом вожње преко рупа (запамтите, точкови од 17 инча и гума ниског профила) и у динамичнијим завојима тело знатно савија, а део ове вибрације преноси се и на управљач. Очигледно је да ни додатна бочна појачања не помажу довољно, будући да су конкуренти у том погледу бољи. Управо на главним путевима до изражаја долазе „кратки“ зупчаници у петостепеном мењачу. Ветар са снажнијим 1-литарским мотором једноставно воли да се окреће, јер на великом тахометру радије риче од црног броја 6 до црвеног броја 4.000.
Када се гас отпусти, понекад излети из издувног система и само појачава иначе пријатан звук отварања пуног гаса, који желите све више и више. ... Мењач би заиста могао бити бољи јер није најпрецизнији или спортски, али сви знамо да се Цлио РС може похвалити једним од најбољих погонских агрегата које могу понудити међу овим урбаним ратницима. Због тога је Ренаулт Спорт доказао да зна да ли то жели или дозвољава. Не можемо заиста кривити положај јер они без оклевања дуго прате зеееелов прецизан управљач, а онда, претјерујући, ипак засучу ЕСП рукаве. А ако мислите да бисте били бржи без њега, препоручујем сезону, рецимо, на Сеицент Цупу, који сам срећно проживео пре неколико година и доживео изнова и изнова од када сам кући донео другопласирани Куп.
Најбржи сте када слушате аутомобил и нежно га окрећете по угловима. Пошто смо већ јурили Твинго РС у Рацеланду (23.) и пошто ветру недостаје и преклопни ЕСП који често преузима вођство на прилично завојитој стази, избегли смо поновну посету. Ветар би вероватно достигао врло слично време.
На крају смо се одвезли до места где се Ветар осећа као код куће. Са клима уређајем (лето) или грејањем предњих седишта (пролеће и јесен), спора вожња без крова је пријатна чак и у неидеалним временским условима, као што су врелина или хладноћа. Возачки положај је спортски, са јединственом архитектуром која ствара утисак да је аутомобил заиста направљен око возача, иако нам је недостајао нижи положај или дуже седиште. Седишта се грле, као да је Винд на прву лопту хтео да покаже да воли виткост.
Као и у Твингу, очигледно нема довољно фиока за одлагање ситница, а нигде нисмо нашли место за чување освежавајућег пића. Кожни каиш уместо класичне кваке је добар дизајн ручке која не омета лакоћу коришћења, али је Рено дефинитивно заборавио на браву за затворену фиоку испред сувозача. Дакле, са собом понесите документа из кабриолета.
Док можемо да сведочимо да су од (испод)просечног Твинга направили најбољи Винд, не можемо да пропустимо наставак приче, чији ће наслов бити ривал међу малишанима без крова над главом. Мазда МКС-5 (РЦ) нуди погон на задње точкове и много оригиналнију забаву, Фиат 500Ц са лепшим изгледом и пуним ранцем историје, врхунски Мини Цабрио и спортскији изглед. Ветар је солидан производ, али је питање да ли ће успети да привуче довољно велики број људи који ће отворити своје новчанике у препуном друштву одличних нишних конкурената.
Посебна оцена за кабриолете
Кровни механизам - квалитет (15/15)
Лепо израђено и врхунски израђено.
Кровни механизам - брзина (10/10)
12 секунди од купеа до кабриолета.
Заптивка (15/15)
Прање, киша, ветар ... Ништа му живо не долази.
Спољашњост без крова (4/5)
Некима се то свиђа више од роудстера ...
Спољашњи кров (4/5)
... Осим купеа.
Слика (8/10)
Мазду МКС-5 или Фиат 500Ц је тешко пратити јер су већ легенде.
Укупна конвертибилна оцена (56/60)
Рецензије само потврђују оно што смо већ знали: Винд је одличан купе и још смешнији роадстер.
Оцена часописа за аутомобиле: 5/5
Тестирајте прибор за аутомобиле
Металик боја - 390 евра.
Грејање предњих седишта - 150 евра
Аљоша Мрак, фото: Алеш Павлети.
Ренаулт Винд 1.6 16 В (98 кВ) Спорт Цхиц
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 98 кВ (133 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 201 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10,6 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.830 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 27.693 € 0,28 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - попречно постављен напред - отвор и ход 79,5 × 80,5 мм - запремина 1.598 цм? – компресија 11,1:1 – максимална снага 98 кВ (133 кс) при 6.750 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 18,1 м/с – специфична снага 61,3 кВ/л (83,4 кс) с./л) – максимални обртни момент 160 Нм при 4.400 рпм. мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,09; ИИ. 1,86 сати; ИИИ. 1,32 сати; ИВ. 1,03; В. 0,82; – Диференцијал 4,36 – Точкови 7,5 Ј × 17 – Гуме 205/40 Р 17, обим котрљања 1,80 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 201 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,1/5,7/7,0 л/100 км, емисија ЦО2 165 г/км. |
| Превоз и суспензија: | купе кабриолет - 2 врата, 2 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - осовина задње осовине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, ручна кочница механичка на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,75 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | Празно возило 1.173 кг - Дозвољена бруто тежина возила 1.383 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: није доступно, без кочнице: није доступно - Дозвољено оптерећење крова: н/а. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.689 мм - предњи траг 1.451 мм - задњи 1.430 мм - клиренс 10,9 м |
| Унутрашње димензије: | ширина предње стране 1.360 мм - дужина предњег седишта 450 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 40 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 2 комада: 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 Л). |
Наша мерења
| Т = 27 ° Ц / п = 1.201 мбар / рел. вл. = 25% / Гуме: Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт 3 205/40 / Р 17 В / Стање километраже: 509 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,0 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,3 година ( 131 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 11,0 |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 14,6 |
| Максимална брзина: | 201км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 9,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 12,4 л / 100 км |
| потрошња теста: | 10,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (282/420)
На крају дана, показало се да су кров и пртљажник највећа имовина Виндра, и нешто мање од ствари које је наследио од Твинга (РС).
Споља (12/15)
Доследан, препознатљив и свеж, са точковима од 17 инча такође привлачним. Али не сви то воле.
Унутрашњост (71/140)
Просторно скроман ентеријер, неколико напомена о вентилацији и материјалима, огроман пртљажник за такав аутомобил.
Мотор, мењач (45
/ КСНУМКС)Особа која воли вожњу навикла би се на мотор ако би му бољи (шестостепени) мењач помогао у послу.
Перформансе у вожњи (55
/ КСНУМКС)Широке гуме су видљиве при кочењу, а не при вожњи на точковима.
Перформансе (30/35)
Да смо само процењивали убрзање и највећу брзину, били бисмо одушевљени.
Сигурност (39/45)
Винд има четири ваздушна јастука као стандард и ЕСП систем који се не може искључити.
Привреда
Релативно прождрљив мотор, просечна цена и гаранција.
Хвалимо и замерамо
кровни механизам
величина пртљажника
спортски положај за вожњу
израде
спортски, али транспарентни сензори
произведено у Словенији
тешка врата пртљажника
кров се не отвара / затвара током вожње
кутија испред сувозача није закључана
торзијска снага
премало фиока за мале предмете
недостаје шеста брзина
непременљиви ЕСП
одраз арматурне табле на ветробрану
домет лета од само око 400 километара
мотор задовољава само еколошке стандарде Еуро 4
