Ренаулт Твизи Лифе 80 - за разлику од свега што сте возили

Шта ако нам се свиђа идеја о електричном аутомобилу, али бисмо желели да имамо мали аутомобил за град - и да не трошимо превише новца на њега? Купи Твизи! Али да ли је то још увек ауто?

Електрична возила су озбиљна конкуренција аутомобилима са моторима са унутрашњим сагоревањем. Ови типови погонских система постепено постају мејнстрим – за само неколико година вероватно ће сваки произвођач понудити таква возила. Најмање један.

Иако се "електричари" обично помињу у будућности, они возе улицама управо сада. Већина њих су и даље обични аутомобили, али са другачијим извором напајања. Међутим, док су они много скупљи од аутомобила са моторима са унутрашњим сагоревањем.

Капсула из будућности

Ренаулт Твизи се нуди већ 6 година. За то време мало се тога променило - и даље остаје возило будућности. Тако другачији изглед га свакако издваја, а тако мала популарност му омогућава да задржи космички карактер.

Тешко је не истаћи се у овом аутомобилу. Готово свима упада у очи. Већини људи ће бити тешко да га категоризују. Шта је ово? Скутер? Аутомобиле? Иако је ово ауто по хомологацији, пре бих рекао да је нешто између.

Тренутак када изађете из аутомобила је још импресивнији. Врата се отварају – баш као у Ламборгхинију или БМВ и8. Међутим, ово није само стилски елемент. Захваљујући овим вратима можемо изаћи из аутомобила чак и на најужем паркингу.

Твизи нема спољне кваке на вратима. Да бисте ушли унутра, потребно је да повучете клизач (тако се отварају „прозори“ од фолије), повуците ручицу и мало подигните врата - погон ће вам помоћи касније. Ако се врата не отворе, потребно је повући печат одозго - ово није квар, ово је карактеристика. Ако не желимо да киша уђе, само гурнемо заптивке назад.

Огледала се такође подешавају "ручно". Овде нема механизма, само морате да кликнете на њих док не добијете изглед који желите.

Твизи је доступан у две верзије - Лифе и Царго. Прво за двоје. Путник седи иза возача. Други је за једну особу. Седиште сувозача је резервисано за пртљажник.

Возачево седиште је већ прилично удобно јер је ... пластично. Опсег подешавања покрива само једну раван - задњу и предњу. Висина се не може подесити. Улазак у возача није тежак - може сести са било које стране која му се свиђа. Путник је суочен са тешким задатком - у идеалном случају, возач треба да изађе и помери седиште напред. Са једне стране су причвршћивачи за појасеве, што такође отежава слетање.

Волан није подесив. На његовој левој страни налазе се два дугмета - светла за хитне случајеве и тастери за мењање брзина. Изнад њих се налази одељак за одлагање ствари, који је такође са друге стране командне табле - овај је већ закључан кључем. Брзина којом се возимо приказана је на малом дисплеју испред возача.

И то је све - мали ауто, мало се види.

Време је за путовање. Мотор покрећемо окретањем кључа, али за кретање морамо уклонити браву, која подсећа на ручну кочницу. Чему служи замак? До Твизи-а је лако доћи као и до скутера. Стога је то једини облик заштите од крађе осим сигнализације. Закључавање се може отпустити само када је кочница притиснута.

Како си!

Мотор Ренаулт Твизи производи 11 КС, али за особе са возачком дозволом само за АМ обезбеђена је и верзија од 5 КС. Максимални обртни момент је 57 Нм и - као електричар - доступан је у опсегу од 0 до 2100 о/мин.

Твизијева вожња је... у почетку чудна. Притиснемо папучицу гаса и ништа се не дешава. Не иде даље - кашњење у реакцији на гас је веома дуго. Међутим, брзо се навикнемо. Исто тако и са кочењем. У поређењу са конвенционалним аутомобилима, Твизи кочи веома лоше. А ипак можемо да развијемо са њим до 80 км/х! Убрзање до 45 км / х овде траје 6,1 секунде.

Твизи нема ни АБС ни контролу вуче - то морате сами да схватите. Дакле, у овом аутомобилу морате да предвидите - кочење треба да почне довољно рано. Морате јако да притиснете педалу, тешко је, али не знам да ли Твизи „разуме“ шта је „кочење у нужди“.

Твизи споро реагује на гас и споро кочи и прилично тешко савија. Волан без серво је тежак. Радијус окретања такође није тако мали - бар са становишта такве бебе изгледа да би могао бити мањи.

Додато овој суспензији — веома круто. Пролазак кроз препреке при брзинама већим од неколико км/х доводи до одбијања осовина. Неједнакости које не видимо у аутомобилима су удвостручене у Твизију.

А ипак је вожња Твизи-јем сулудо угодна. Сви га гледају, а ти се осећаш ближе свему – чујеш аутомобиле, људе како причају, ветар, певају птице. На мирнијим улицама чује се само продорна бука електромотора – а то није довољно да спречи пешаке да се увуку под точкове.

Међутим, док је све што се тиче вожње ствари „овај тип има то“, а недостатак било какве референтне тачке чини да се чини да Твизи није могао бити направљен на други начин, постоји и неколико недостатака. На пример, врата не покривају цео простор "прозора". Па при брзој вожњи стално чујеш како ударају у тело, а кад пада киша вода мало продре унутра. Мало - можете безбедно да се возите по киши, али нећемо рећи да смо 100% заштићени од кише.

Ауто је стварно мали. У њему је веома мало простора - уосталом, дугачак је само 2,3 метра, висок 1,5 и широк 1,2 метра. Мањи је од Смарта! Тежи само 474 кг.

Међутим, то га чини веома згодним. Паркираћемо га буквално свуда. Тамо где се други аутомобили паркирају паралелно, можемо да их паркирамо окомито и да се и даље не задржавамо.

Пуњење је могуће из кућне утичнице и траје 3,5 сата, само из кућне утичнице. Произвођач предлаже да ћемо возити 100 км са пуном батеријом у градском циклусу. Довољно за путовање на посао и са посла. У пракси је домет био чешће 60-70 км, али је падао много спорије од броја пређених километара. Систем за опоравак енергије кочница ради прилично добро.

Али да ли је Твизи сигуран за вожњу? Свакако више од скутера. Има чврсту конструкцију, појасеве и ваздушни јастук за возача. Неће нам бити ништа у градским неравнинама.

најјефтинији електрични

Цене за Ренаулт Твизи у тестираној верзији са два седишта почињу од 33 ПЛН. Ова цена се односи на аутомобил са могућношћу изнајмљивања батерије - на овај износ морате додати до 900 ПЛН месечно. Твизи са сопственом батеријом кошта 300 ПЛН. За електрични аутомобил ово није много.

Renault Twizy с багажным отделением дороже более чем на 4 злотых. злотый. Самый высокий план аренды аккумуляторов дает возможность проезжать до 15 км в год. км. Эта модель ориентирована на людей, которые хотят перевозить грузы — и при этом иметь возможность парковаться на каждом углу. Однако у тех же людей может возникнуть проблема со слишком маленьким запасом хода для такой «развозной» машины.

Да ли је још прерано?

Ренаулт Твизи пружа много ужитка у вожњи. Не зато што је удобна или спортска за вожњу, већ зато што је у центру пажње где год да се креће. Осим тога, вожња њиме није као вожња било ког другог механичког возила - већ смо задовољни његовом јединственошћу.

Твизи је пре 6 година показао визију будућности индивидуалног транспорта. Само ова будућност још није стигла, а он, као и Нострадамус, предвиђа нове визије света у коме има места за њега.

Ово је одлична играчка која је практична у граду. Да не знам шта да радим са својим вишком новца, купио бих Твизи и уживао у вожњи као дете. Али док не нађемо алтернативу аутомобилу у њему, биће тешко срести га на путу. Баш као и сада.

Можда је време за другу, подједнако другачију, али практичнију генерацију?