Ренаулт Твинго 0.9 ТЦе - смела нова рука
Дизајнери Твинга ИИИ нашли су се у изузетно повољној ситуацији - велики буџет, могућност да развију нову подну плочу и значајно прераде постојеће моторе. У потпуности су искористили простор за померање, стварајући један од најзанимљивијих аутомобила у А-сегменту.
Твинго је учврстио Реноов портфолио 1993. године, одмах поставши једно од најпопуларнијих возила у граду. Ништа необично. Комбиновао је изузетно оригиналан изглед са веома пространом унутрашњости и задњим седиштима која се увлаче, јединственим у свом сегменту. Концепт модела је издржао тест времена. Твинго И напустио је сцену тек 2007. године. Дизајнерима другог издања Твинга понестало је инспирације. Створили су аутомобил који је визуелно и технички нестао у лавиринту градских аутомобила. Такође није био пространији, економичнији или пријатнији за вожњу од њих.
У 2014. Рено је дефинитивно раскинуо са осредњошћу. Дебитантски Твинго ИИИ изгледа оригинално, изузетно окретно, а широк спектар опција олакшава персонализацију аутомобила. Пастелне боје, разноврсне налепнице, фелне које привлаче пажњу, дневна светла са четири ЛЕД-а, стаклени поклопац пртљажника... Дизајнери су се побринули да се Твинго разликује од већине представника А-сегмента, који свакако покушавају да изгледати као одрасла особа. Омладински стил је дуплиран у унутрашњости. Врхунац програма су смеле комбинације боја и мултимедијални систем од 7 инча који ради са телефонима и подржава апликације.
Ипак, највећа изненађења крију се испод каросерије аутомобила. Ренаулт је одлучио да имплементира решење које је Волксваген разматрао 2007. године - горе! имали су задњи мотор и погон на задње точкове. Авангардни дизајн Твинга значио је додатне трошкове. Рачуноводствено усаглашавање олакшало је партнерство са Даимлером, који је радио на следећој генерацији смарт фортво и форфоур. Манекенке, иако Твинго близнакиње, визуелно немају никакве везе са тим.
Концерни су развили нову подну плочу, као и модификовали постојеће компоненте, укљ. Блок 0.9 ТЦе познат је из других модела Ренаулта. Половина додатака, укључујући систем за подмазивање, дизајнирани су за рад у нагнутом положају. Постављање мотора под углом од 49 степени било је неопходно - под пртљажника се показао 15 цм нижим него код вертикалне инсталације агрегата.
Капацитет пртљажника зависи од угла наслона задњег седишта и износи 188-219 литара Резултати су далеко од рекордних 251 литара у А сегменту, али дуга и правилна површина је сасвим погодна за свакодневну употребу - веће ствари нису потребне да се стисне између наслона и високог прага петих врата. Још 52 литра намењено је ормарићима у кабини. На вратима су пространи џепови, ау централном тунелу простори за одлагање ствари. Орман испред путника се израђује на захтев купца. Стандардно - отворена ниша, која се уз додатну накнаду може заменити преградом на закључавање или уклоњивом, тканином ... торбом са каишем. Последњи наведен је најмање функционалан. Поклопац се отвара нагоре, ефикасно ограничавајући приступ торби када је у командној табли.
Иако је Твинго један од најнижих представника А-сегмента, у кабини има довољно простора - лако се уклапају четири одрасле особе висине 1,8 м. Најбоље међуосовинско растојање у класи, као и равност контролне табле и панела врата доприносе предностима. Штета што није било хоризонталног подешавања стуба управљача. Високи возачи треба да седе близу контролне табле и савијају колена.
Неколико десетина центиметара испред ваших ногу је ивица браника. Компактност предње кецеље омогућава вам да боље осетите контуре аутомобила. Паркирање уназад је теже - широки задњи стубови сужавају видно поље. Штета што камера у пакету са мултимедијалним системом Р-Линк кошта значајних 3500 ПЛН и доступна је само у топ верзији Интенса. Препоручујемо да уложите 600-900 ПЛН у паркинг сензоре. Одсуство мултимедијалног система неће бити посебно болно. Стандард је држач паметног телефона са утичницом. Можете да користите сопствене апликације или да инсталирате Р&ГО софтвер, који поред навигације, плејера аудио датотека и великог компјутера на возилу, укључује и тахометар - он се не налази на инструмент табли или у менију система Р-Линк .
Не морате бити ентузијаста аутомобила да бисте ценили погон на задње точкове. Ослобођен утицаја погонских сила, систем управљања не пружа велики отпор када јаче притиснемо гас током скретања. Прекидање квачила при стартовању је теже него у аутомобилу са предњим погоном. Фокус програма је феноменална маневарска способност. Предњи точкови, који нису ограничени присуством шарки, блока мотора или мењача, могу се окренути до 45 степени. Као резултат тога, радијус окретања је 8,6 метара. Рекламни слоган - вртоглаво повратан - тачно одражава чињенице. Довољан је тренутак вожње са точковима да се потпуно испостави да лавиринт почне да одбија да се покорава.
Дизајнери шасије су се побринули да у већини ситуација Твинго управља као... аутомобил са предњим погоном. Снага се преноси помоћу точкова величине 205/45 Р16. Уже предње гуме (185/50 Р16) чине око 45% тежине аутомобила, што резултира благим недовољно управљањем. Минимално преуправљање се може изнудити пригушивањем у брзом углу. Делић секунде касније интервенише ЕСП.
Ако на сувом и мокром коловозу електроника ефективно сакрива положај мотора и врсту погона, онда се приликом вожње по снежним путевима ситуација мало мења. Лаки аутомобил (943 кг) са резервом обртног момента (135 Нм) и широким задњим гумама (205 мм) може брже да изгуби вучу на задњој осовини него на предњој, чије гуме од 185 мм боље загризу у беле површине. Пре него што се ЕСП активира, задњи део одступа неколико центиметара од предвиђеног правца кретања. Требало би да се навикнете на понашање Твинга и да не покушавате одмах у дубоки контранапад.
Крајњи положаји волана су одвојени са три окрета, као и други аутомобили А сегмента, више се нагињу, па је морао да се користи директнији степен преноса. Као резултат тога, Твинго не толерише случајне покрете управљача - померање руку за неколико милиметара резултира јасном променом пута. Требало би да уживате у осећају картинга или се одлучите за слабију верзију 1.0 СЦе, која има мање директног управљања које вас приморава да направите четири окрета волана између његових екстремних положаја. Твинго такође нервозно реагује на ударе бочног ветра и веће ударце. Кратак ход вешања значи да се само мањи прогиби добро филтрирају.
Перформансе 0.9 ТЦе мотора такође ће захтевати привикавање. Неугодан недостатак линеарног одговора на гас. Притиснемо десну педалу, Твинго почиње да повећава брзину да би за тренутак појурио напред. Може изгледати да постоји еластични гумени елемент у механизму за управљање гасом који одлаже команде које даје педала гаса. Остаје да се вози тихо или да држи "котао" под паром - тада убрзање од 0 до 100 км / х постаје ствар од 10,8 секунди. Смањење је неопходно да би се постигла пуна динамика. Мењач има дуг преносни однос - на "другом броју" можете достићи око 90 км / х.
Стил вожње значајно утиче на потрошњу горива. Ако возач не притисне десну папучицу до пода и користи Еко режим, Твинго сагорева 7 л/100 км у граду, а два литра мање на аутопуту. Довољно је јаче притиснути гас или одвезати се на аутопут да би компјутер на возилу почео да јавља да је прекорачен опасно висок праг од 8 л/100 км. С друге стране, смањење буке при вожњи великом брзином било је пријатно изненађење. При брзини од 100-120 км/х углавном се чује бука ваздуха, заобљеног ретровизора и А стубова.Штета што се Рено није побринуо за најбоље пригушивање буке вешања.
Тренутна распродаја вам даје прилику да купите 70 ХП Твинго 1.0 СЦе Зен. са осигурањем и комплетом зимских гума за 37 ПЛН. За климатизацију морате доплатити 900 ПЛН. Водећа верзија Интенса коштала је 2000 ПЛН. Да бисте уживали у турбо мотору 41 ТЦе са 900 КС, потребно је да припремите 90 ПЛН. Суме више не делују нечувено када упоредимо Твинго са конкурентима на сличан начин.
Ренаулт Твинго намерава да освоји изузетно засићени сегмент А. Има много трикова у рукаву. Вожњу по граду умногоме олакшава веома мали радијус скретања. Због тапацираних панела на вратима, боје пресвлаке или материјала који се користе за кокпит, унутрашњост Твинга не подсећа на строге ентеријере француских и немачких тројки. Снага модела је и свеж стил и могућност персонализације. Међутим, они који желе морају да поднесу кратак ход вешања и потрошњу горива - јасно већу од декларисаних 4,3 л / 100 км.
