Ренаулт Талисман Спорт Тоурер - караван у покрету?
Недавно је одржана званична презентација Ренаулт Талисмана у караван верзији са поносним именом Грандтоур. После кратког увода, време је за пробне вожње. Успели смо да провозамо црни Талисман са снажним дизел мотором испод хаубе у луксузном пакету Инитиале Парис. Како то ради?
На први поглед, Талисман изгледа много боље од свог претходника, Лагуне. Видите намеру дизајнера - требало би да има много ствари. Предњи део аутомобила привлачи пажњу оштрим утискивањем и обимним фаровима у облику слова Ц. И немогуће је не приметити огроман, готово вертикално постављен лого бренда, окружен сјајном хромираном решетком. Цела ствар изгледа масивно, чак би се могло рећи и мишићаво. Са стране је мало тише. Профил аутомобила оставља утисак да су дизајнери сву своју креативну инспирацију унели у предњи и задњи део аутомобила, и једноставно махнули оловком у страну. Било како било, „превлачење“ је добро испало. Линија крова се веома суптилно нагиње ка задњем делу каросерије, стварајући укрштање између типичног кутијастог каравана и 'поквареног' Схоотинг Браке-а. Задњи део аутомобила требало би да постане заштитни знак бренда - уздужна светла, направљена помоћу ЛЕД технологије, заузимају скоро целу ширину врата пртљажника.
Можете видети да је Ренаулт још једна компанија која стандардизује своје нове аутомобиле до екстрема у погледу стила. Нажалост, постављање скоро идентичних задњих светала на каросерију лимузине и каравана на такав начин да изгледају сјајно у оба је скоро чудо. Марка Волво није успела да то уради баш најбоље са моделима В90 и С90: ако у „В” фарови изгледају феноменално, онда су у „С” мало притиснути. У случају талисмана, тачно је супротно. Изгледају сјајно у лимузини, али у Гранд Тоур-у изгледају као мало углатији Мегане. Врата пртљажника су оптички прилично ниска и непотребна: рељеф, велики лого, доминантна светла и прилично „затегнут” браник отежавају фокусирање очију.
Међутим, укупан утисак о Талисману је веома позитиван. Занимљиво је да Грандтоур верзија има веома сличне димензије као седан, иако визуелно овај модел делује веће. Ово је углавном због спојлера, који представља врхунац косих кровних линија, или пропорције бочних прозора у односу на челичне елементе каросерије од 1/3-2/3. Све је употпуњено палетом од десет боја екстеријера, укључујући две нове: Бровн Висион и Ред Цармин.
Унутрашњост Инитиале Парис од прве секунде мирише на луксуз. Столице су пресвучене двобојном кожом (тамније на дну и светло беж на врху). Овај третман није само практичан, већ и даје унутрашњости оригиналан карактер. Седишта су, пре свега, веома широка и удобна, што ће чак и дуга путовања учинити пријатним. Осим тога, загревају се и вентилирају, а имају и функцију масаже која се аутоматски активира када се укључи Цомфорт режим. Нажалост, ово нема много везе са опуштањем. Након само неколико минута, масажа постаје иритантна и непријатна. Тада удубљења у систему на возилу почињу да искључују ваљке, упорно гњечећи наше слабине.
Оно што вам одмах упада у очи је таблет Р-ЛИНК 8,7 од 2 инча, постављен вертикално на централну конзолу. У потрази за модерношћу и повезивањем електронике где год је то могуће, инжењери су вероватно гурнули практичност у други план. Уз његову помоћ контролишемо не само радио, навигацију и друге опције типичне за дисплеје, већ и грејање и климатизацију. Уђете у врућ ауто, унутра је проклето вруће и проведете неколико минута тражећи прилику да охладите аутомобил. Налазите га у критичном тренутку када протеин у вашем мозгу скоро кључа. Проклињујући модерност испод гласа, сањате о типичном перу. Међутим, овај таблет нуди много више од контроле протока ваздуха. У њему можемо пронаћи напредну навигацију са визуализацијом зграда у 3Д, систем гласовних команди или рад МУЛТИ-СЕНСЕ система. Иако произвођач обећава интуитивне контроле, навикавање на систем Талисман може потрајати.
Пошто се ради о караванској верзији, не можемо а да не поменемо капацитет Талисман Грандтоура. Аутомобил има потпуно исто међуосовинско растојање и предњи препуст као његова лимузина близанаца, али је дужина задњег препуста другачија. Низак праг утовара (571 мм) биће одлична помоћ при утовару тешких предмета у пртљажник. Штавише, отвор се може отворити не само на уобичајен начин, већ и померањем ноге испод задњег браника. Произвођачи обећавају ову опцију, али током тестова дуго смо махали ногама испод аутомобила, изгледајући у најмању руку чудно. Узалуд - задња врата Талисмана остала су нам затворена. Међутим, када их отворите ручно, испоставило се да је простор који нуди Грандтоур заправо прилично импресиван. 572 литара са стандардним задњим седиштем и дужином пртљажника од 1116 мм омогућиће вам превоз великих предмета. Са обореним наслонима задњих седишта, товарни простор се повећава на 1681 литар и можемо да превозимо предмете дужине преко два метра.
Ту је и хеад-уп дисплеј за возача. Нажалост, слика се не приказује на стаклу, већ на пластичној плочи која се налази скоро у висини очију. У почетку је мало неугодно, али уз дужу употребу можете се навикнути. Међутим, пошто се Талисман очигледно гура у премиум сегмент, добијање пристојног хеад-уп дисплеја на ветробранском стаклу не би требало да представља проблем за бренд.
У модерним луксузним аутомобилима тешко је заборавити на одговарајући аудио систем. Акустику у Талисман Грандтоур-у обезбеђује БОСЕ систем са 12 звучника и дигиталном обрадом сигнала. Ово, у комбинацији са дебљим (4 мм) спојеним бочним стаклом у Инитиале Парис финишу, чини слушање ваших омиљених нумера правим задовољством. Међутим, неопходно је да правилно конфигуришете аудио поставке према вашим жељама јер су два уграђена сабвуфера превише наметљива.
Ренаулт Талисман Грандтоур обећава много у погледу управљања. Захваљујући 4ЦОНТРОЛ систему управљања на сва четири точка, познатом из Лагуна Цоупе (и пре него што је добио своје поносно име), аутомобил је заиста управљив и лако се носи са скретањима у уским улицама. У кривинама при брзинама до 60 км/х, задњи точкови се благо окрећу у смеру супротном од предњих точкова (до 3,5 степени). Ово оставља утисак краћег међуосовинског растојања него што заправо јесте. При већим брзинама (преко 60 км/х), задњи точкови се окрећу у истом смеру као и предњи, до 1,9 степени. Ово, заузврат, ствара илузију дужег међуосовинског растојања и доприноси бољој стабилности возила у кривинама при великим брзинама. Поред тога, Талисман Грандтоур има електронски контролисане амортизере, тако да неравне површине пута више нису битне. Унутрашњост је удобна током вожње, иако су се путници у другом реду седишта жалили на бучно задње вешање при брзој вожњи.
Нећемо наћи много радости у понуди мотора Талисман Грандтоур. Бренд нуди само моторе са запремином од 1.6 литара: 3 Енерги дЦи дизел мотора (110, 130 и 160 КС) и две Енерги ТЦе јединице са варничним паљењем (150 и 200 КС). Најслабији дизел мотор ради са ручним мењачем (иако ће на неким тржиштима бити доступан и са аутоматским мењачем). Са два снажнија, купац има могућност да изабере да ли жели да иде са ЕДЦ6 мењачем са двоструким квачилом или мануелном опцијом. С друге стране, бензински мотори су доступни само са седмостепеним аутоматским мењачем (ЕДЦ7).
Након презентације, могли смо да се провозамо Талисман Грандтоуром са снажним дизел мотором испод хаубе. Енерги дЦИ 160 је једина јединица у понуди која има два компресора у Твин Турбо систему. Мотор нуди невероватних 380 Нм максималног обртног момента доступног при 1750 о/мин. Како се ови обећавајући параметри претварају у вожњу? Током теста, у аутомобилу су биле четири особе, што донекле оправдава спорост Талисмана. Теоретски, убрзање од 0 до 100 км/х требало би да му треба 9,6 секунди. Није мало, није много. Међутим, са скоро пуним бројем путника, осећа се као да је аутомобил мало уморан.
Произвођачи савремених путничких аутомобила поклањају велику пажњу сигурносним системима. Исти је случај и са Талисман Грандтоуром. На броду се, између осталог, налазе: помоћник за праћење мртвог угла и држање аутомобила у средини траке, радар домета, аутоматско пребацивање дугих светала, активни темпомат, систем за хитно кочење, показивачи правца и многе друге . Поред тога, аутомобил је опремљен системом за помоћ при паркирању без употребе руку. Захваљујући њему, можемо паркирати велики аутомобил не само управно и паралелно, већ и под углом.
На крају, ту је и питање цене. Купићемо најслабији дизел Енерги дЦи 110 у основној конфигурацији Лифе (ово је једина доступна опција за овај мотор) за 96 злота. Међутим, ако одаберемо вишу полицу, нови модел Рено је веома сличан својим конкурентима. Јединица коју смо тестирали је најскупља – верзија са најмоћнијим дизел мотором у најбогатијој верзији конфигурације Инитиале Парис. Његова цена је 600 евра. Бренд, међутим, жели да привуче купце богатом опремом и осећајем престижа који овај аутомобил може да понуди.
