Ренаулт Сцениц и Гранд Сцениц - у потрази за Еспацем

Док је Еспаце покренуо еру миниван-а у Европи, Сцениц је стекао поприлично име продајом 5 милиона примерака. Четврта генерација миљеника многих породица управо дебитује. Да ли доноси нешто ново у свој сегмент поред смелог и модерног стила?

Рено је један од претеча породичних минивана. Све је почело пре више од три деценије када је Еспаце изашао 1984. Велики унутрашњи простор, огромне стаклене површине и три реда седишта која се лако склапају и растављају постали су заштитни знак свих аутомобила у овом сегменту. Временом су се велики миниванови показали превеликим, а купци су се окренули мањим дизајном овог типа у Б и Ц сегментима.

Нисам случајно поменуо модел Еспаце, јер иако је бројчано бројнији од Сценице, која је први пут приказана 1996. године, као што знамо, аутомобили расту, а мањи модел у најновијој верзији је сустигао, ако не и престигао , прототип свих европских моноволумена, оних. први Еспаце.

Каким бы абстрактным это ни казалось, имея длину 4,41 метра, новейший Renault Scenic длиннее Espace первого поколения (4,30 метра) более чем на 10 см. Это очень много, тем более что речь идет о 506-местном Scenic, у которого всего два ряда сидений. Более того, доступное пространство в нем использовано не оптимально, так как мы не избалованы, сидя на заднем сиденье. Места для ног не так много, а раскладные столики, доступные в самых богатых комплектациях, упираются в колени. Положение спасает раздвижная кушетка, позволяющая сохранить довольно полезные коленные суставы. Scenic не разочаровывает, однако, в верхней части, так как пространство над головами пассажиров является главным преимуществом моделей большой вместимости. Багажник очень семейный, он вмещает 70 литров поклажи, что на литров больше, чем у предшественника.

Практичан распоред седишта познат из првог Еспаце-а није се проширио ни на дужи Гранд Сцениц (4,63 м). На избор имамо верзију са пет седишта са огромним пртљажним простором од 718 литара пртљага по ВДА стандарду или верзију са седам седишта са запремином пртљажника од 533 литара са два реда седишта. Софа другог реда, као и код Сценица, је клизна, а назначени капацитети се односе на најзадњу софу. Преклопивши га, добијамо скоро равну површину за утовар.

Претходна генерација Сценица имала је више различитих типова преграда и џепова за одлагање ситница за целу породицу и централну конзолу која се увлачила по потреби. У том погледу, последња, четврта генерација није ништа променила, наследивши све ове чари. Постојале су и „справе“ које су родитељи ценили, на пример, панорамско огледало за праћење деце.

Ентеријер Сценице је урађен у стилу познатом по најновијим моделима бренда, као што су Еспаце, Мегане и Талисман. У средини контролне табле је вертикална конзола са огромним, такође вертикално постављеним екраном осетљивим на додир. У средњим верзијама биће оријентисан хоризонтално и знатно мањи, док ће у основној верзији бити замењен монохроматским дисплејом. Невероватна масажна седишта са првокласним изгледом су такође област најбогатијих техничких карактеристика. Избор режима вожње Мулти-Сенсе, укључујући програме Спорт, Цомфорт, Ецо, Неутрал и Персо, мења стил приказаних мерача, као и снагу помоћи и одзив гаса.

Аутомобил модерног изгледа не може да прати конкуренцију у погледу безбедносних система. Одржавање траке, кочење у случају нужде, детекција умора возача или паркирање без употребе руку – нови Сцениц може све, а може бити опремљен ХУД хеад-уп дисплејом у боји или висококвалитетним Босе аудио системом.

Када посматрамо обе опције споља, одмах примећујемо велике точкове од 20 инча. Занимљиво је да се нуде као стандард. Истина је да ће основна верзија користити поклопце на глави уместо упадљивих алуминијумских фелна, али гуме ће увек бити исте величине: 195/55 Р20. Релативно уска и веома висока гума је недавни изум и чини се да је будућност зелене производње аутомобила. Овако велики пречник олакшава постизање ниског отпора котрљања, а што је гума ужа, то је мањи отпор ваздуха и мања потрошња горива. Профил изгледа низак, али висина бочне стране износи 107 мм. Гуме за тестна возила је направио Гоодиеар, али су испоруку најавили и Мицхелин и Цонтинентал. Занимљиво, Рено обећава да ће таква гума коштати исто као и „стандардне“ 17-ице истог произвођача. На популарној аукцији, комплет гума Сцениц кошта од 2,2 ПЛН, у зависности од произвођача и сезоне. до 3 ПЛН. Иначе, једини аутомобил који се до сада нудио на точковима овог типа је БМВ и3 (155/70 Р19).

Облик тела и линије које су предложили стилисти су велика предност породице Реновка. 'Закривљеност' доње линије бочних прозора се показала као савршена игра да нови Сцениц више личи на концепт аутомобил него на серијски аутомобил. У поређењу са претходником, шофершајбна је доста померена напред, због чега је било неопходно користити бочне прозоре испред предњих врата. Ово је огромна предност овог моноволумена, јер уместо дебелог стуба који ограничава поглед имамо два знатно тања. Током маневара, на пример на раскрсници, возач има веома добар преглед и много је већа вероватноћа да ће приметити пешаке него код свог претходника.

Сцениц и његова растегнута варијанта задржавају породичну атмосферу, али нежно прелазе у модеран сегмент кросовера, као и последња генерација Еспаце-а. Дакле, већи точкови су комбиновани са повећаним клиренсом од тла, који сада износи 16 цм. Ово само по себи не чини Сцениц СУВ-ом, већ побољшава његов изглед.

Постоје две поруке за традиционалисте: добра и лоша. Добро је што су сви мотори четвороцилиндрични, па их нико није кастрирао. Лоша вест је да сви имају малу запремину и турбо пуњаче. 1.2 ТЦе бензинска јединица може имати 115 или 130 КС. Обе опције су упарене искључиво са шестостепеним мануелним мењачем и обе троше исту количину горива, тј. у просеку 5,8 л/100 км за Сцениц и 6,1 л/100 км за Гранд Сцениц.

Француска воли дизеле, па је упркос црним облацима који се надвијају над дизелаше њихова понуда много импресивнија. Паметни шампиони могу да бирају између две 1.5 дЦи опције са 95 и 110 КС. редом. Слабији је уграђен само у мањи Сцениц, снажнији се опционо може комбиновати са ЕДЦ-7 мењачем са двоструким квачилом. Просечна потрошња је 3,9 л/100 км или 4,0 л/100 км, а у пракси се мало разликује од онога што је обећао произвођач. Понуду употпуњује 1.6 дЦи мотор од 130 и 160 КС. Први је доступан само са приручником, други само са ЕДЦ-6.

Постоји још једна моторичка радозналост. Ренаулт је део групе произвођача хибрида са верзијом дЦи 110 Хибрид Ассист. Мали електрични мотор од 10 кВ (14 КС) додат је дизел мотору да би се олакшало покретање и ускладиштила обновљена енергија. Као резултат тога, просечна потрошња горива према произвођачу је само 3,5 л/100 км. Не могу рећи много о перформансама јер Ренаулт то још није открио.

На првим путовањима тестирао сам два модела новог рено комбија. Први је био Сцениц са мотором ТЦе 130. Упркос великој снази, динамика (0-100 км/х: 11,4 с) оставља много да се пожели, можда због велике тежине празног возила од 1430 кг. На срећу, управљачки систем ради како треба, вешање, упркос "чудним" точковима, ради како треба, а механизам мењача је значајно повећао тачност рада. Просечна потрошња на пробној траси била је око 8 л/100 км. Следећи модел је био Гранд Сцениц дЦи 160. Дужа каросерија се осећа боље на дугим стазама аутопутем, а такође има и удобније подешено вешање које се осећа глатко на путу. Динамика је боља него на бензинцу (0-100 км/х: 10,7 с), иако су осећаји убрзања и брзине снажно потиснути. Баршунасти мењач са двоструким квачилом ради одлично, али је потрошња горива веома висока за дизел. Током пробних вожњи није пао испод 8 л / 100 км.

Шта је нови Сцениц?

Претходне генерације овог модела одликовале су се натпросечном удобношћу вожње, једном од највиших у свом сегменту. Нови Сцениц га је учинио много неутралнијим, а Гранд Сцениц и даље тече успут, иако не тако нежно као раније. Што се тиче простора и функционалности, мало се тога променило. Транспортни капацитет Сценица није много бољи, Гранд Сцениц је готово идентичан, а практична решења у кабини су пресликана из треће генерације. Што се мотора тиче, нови Сцениц је наследио палету од претходника, новина је моћни дЦи 160 дизел и хибрид, од којих не очекујем много успеха код нас. Видећемо колико ће Реноова породична понуда бити атрактивна када компанија објави цене. Ипак, морамо сачекати бар до средине октобра.