Ренаулт Мегане Цоупе-Цонвертибле дЦи 130 Динамиц
Садржина
Дизел и кабриолет, о којима смо више пута писали у Ауто магазину, су неспојиви. Када је кров спуштен, део забаве кабриолета је и звук мотора - или барем чињеница да мотор не омета његов звук. Али када је дизел испод хаубе, није. Дакле: уместо тога изаберите бензинац ТЦе130, са истим перформансама и само нешто већом потрошњом горива, имаћете барем пристојно моторизован кабриолет. Купе-кабриолет је право задовољство само ако није дизел-кабриолет.
Иначе, о притужбама на Мегана ЦЦ тест: торзиона чврстоћа каросерије могла је бити боља, јер се на лошем путу аутомобил толико тресе и окреће да се чак неколико пута активирало упозорење када кров није био у потпуности пресавијени. Очигледно су сензори веома осетљиви.
Општа негативна чињеница да се ради о дизел мотору може се приписати неким позитивним карактеристикама: тестна потрошња од 8 литара је прилично добра, с обзиром на то да смо већину километара прешли са преклопљеним кровом. Аеродинамика је много лошија него са подигнутим кровом (разлика може достићи и до литара), поред тога, Мегане Цоупе-Цабриолет не спада у категорију аутомобила, јер тежи много више од једне и по тоне. . Срећом, мотор је довољно моћан и, изнад свега, довољно флексибилан да без проблема носи ту тежину – чак и при брзинама на аутопуту.
Потпуно неразумљива мрежа за ветар (и не само за Ренаулт, већ и за било коју другу марку) уврштена је на листу додатне опреме, иако је незаобилазна опрема. Након уградње и подизања свих прозора, Меган Цоупе-Цабриолет са преклопљеним кровом такође може путовати великом брзином (на аутопуту) и великим удаљеностима. Аудио систем је више него довољно моћан да се носи са буком ветра у овим условима (осим, наравно, тунела), и треба напоменути да је ова бука пријатно ниска.
Морате се зауставити да бисте склопили или подигли кров, што не чуди за ову класу кабриолета, али би ипак било лепо да инжењери из Ренаулта одлуче да систем дизајнирају тако да функционише чак и при малим брзинама. Успут: након једног од летњих пљускова, били смо изненађени што је (аутомобил је био паркиран на паркингу током кише) вода која је потекла испод шупе за возаче довољно добро намочила лево колено возача. Још занимљивије: упркос поновљеним кишама, то се догодило само једном. Потпуно електрични мењач је довољно брз и потребно је најдуже време за отварање и затварање огромног поклопца пртљажника.
Испод је пртљажник на коме чак и аутомобил који није кабриолет може позавидети Меган ЦЦ. Ако уклоните заштитну мрежу која одваја део пртљажника који је предвиђен за склапање тврдог крова (који се састоји од два дела), у њега ћете утоварити заиста огромну количину терета – довољно за породично путовање или дужи одмор. Још занимљивије: чак и ако је кров оборен, Мегана Цоупе-Цабриолет ће стати у два кофера за авионе и торбу за лаптоп на врху. Са овим кабриолетом можете путовати и са горњим делом према доле, што је знак да многи кабриолети немају много већи распон цена и барем исту величину.
Турбодизел у носу, наравно, покреће предњи пар точкова, а мењач је механички. Нажалост, аутоматик (који би сигурно одговарао таквој машини) је непожељан (континуирано променљива је за дволитарски бензинац, који код нас није у продаји, а опција са дуплим квачилом је само за слабији дизел). То је штета.
Наравно, не очекује се да ће такав аутомобил бити спортиста у завојима, а Мегане Цоупе-Цабриолет дефинитивно није. Каросерија није довољно крута, аутомобил воли да се сагиње, прецизност управљања није на нивоу. Али то ништа не говори, јер аутомобил то надокнађује смиреношћу, добрим пригушивањем неправилности и поузданом упорношћу у правцу напред. Ово су, пак, карактеристике које таквом кабриолету требају много више од спортског изгледа шасије. Ако желите да се тркате без крова над главом, идите на класичне роадстере. Мегане Цоупе-Цабриолет је званично петосед, али ове информације су само на папиру.
У стварности, задња седишта могу да се користе само условно (дете ће тамо провести више од километра), наравно, само ако тамо није постављена мрежа отпорна на ветар. Али чињеница остаје (не само у Мегане Цоупе-Цабриолету, већ иу свим возилима овог типа): то је двосед са два повремена и два задња седишта за хитне случајеве. Учините себи услугу и заборавите на њих, јер је лакше ући у други аутомобил (овакви кабриолети нису први породични аутомобили) него скинути шофершајбну и стрпати га на задња седишта. Кабриолет је дизајниран за двоје.
А ово двоје ће једноставно волети ову Меган. Предња седишта су добра (али треба напоменути да на десном седишту нема ИСОФИКС сидришта дечијих седишта, што нисмо нашли ни на листи опционе опреме – код неких такмичара је чак и на листи стандардне опреме).
Из презентације знамо да је Динамикуе пакет у Меган ЦЦ једини могући избор, као и да је листа стандардне опреме која је у њему такође прилично богата. За навигацију (лош Том Том, замењујући некада одличну навигацију Рено Кармината) морате платити, као и за кожу. Али темпомат и ограничавач брзине, на пример, су стандардни, блуетоотх је такође са добрим аудио системом. Дакле, ако успете да заборавите на зујање дизелаша, можете удобно да уживате у путовању са спуштеним кровом.
Посебна оцена за кабриолете
Кровни механизам – квалитет (13/15): Прилично гласно при преклапању и подизању
Кровни механизам - брзина (8/10): Само померање крова није споро, потребно је много времена да се отвори и затвори огроман поклопац пртљажника.
Заптивка (7/15): Добра звучна изолација, али нажалост возачева колена су се смочила након туширања.
Изглед без крова (4/5): Класични кабриолет са XNUMX седишта са преклопљеним кровом скрива дугачак задњи бунар
Спољашњи поглед са кровом (3/5): Кров се може преклопити у два дела како би се формирао дугачак поклопац пртљажника.
Слика (5/10): У претходној генерацији их је било много и вероватно их неће бити ни овај пут. Не треба очекивати никакве ексклузиве од Меган.
Укупна оцена кабриолета 40: Корисни кабриолет, који понекад разочара само квалитетом кровне заптивке.
Оцена часописа за аутомобиле: 3
Дууан Луки,, фото: Алеш Павлети.
Ренаулт Мегане Цоупе-Цонвертибле дЦи 130 Динамиц
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 96 кВ (131 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 205 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,6 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - напред постављен попречно - запремина 1.870 цм? – максимална снага 96 кВ (131 кс) при 3.750 о/мин – максимални обртни момент 300 Нм при 1.750 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - гуме 205/50 / Р17 В (Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт 3). |
| Капацитет: | максимална брзина 205 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,6 - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,1 / 5,0 / 5,8 л / 100 км, емисија ЦО2 149 г / км. |
| Превоз и суспензија: | купе кабриолет - 3 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, опружне ноге, дупле полуге, стабилизатор - осовина задње осовине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск - задњи 10,9 м. |
| Масе: | празно возило 1.540 кг - дозвољена укупна тежина 1.931 кг. |
| Унутрашње димензије: | резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 × ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 16 ° Ц / п = 1.030 мбар / рел. вл. = 42% / Стање километраже: 2.567 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,8 година ( 127 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 7,2 / 10,3с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 10,1 / 12,5с |
| Максимална брзина: | 205км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 6,4 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,4 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,6 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Пропуштање крова (једном). |
Укупна оцена (330/420)
Конкуренција у класи кабриолета са XNUMX седишта врхунских марки није превише јака, а Мегане ради довољно добро да ће продаја вероватно поново бити на врхунцу.
Споља (12/15)
Задњи део (као што је често случај са купе-кабриолетима) је помало недоследно дугачак.
Унутрашњост (104/140)
Стаклени кров даје простран осећај, има доста простора позади, а пртљажник је огроман за кабриолет.
Мотор, мењач (45
/ КСНУМКС)Тежак аутомобил, умерено снажан мотор и ручни мењач нису рецепт за пријатна крстарења.
Перформансе у вожњи (55
/ КСНУМКС)Пријатно угодан на заиста јаком бочном ветру, Мегане ЦЦ је такође показао да може да се настави у правцу који је показао возач.
Перформансе (26/35)
Просечно, прилично просечно. А још моћнији мотор није доступан. Веома ми је жао.
Сигурност (48/45)
У Ренаулту смо навикли на безбедносне проблеме, који су веома забрињавајући због чињенице да на предњем десном седишту нема ИСОФИКС сидришта.
Привреда
Мала потрошња горива и ниска основна цена велики су плус за ову Мегану Цоупе-Цабриолет.
Хвалимо и замерамо
цена
Oprema
пртљажник
шасија
мрежа ветра није серијска
нема ИСОФИКС носача на сувозачевом седишту
дизел
кровна заптивка
