Ренаулт Мегане 1.2 ТЦе - само добро
Аутомобиле ценимо због функционалности, пространости, нивоа опреме, завршних материјала, возних перформанси и економичних и динамичних мотора. Ренаулт МА© гане са новим 1.2 ТЦе мотором има већину жељених перформанси.
Маи Гане. Реноов компактни модел ће возачи памтити углавном по другој генерацији – смело стилизованој, али и проблематичној. 2008. године, са појавом "тројке", јединствени дизајн је постао ствар прошлости. Према истраживању АДАЦ-а, стопе неуспеха су такође биле изнад просека у прошлости. Нови МА© гане држи корак са лидерима у сегменту и такође се показао мање непоузданим од неких својих конкурената у Немачкој, Кореји и Јапану.
У априлу ове године, Ренаулт Мегане је претрпео благи ремонт. Промене су заиста козметичке. Предња кецеља има ЛЕД дневна светла, а нови браник има велики усисник ваздуха са металним оквиром. Најважније је испод хаубе. Ново са најсавременијим мотором Енерги ТЦе 115, првим Ренаултовим дизајном који комбинује директно убризгавање горива са турбо пуњењем, додајући ефикасан систем заустављања и гашења.
Приоритет је, наравно, био минимизирање потребе за горивом. Ренаулт каже да би 115-литарски Енерги ТЦе 1,2 јединица требало да троши 5,3 л/100 км у комбинованом циклусу. Стварна потрошња горива је већа, али нови дизајн француског концерна заслужује похвале за опрезно руковање горивом. У урбаном циклусу довољно је 7,5 л / 100 км, а на аутопуту резултат се може смањити за два литра. Очигледно, добијање таквих резултата захтева пажљиво руковање гасом. Оно што је важно, чак и уз динамичну вожњу, вихор у резервоару не почиње да добија на снази.
Возач може да бира између 115 КС. при 4500 о/мин и 190 Нм при 2000 о/мин. Мотор се спонтано окреће до брзине, иако их не бисте требали користити, јер је 90% снаге већ доступно од 1600 о/мин.
Равна крива обртног момента смањује учесталост додиривања ручице мењача. Вреди нагласити да због високе прецизности мењача, мешање са шест преносних односа представља задовољство. До пре неколико година, режим преноса је био пети Рено Ахил.
Не треба се жалити на динамику, с обзиром на чињеницу да је реч о верзији која, пре свега, пажљиво третира гориво. По жељи, дигитални брзиномјер може показати "сто" за 10,9 секунди након покретања.
Могућности вешања Ренаулт Мегане Енерги ТЦе 115 далеко превазилазе оне мотора. Еластично доњи строј веома добро и тихо упија ударце. На први контакт, чини се да Ренаулт МА © гане превише изолује возача од пута. Информације о ситуацији када гуме дођу у контакт са коловозом долазе углавном преко система управљања са правилно одабраним серво управљачем. Међутим, како километри напредују, Меган нас уверава да је тим одговоран за подешавање његовог вешања обавио озбиљан посао. Аутомобил је прецизан, неутралан и неосетљив на нагле промене оптерећења.
Ме гане ходни део има доста резерви за динамичну вожњу. Мали и лагани мотор испод хаубе такође доприноси руковању. Спонтаност и одзивност МА © гане Енерги ТЦе 115 може бити посебно изненађење за оне који су раније возили аутомобиле чије су предње осовине биле јако оптерећене масивним турбодизел моторима. Разлика од неколико десетина килограма је заиста битна. Још једна предност погона је одлична звучна изолација. У колима чујемо, пре свега, буку гума и звиждук ваздуха који струји око тела.
Унутар Ме ганеа има пуно простора. Предња седишта су веома удобна, а захваљујући двосмерном подесивом волану, положај волана је оптималан. Ренаулт Ме Гане има велико међуосовинско растојање од 2641 мм. Нажалост, то ни на који начин не утиче на пространост задњег дела кабине - било би потребно више простора на нивоу колена. Коса линија крова смањује простор за главу. С друге стране, пртљажни простор капацитета 372 литра је веома пристојан.
Француски аутомобили су познати по висококвалитетном ентеријеру. Наравно, у Мегану их није недостајало. Материјали су мекани и пријатни на додир. У почетку, стилска суздржаност и груписање дугмади на централној конзоли и волану су импресивни. Међутим, брзо ћемо открити да је изглед кокпита Ме гане специфичан. Величина и положај дугмета за контролу фреквенције чине да га рефлексно зграбите, покушавајући да промените јачину звука - да бисте је подесили, користите мало дугме у позадини у горњем левом углу аудио јединице.
Прекидачи за темпомат и ограничавач брзине су монтирани на волану на месту где су обично уграђени тастери за контролу звука или телефона. Ренаулт предлаже да мултимедијалне функције треба контролисати помоћу даљинског управљача који се налази иза волана. Можете се пожалити и на неудобну ручку са бројним дугмадима за мултимедијални и навигациони систем. Наравно да се на све навикнеш.
Тестно возило у верзији Босе Едитион Енерги ТЦе 115 било је опремљено аудио системом Босе Енерги Еффициент Сериес. Двозонска клима са сензором квалитета ваздуха, о чијем присуству са поносом сведочи натпис између предњих вентилационих отвора, није захтевала додатно плаћање. Међу опцијама је био и пакет Висио систем (1600 ПЛН), који аутоматски укључује семафоре и упозорава на ненамерно излазак из траке. Искрено препоручујемо улагање у паркинг сензоре (од 1060 ПЛН) јер масивни кровни стубови и мала врата пртљажника знатно сужавају видно поље.
Управо цене су најозбиљнија огреботина. Ренаулт МА© гане Босе Едитион2 Енерги ТЦе 115 кошта 76 ПЛН. Ако нисмо заинтересовани за „подешен“ звучни систем, можемо изабрати опцију Динамикуе350 Енерги ТЦе 2 за 115 ПЛН. Ово је много, чак и ако узмете у обзир бројне предности и богату опрему аутомобила. Одлуку о куповини сигурно неће олакшати информација да верзија са мотором 72 ТЦе 150 кошта 1.4 ПЛН мање. Ако не обратимо више пажње на годину производње, куповином већ распродатог аутомобила из 130. године уштедећемо 1400 2012 злота, а за 9000 злота добијамо зимске гуме. На крају крајева, можете купити аутомобил са Енерги ТЦе мотором за 115 ПЛН.
Ренаулт МА © гане ће освојити све својим дизајном. Унутрашњи простор, перформансе и руковање су добри, али не и невероватни. У свакој од Меганиних категорија заслужује добар број поена, које не губи због еклатантних недостатака. Као резултат тога, Ренаулт производ је озбиљан конкурент компактним комбијима из других делова Европе и Азије. Теорија се налази у статистици продаје. На паневропској ранг листи, Ме Гане је у првих десет, иза готово искључиво немачких аутомобила. У Пољској структура продаје изгледа другачије – када говоримо о Европи, неко би могао бити у искушењу да кажемо да потцењујемо Ренаулт МА © гане.
