Тест вожња Ренаулт Кадјар: Друга фаза

Први утисци о ажурираном француском цроссовер-у

Четири године након лансирања, Кадјар улази у фазу 2, како компанија традиционално назива своје ажурирање производа средње класе. Као део ове модернизације, аутомобил је доживео стилски дораду, препознатљиву углавном по већини хромираних украса. Фарови се могу наручити у ЛЕД верзији. ЛЕД елементи су такође присутни у задњим светлима у разним облицима.

Промене се могу наћи и у унутрашњости. Централна конзола има нови 7-инчни екран осетљив на додир за мултимедијални систем Р-ЛИНК 2, а контролна табла климе је реконфигурисана погоднијим ротационим командама.

Седишта су направљена од две различите врсте пене, у зависности од функције одговарајућег дела: мекша на седиштима и тврђа на онима која га сигурно држе у угловима. Нова врхунска опција под називом Блацк Едитион додата је асортиману намештаја, са пресвлакама за седишта, укључујући Алцантару.

Иновације погонског склопа

У време све веће потражње за бензинским моделима, Ренаулт такође нуди одговарајуће алтернативе у овој области. Највећа новина на Кадјару је у области погона и то је 1,3-литарски бензински турбо агрегат. Има два нивоа снаге 140 и 160 КС. респективно, који замењују тренутне моторе од 1,2 и 1,6 литара.

Направљен заједно са Даимлером, аутомобил је један од најсавременијих у својој класи. Са ефикасним турбо пуњачем који достиже до 280 о/мин, постиже се притисак пуњења до 000 бара и велика снага, али се у исто време постиже брз одзив и рани вршни обртни момент.

Овоме се додају централно смештене млазнице, специјални цилиндрични премаз са огледалом, први и трећи главни лежајеви пресвучени полимером, контрола куцања помоћу сензора, флексибилна контрола температуре, интегрисани издувни колектори, степен компресије 10,5: 1 и притисак до 250 бара убризгавање, као и водено хлађење турбине, које наставља да ради и након искључивања мотора. Захваљујући свему овоме, обртни моменат од 240, односно 270 Нм, постиже се на више него прихватљивих 1600/1800 о / мин.

Ови суви бројеви заправо подвлаче динамичке квалитете које су сасвим пристојне за компактни СУВ модел. У оба случаја Кадјар не остаје без снаге за вожњу, изазивајући пријатне емоције, посебно када је опремљен седмостепеним мењачем са двоструком спојком.

Током нормалне вожње ван града троши око 7,5 литара, уз прилично лагану контролу гаса може пасти на око 6,5 литара, али у граду или на аутопуту тешко је очекивати ниске вредности. С тим у вези, ова верзија се не може упоређивати са дизел јединицама.

Поред тога, могу се наручити бензинске варијанте са добро подешеним ЕДЦ мењачем са двоструком спојком, али не и погоном на сва четири точка, што остаје приоритет само за 1,8-литарски дизел са 150 коњских снага.

Двострука брзина само са снажним дизел мотором

Ренаулт нуди Кадјару модификовану верзију 1,5-литарског дизел мотора (115 кс) и новог 1,8-литарског мотора снаге 150 кс. Обоје су опремљени СЦР системом. Када има двоструки погонски склоп, већи дизел је препоручљива опција.

Најповољнија бензинска варијанта са предњим погоном је 23 долара, док дизел 500×4 почиње од 4 долара.

Занимљив предлог како набавити ажурирани Ренаулт Кадјар

За оне који желе да седну за волан и уживају у вожњи освеженог Реноа Кадјара, СИМПЛ има право решење. Намењен је потрошачима који више воле да не плаћају готовину за нови аутомобил и желе да се неко побрине за комплетну услугу.

Ово је нова премиум услуга за тржиште неких европских земаља, захваљујући којој купац добија нови аутомобил за само 1 месец депозита на рате. Поред тога, лични асистент ће се побринути за опште одржавање аутомобила – сервисне активности, замену гума, регистрацију оштећења, осигурање, трансфере до аеродрома, паркинг и још много тога.

На крају периода закупа, клијент враћа стари аутомобил и добија нови, а да га не мора продати на секундарном тржишту.

Остаје му само пријатно искуство вожње овог удобног и енергичног аутомобила, који лако савладава разне подлоге и неке веома озбиљне терене.