Ренаулт Кадјар 1.7 дЦи 4×4 - да ли су купци ово желели?

Ренаулт Кадјар је на тржишту већ 4 године, а произвођач ипак није одлучио да направи суштинске промене у фејслифту. Само су се мотори заиста променили. Да ли Французи знају шта раде?

Ренаулт Кајар Ово је прилично популаран аутомобил, али након 4 године производње, купци често чекају нешто ново. Међутим, можда се купцима Ренаулта толико свиђа садашњи Кадјар да би, ако би се превише променио, изгубили интересовање. Произвођачи обично слушају повратне информације купаца и, барем када се ради о фејслифтингу, покушавају да побољшају оно што није успело први пут или је могло бити мало боље.

Блокирати Ренаулт Кајар Заправо је прилично лепа, па је након фејслифта додат само хромирани оквир предњег браника, фарбана је велика површина браника, а показивачи правца су интегрисани са ЛЕД дневним светлима. У скупљим верзијама добићемо ЛЕД светла за маглу.

Исто и са кабином. Промене овде нису велике, али приметне. Резултат је потпуно другачији мултимедијални систем - сада је то нови Р-Линк 2, сличан ономе што Меган има и све је новије Ренаулт. Панел клима уређаја је такође нов - веома елегантан и удобан.

У ентеријеру су коришћени и квалитетнији материјали. И осећам то јер се сећам Кајаракоје смо добили после премијере. Све је у томе шкрипало, иако је то можда била карактеристика раног модела. Без шкрипе... НИШТА! Пресвлака од прошивене тканине такође изгледа лепо.

Унутрашњост је прилично ергономска, али је рад темпомата и даље потпуно другачији него у немачким аутомобилима. Прекидачем на централном тунелу укључујемо темпомат, а затим га контролишемо на волану. Чудна је идеја, али када пронађемо дугме, неће нам сметати.

И ја сам дуго мислио да у доказано Рани Кајар Нема грејања седишта, али има! Дугмад се налазе испод наслона за руке на таквом месту да их нећемо приметити са возачевог седишта.

Зашто волите Рено Кадјар, да се не мењате превише?

На пример, за фотеље - извините за риму. Добро се држе са стране, наслон за главу се може подићи високо, а имамо и подешавање дужине седишта, што ће ценити виши људи. Било би још боље да је могуће подесити висину предњег дела седишта - можда је то могуће у верзији са електричним подешавањем седишта. Добићемо само електричну регулацију на највишем нивоу Интенса за додатних 700 ПЛН.

Нема се шта замерити ни позади - Ренаулт Кајар Ово није лимузина, па иако високи људи неће седети „иза њих“, у стварној употреби биће више него довољно места за децу, а вероватно и одрасле до око 175 цм висине.

Груди Ренаулт Кајар такође је изузетно породично оријентисан. Има потпуно раван под и капацитет од 472 литра. Седишта се могу преклопити из пртљажника како би се обезбедило 1478 литара простора. Када сам отишла сама на неколико дана са само једном торбом, осетила сам колико је овог простора нестало са мном. Шта је „делегирање“ права?

Компресорски мотори

Не могу а да се не осећам као да радимо заједно Ниссан и Рено спојите делове за подизање лица. И једно и друго Касхкаии Кајар – аутомобили близанци – претрпели су сличне промене током фејслифта. Дакле, нису се много променили споља, можда мало изнутра, али су агрегати потпуно замењени.

Под хаубом Кајара 1.3 ТЦе бензински мотори (Ниссан ДИГ-Т) су такође коришћени у верзијама од 140 и 160 КС. Изгледа као мали мотор у прилично великом аутомобилу, али с друге стране, исти мотор се може наћи и у Мерцедесу. И одмах постаје престижније.

На страни дизела имамо нови 1.5 Блуе дЦи са 115 КС, погон на предње точкове и избор 6-брзинског мануелног или 7-степеног аутоматског, док је једина опција са погоном на све точкове 1.7 Блуе дЦи са 150 КС. . хп Овај мотор није доступан у аутоматској верзији.

Тестирао сам Верзија Ренаулт Кадјар 4×4. Максимални обртни момент овде је респектабилних 340 Нм, али ако је веровати техничким подацима у ценовнику, он је локално доступан на 1750 о/мин. Крива обртног момента је вероватно релативно равна јер можете осетити да аутомобил и даље има много паре након што пређе тај број, али можда ће се мало попустити након преласка тачке прегиба графикона.

Перформансе су задовољавајуће, али не и невероватне. До 100 км/х Ренаулт Кајар убрзава за 10,6 секунди и путује до максималних 197 км/х. У поређењу са верзијама са погоном на предње точкове, ове перформансе ће бити чешће доступне захваљујући погону на све точкове. Овај погон укључује задњу осовину када детектује проклизавање предњег точка или када утврди ризик од проклизавања предњег точка на основу података са рачунара возила.

Ренаулт Кајар добро се носи на лабавим површинама и вероватно ће безбедно руковати на снегу. Чак и ако возимо по киши, ЕСП индикатор не светли након оштрог старта. Велики плус је могућност закључавања средњег диференцијала (или боље речено квачила).

Како вози Ренаулт Кадјар?

Удобан. Вешање се одлично носи са колотечинама, неравнинама и сличним неправилностима. Поред тога, унутрашњост је добро звучно изолована. Скретање је такође предвидљиво, управљање је прилично равно, али ми од тога не уживамо много.

Ово је један од оних аутомобила у којима можете да проведете време удобно, али када стигнете, сећаћете се погледа или онога што сте видели на путу, а не како сте возили. То постаје позадина. И то је у реду, наравно – не желе сви заиста да се упусте у вожњу.

Пошто је аутомобил само кулиса за пут, исто треба рећи и о путним трошковима. Лако је доћи испод 6Л/100км, тако да да, могуће је.

Нисам само љубитељ начина на који ручица мењача ради. Ренаулт Кајар. Нажалост, ово није баш тачно.

Рестилинг Ренаулт Кадјар - ништа више није потребно

Мој утисак је да је овај фејслифт више вођен новим стандардима емисије ЦО2 него стварним сигналима купаца. Да, замена мултимедијалног система и панела клима уређаја је била добра за Кајара, али вероватно у истом облику Кајар Продао бих га за неколико година.

Иако аутомобили имају тенденцију да постану мало скупљи након фејслифтинга, Кадјар је и даље привлачан избор. Тестирали смо најскупљу, пуноправну верзију Ренаулт Кадјар — 1.7 дЦи 4×4 Интенс. А такав аутомобил кошта 118 злота. За Интенс не морате додатно да платите – Босе аудио систем кошта 900 ПЛН, можемо изабрати и неколико пакета, на пример потпуно ЛЕД осветљење за 3000 ПЛН. злот Чуди ме само чињеница да се, на пример, мора доплатити аутономни кочиони систем. Ово је обично стандард за аутомобиле ове класе.

Ипак, ми ћемо и даље купити велики, практичан и, што је најважније, веома удобан аутомобил за, чини се, добро израчунату цену.