Ренаулт Цлио РС Монако ГП - Тест на путу
Садржина
Ренаулт Цлио РС Монако ГП - Тест на путу
Четири генерације француског спортског спорта: супер тест за нову лимитирану серију Ренаулт Цлио РС Монацо ГП
Pagella
|
|
La Цлио РС ГП Монака чини да се возач осећа посебно јер, осим што вози веома брзо, ово је ограничено издање од 750 јединица (од којих је само 250 намењено Италији) које ће ући у историју као и његови преци.
Свестраност је такође добра: Упркос спортском ослањању, које је укочено на неравним путевима, може се користити сваки дан без жртвовања превише удобности, захваљујући петоро врата, еластичном мотору и аутоматском мењачу са двоструким квачилом ЕДЦ.
La Ренаулт Цлио РС Монако ГП засновано на Цлио РС: 1.6-литарски мотор са пуњењем упарен аутоматски мењач са двоструким квачилом 6 брзина са веслом на управљачу.
Поред тога, Цлиокао и већина његових конкурената, изгубио је turbo а ово није доступно чак ни са ручним мењачем: драматична промена.
Il задовољство у вожњи хоће ли бити као и увек?
Већ смо имали прилику да ово пробамо у марту, али време је да то учинимо темељнији тест.
Из тог разлога смо се вратили у прошлост и сакупили од првог до последњег све његове претке.
La Цлио 2.0 16В Виллиамс, Цлио 2.0 16В РС 182 и Команда Цлио РС Ф1 пратили су ГП Монака у овом посебном тесту. И учинили су да осетимо узбуђење у вожњи.
град
Верзија ц тест ово Ренаулт Цлио РС Монако ГП - опремљенРС пакеткоји укључује оквирну чашу и алуминијумске фелне 18 ”- није дизајниран за употребу углавном у граду, где се осећа калдрма и посебно трамвајске шине.
За оне који воле мало више удобности на рачун мање спортски завршетак, може се избећиРС пакет шта ради хот хатцх још екстремније, чак и ако је укључено Цлио РС ГП Монака ово је једна од оних опција које одустајете уз велики труд.
Инсталација одвојено у односу на претходне верзије Цлио РС ГП Монака има удобнији ентеријер, два додатна врата и ЕДЦ мењач са двоструким квачилом, који неће бити тако гладак као класични аутоматски са претварачем обртног момента, али ће обезбедити неприметни рад мотора.
И, што је најважније, помаже у избегавању умора леве ноге током поновљене вожње са пута.
Окретни момент мотора са турбопуњачем при ниским обртајима је добар, омогућавајући вам духовито снимање без притискања степена преноса, а паркирна камера за вожњу уназад (опционално) је веома корисна с обзиром на лошу видљивост уназад.
Ван града
Идите путем пуним уврнутих завоја и Ренаулт Цлио РС Монако ГП пружиће вам велико задовољство.
Пре свега, захваљујући његовој турбо моторкоји се глатко креће у целом опсегу обртаја без губитка узбуђења при високим обртајима.
Излазак из уских кривина великом брзином је дечја игра захваљујући кратким преносним односима и пуној вучи. 1.6 turbo који дистрибуира Максимални обртни момент 240 Нм при 1.750 о / мин, док је на улазу у завоје, задњи део реактиван: када изненада отпустите гас, можда ћете морати да се вратите да бисте се вратили у аутомобил, на задовољство најпаметнијих.
Да ли је онда све савршено?
Не баш, јер мењач са двоструким квачилом чим смо почели Цлио РС ГП Монаканисмо мислили да је најбржи.
Не толико у мењању степена преноса, што се дешава врло брзо, већ у праћењу акција возача: од притиска на дугме веслати када зупчасти пренос превише времена пролази.
Пребаци на режим "Врсте спорта" ствари иду на боље, али ово још увек није оно што смо желели.
За најбоље резултате, изаберите Раце моде, искључујући и. систем контроле проклизавања e стабилност.
Ва Бене на путуали не на путевима отвореним за саобраћај.
Промена је овог пута брза, а злоба мотора нестаје без кочница, одлазећи pilot задовољство (и ризик) укротити мала француска спортисткиња без икакве електронске помоћи.
Недостатак ручног мењача могао би натерати пуристе да подигну нос, јер са двоструким квачилом све изгледа превише једноставно: са другачијим ЦлиоОд Вилијамса (преко 20 година) до претпоследњег РС -а, морате паметно да користите мењач како би мотор радио при одговарајућој брзини, што ће вожњу засигурно учинити забавнијом.
Али још захтевније: ићи с њима брзо је много теже. Управљање није лоше у смислу напредовања, чак и ако желите више комуникације.
аутопут
La Цлио РС ГП Монака наравно да неаутоматски погоднији за брушење километара у аутопута, али – уопштено – биће спортски не можете се жалити све док је асфалт у добром стању.
Lo спортски издувни систем не омета стандардни начин вожње и звучну изолацију у поређењу са Цлио пумпа старији, то је на другом нивоу.
Као и све верзије Цлио, Исти РС Монако ГП пати од аеродинамичког шиштања при великим брзинама.
Il моторса снажним обртним моментом и аутоматским мењачем, увек је спреман када желите да престигнете.
Живот на броду
Интеријери Цлио РС ГП Монака нису нарочито ексцентрични.
Неки детаљи показују да сте на првој табли ограничено издањеПолазећи од алуминијумски праг са прогресивним нумерисањем, али без претеривања; као и код других верзија, неки елементи украшавања су пригушени.
Омотавање седишта, који се ефикасно држе чак и на стази, али нису максимална удобност за велике људе, и прелепи су. алуминијумско весло причвршћен за стуб управљача за ручно коришћење ЕТЦ мењача.
Између осталог, могуће је и пребацивање брзина помоћу ручице, померање уназад за следећу брзину и напред за пребацивање у нижи степен преноса (као на тркачким аутомобилима).
На Цлио РС ГП Монака Добро путујете - по могућности у пару - чак и на задњем седишту.
Цена и трошкови
Куповина ограниченог издања има своје предности – такође у смислу очување вредности – али у тренутку куповине морате издвојити 1.200 € више од „стандардног“ Цлиа РС, који почиње од 23.500 €.
Il Ценовник Ренаулт Цлио РС Монако ГП је КСНУМКС евро са стандардном опремом која укључује ЕДЦ мењач, Р-Линк инфотаинмент систем са сателитском навигацијом (опционо са телеметријским системом) и кожна седишта са грејањем.
За Оквир за чашу, 18-инчни алу фелне и црвене кочионе чељусти затворенеРС пакет, потребно је додати још 1.000 евра.
Што се тиче потрошње горива, у просеку се вози од 10 до 12 км / л, док се годишњи порез на имовинуса снагом од 147 кВ кошта око 440 евра.
сигурност
Ограничења држања путева Цлио РС ГП Монака високи су, али са онемогућеним ЕСП -ом (стандардно) морате бити вешти када форсирате руку јер је реакција са задње стране прилично оштра.
Стандардно долази са 4 ваздушна јастука, што по данашњим стандардима није много.
