Ренаулт Цлио Грандтоур ГТ - у спортском стилу
Велика доза практичности и здравог разума са дозом спортских емоција. Овако можете укратко описати ГТ верзију Цлио Грандтоур-а. Штета што је француска марка радни караван коштала око 70 злота.
Ренаулт има велико искуство у производњи спортских аутомобила. Довољно је поменути Ренаулт 5 Турбо, Цлио Виллиамс или Цлио и Мегане у верзији Спорт. Међутим, постојао је јаз у линији - велики јаз између лудо брзих верзија и популарних опција. Компанија је одлучила да развије нишу увођењем ГТ модела.
Најновија понуда је Цлио ГТ, јефтинија и слабија замена за Цлио РС од 200 КС.
Оба облика каросерије су запањујућа. Добили су специјално дизајниране бранике, већи спојлер на вратима пртљажника, дупле издувне цеви и фелне од 17 инча. Сви заинтересовани за аутомобиле сигурно неће помешати Цлио ГТ са 120 коњских снага са водећим Цлиом РС од 200 коњских снага. Додајмо да, упркос „буџетном“ дизајну, систем оштро реагује на притисак педале и не губи своју ефикасност приликом загревања.
Референце на РС верзију нису могле изостати у кабини. Приликом отварања врата у очи упадају добро профилисане фотеље са тапацирунгом прошивеним контрастним нитима и уметцима шаховнице. Познајемо добро постављен волан са ручицама за мењање брзина и алуминијумским педалама из Цлиа РС Још једна аналогија, по нашем мишљењу, контроверзна је црна централна конзола. Изгледа сјајно на... тренутак. Неколико дана је довољно да се сјајна пластика прекрије отисцима прстију и честицама прашине. Брушени алуминијум би био подједнако елегантан, али практичнији додир.
На централном тунелу налази се дугме РС Дриве, које вам омогућава да промените режиме вожње. Можете бирати између Нормал и Спорт. Недостаје режим Раце познат из Цлио РС. Програм „Спорт“ побољшава одзив гаса, мења рад ЕДЦ аутоматског мењача, смањује снагу серво управљача и помера ЕСП тачку одзива - електроника почиње да толерише благо проклизавање задње осовине.
Спортске модификације нису ограничиле функционалност Цлиа. И даље имамо посла са аутомобилом који може да понесе четири одрасле особе висине око 1,8 м. Пртљажник верзије Гранд Тоур има 443 литра, ниски праг петих врата не тера да носите кофере, а дупли под олакшава. за одржавање реда у пртљажнику.
Положај за вожњу је оптималан, а ергономија кокпита не изазива посебну забринутост, иако Рено није избегао мања двоумљења у стилу премалих држача за чаше. На инструмент табли није било довољно места за мерач температуре мотора. У аутомобилима са спортским тежњама, ово је потпуни неуспех. Ренаулт Спорт се побринуо да попуни празнине. Информације о температурама уља и расхладне течности могу се прочитати са РС Монитора, једне од картица опсежног мултимедијалног система.
РС Монитор такође приказује графиконе снаге и обртног момента, сензор преоптерећења, штоперицу, очитавања притиска појачања и кочнице, температуру усисног система, уља у мењачу и информације о температури квачила. Водило се рачуна о преузимању мапа тркачких стаза и чувању података телеметрије на УСБ диску. То је много за аутомобил који није дизајниран за екстремну вожњу на стази.
Цлио ГТ покреће 1.2 ТЦе, прва Ренаултова јединица која комбинује директно убризгавање горива са турбо пуњењем. Мотор се најбоље осећа на средњим брзинама. Производи 120 КС. при 4900 о/мин и 190 Нм при 2000 о/мин. Уз пажљиво коришћење гаса, Цлио ГТ може да потроши око 7,5 л/100 км у комбинованом циклусу. Ко одлучи да уђе у дух Ренаулт Спорт аутомобила, видеће чак 9-10 л/100 км на компјутеру. То је прилично стрм рачун за динамику коју нуди Цлио ГТ. Произвођач тврди да време спринта од 0 до 100 км/х износи 9,4 секунде, а максимална брзина достиже 199 км/х.
Мотор најбоље звучи при средњим брзинама. Када се брзина стабилизује, готово се не чује. Возачеве уши најпре допиру до буке ваздуха који струји око тела. Ситуација се мења током динамичне вожње. Што је игла тахометра ближа црвеном пољу, то је звук мотоцикла упорнији и мање пријатан за уво. Ренаулт је одлучио да проблем прикрије паметном апликацијом.
Када је Р-Соунд систем укључен, расни звуци почињу да допиру из звучника. Електроника модулира звук мотора тако да Цлио ГТ звучи као Лагуна В6, Ниссан ГТ-Р, Цлио В6 или чак класични... мотоцикл. Разлике у звуку аутомобила су очигледне. Најважније је да се њихова јачина може подесити тако да одговара вашим жељама – Цлио може да произведе скоро буку аутомобила високих перформанси, али вештачки произведен звук такође може суптилно да допуни мелодију 1.2 ТЦе мотора. Другима ће се свидети једно решење, трећи ће га сматрати гаџетом који ће вас забавити неколико минута, а затим искључити функцију Р-Соунд.
Цлио ГТ се нуди искључиво са ЕДЦ мењачем - шестостепеним мењачем са двоструким квачилом. Мењач добро пребацује степене преноса. Упркос томе, испоставило се да је то најмање успешна компонента тест машине. Прво, досадно је дуго оклевање на почетку. Притиснемо гас, клио почиње бојажљиво да повећава брзину, а тренутак касније одлучно јури напред. Током динамичне вожње, ЕДЦ има проблема са избором оптималне брзине, а након преласка на ручни режим постаје досадан до тачке тромости приликом пребацивања у нижу брзину. Фолксваген ДСГ мењачи раде ефикасније и интуитивније у ручном режиму – брзо осетимо којом брзином можемо да променимо нижу брзину. У Цлију је теже.
Када кренемо и кренемо у брзину, поново ћемо ценити Цлио. Јасно се осећа да су инжењери Ренаулт Спорта одговорни за подешавање вешања, које се састоји од МацПхерсон подупирача и торзионе греде. Испуњавали су прилику. Шасија, ојачана за 40%, пружа одлично приањање док апсорбује ударце. Цлио дуго остаје на курсу, а недовољно управљање је готово непозната појава. Када дођемо до границе вуче и предњи крај почне да трза, довољно је само да мало успорите или притиснете кочницу и све ће се вратити у нормалу. Динамичко скретање у кривинама је олакшано прецизним системом управљања са правилно одабраном серво помоћи. Штета што возач не добија више информација о ситуацији на месту контакта гума са путем.
Готово комплетна опрема је карактеристична карактеристика Цлио Грандтоур ГТ. Не морате додатно да плаћате за ЕДЦ мењач са двоструким квачилом или свеобухватни Р-Линк инфотаинмент систем са 7-инчним екраном, Блуетоотх-ом, УСБ-ом или приступом онлајн услугама. Кратка листа опција укључује само панорамски кров (2600 ПЛН), сензоре и камеру за задњи поглед (1500 ПЛН), грејање седишта (1000 ПЛН), систем РС Монитор 2.0 (1000 ПЛН) и проширену мапу Европе (430 ПЛН) . 70). Звучи веома добро. Бићемо шокирани када погледамо почетну цену Цлио Грандтоур ГТ. Округли 000 2550 злота! Мање новца биће довољно за одличну тркачку Фиесту СТ или предаторски Свифт Спорт. Додавањем ПЛН добијамо веома јаку и флексибилну Фабију РС.
Идеја о стварању јефтиније, мање агресивне алтернативе за Цлио РС је била добра. Не сањају сви о хот хатцху од 200 коњских снага. Чудно је да је ГТ верзија можда много ређа на путу. Све због превисоке цене спортског клија. Штета, јер је веома пријатно возити "топли отвор".
