Тест вожња Ренаулт Цлио: француска еволуција

Пета генерација малог бестселера је значајно одрасла и зрела машина

Четврта верзија Цлиа, објављена пре седам година, направила је праву револуцију у развоју модела – била је радикално другачија по изгледу и концепту од својих претходника и постала је први наследник новог дизајнерског језика бренда, који је касније настављен. од Мегане, Талисман, Кадјар и других.

Подједнако занимљив је био поглед из унутрашњости Цлиа, првог Ренаулта који је имао Р-ЛИНК са великим, вертикалним екраном осетљивим на додир на централној конзоли. У то време, преношење контроле над већином функција у аутомобилу на екран осетљив на додир деловало је веома иновативно, посебно за представника мале класе.

С друге стране, током година, многи људи су дошли до закључка да руковање неким често коришћеним функцијама, попут клима уређаја, превише одвлачи пажњу возача од вожње.

Сада је Цлио В неоспорно привлачан визионарски аутомобил и много већи Меган. У ствари, одношење овог модела у категорију „малих“ је прилично произвољан концепт, јер дужина каросерије прелази психолошку границу од четири метра, а ширина је скоро 1,80 метара без бочних ретровизора.

У зависности од опсега опреме, спољашњост аутомобила може бити динамичнија или префињенија, а премиум Инитиале Парис традиционално блиста са много племенитих акцента споља и изнутра, укључујући фину кожну пресвлаку.

Више простора и побољшана ергономија у унутрашњости

Тешко да могу постојати два мишљења да у погледу дизајна ентеријера Цлио изгледа као да је на врхунцу таласа у поређењу са актуелним трендовима у овој области. Велики екран осетљив на додир (дијагонала 9,3 инча, или, разумљивије речено, 23,6 центиметара!) сада се издиже из централне конзоле, а његова локација је са ергономске тачке гледишта неупоредиво ергономичнија него раније.

Мултимедијални систем се сада зове Ренаулт Еаси Линк и има богату функционалност, укључујући ажурирање мапа навигационог система у бежичном преносу, Гоогле претрагу и многе друге функције које ће сваки савремени корисник паметног телефона ценити.

Испод додирног екрана инфо-забавног система налази се одвојена јединица за климатизацију, позајмљена од Дацие Дустер, која је интуитивна у смислу логике управљања и прилично је атрактивна. Иначе, Ренаулт је коначно темпомат у потпуности концентрирао на волан, па је дугме за његово укључивање и искључивање у централном тунелу већ нестало.

Када је реч о избору материјала и боја, Цлио се може похвалити необично пријатним амбијентом за своју категорију. Ренаулт дефинитивно није поштеђен меке пластике, а могућност наручивања дифузног осветљења додаје додатну дозу софистицираности околини. У оба реда има довољно места, посебно на задњим седиштима, простор је готово на нивоу горњег сегмента, исто важи и за капацитет и практичност пртљажника.

На путу

Доста са теоријом – пређимо на практични део глобалне презентације медијског модела. Време је да седнете за волан и проверите како се аутомобил понаша на новој модуларној платформи концерна. Утисци шасије показују да нуди веома добар компромис између уских подешавања и пријатне вожње.

Бочни завоји су слаби, аутомобил је јак на путу и ​​прилично прецизан, док савладава неправилности разних врста на врло добром нивоу за своју класу. Возачко искуство је можда најближе Форд Фиести, што је несумњиво велики комплимент за Ренаултове дизајнере.

Шта је са погоном? Мораћемо мало да сачекамо хибридни модел са којим се дуго причало, а за почетак ће се модел налазити у понуди од четири бензинске и две дизел верзије.

Основни троцилиндрични бензински мотор доступан је у две атмосферске верзије са 65 и 73 кс, као и верзији са турбопуњачем од 100 кс и обртним моментом од 160 Њутн метара.

Овај тип аутомобила ће се свидети људима са умеренијим стилом вожње. Механизам мењача - лаган, чврст и прецизан - заслужује добре речи.

Врхунски ТЦе 130 покреће изузетно популарни Даимлеров мотор који је у моделу Цлио доступан са 130 коњских снага. и 240 Нм. У комбинацији са ЕДЦ мењачем са двоструком спојком, ово резултира импресивно складним погонским системом Цлио који вешто комбинује поуздану вучу, лако убрзање, брзо управљање и пристојну потрошњу горива од око 6,5 литара на сто километара у комбинованом циклусу.

Као алтернативу бензинским моторима, Рено својим купцима нуди и добро познати 1,5-литарски дизел мотор са 95 или 115 коњских снага – свакако веома паметно решење за људе који својим аутомобилом возе више километара.

Нови Цлио ће се на тржишту појавити у септембру, а очекује се да ће поскупљења бити довољно умерена и оправдана с обзиром на значајно проширени опсег опреме.

Закључак

Нова верзија Ренаулт Цлио-а подсећа на Мегане не само споља – модел је по карактеру веома близак свом већем брату. Аутомобил има доста унутрашњег простора, добро се вози и има добро опремљен ентеријер, а његова опрема укључује скоро цео технолошки арсенал Реноа. Цлио је постао заиста зрео аутомобил.