Ренаулт Цаптур - осмишљен до најситнијих детаља

Сегмент малих цроссовера је у процвату. Сваки бренд који поштује себе има или жели да у својој понуди у блиској будућности има такав аутомобил. Ренаулт такође следи њихов пример са својим моделом Цаптур.

Морам признати да је Ренаулт храбар када је у питању изглед његових најновијих модела. Аутомобили изгледају свеже и модерно и могу се персонализовати разним додацима. Исто је и са малим кросовером који се зове Цаптур. По стилу, аутомобил надмашује све конкуренте, укључујући Ниссан Јук. Поред тога, за разлику од свог јапанског конкурента, није само занимљив, већ и сладак. Многи начини персонализације Цаптур-а су вртоглави – довољно је поменути 18 двобојних каросерија, 9 једнобојних опција, опционо прилагођавање боје екстеријера, прилагођавање контролне табле и волана седишта. утисак. Иако село, али сам сигуран да ће лепши пол бити одушевљени.

Већ први поглед је довољан да открије много тога заједничког са Цлиом, посебно када је у питању предњи и бочни део аутомобила. Црна решетка са великим логом произвођача комбинује велике фарове у осмех, а карактеристичне бочне лајсне и пластични прагови који се протежу високо изнад врата заштитни су знак малог Реноа. Цаптур је, међутим, већи од Цлиа. И по дужини (4122 мм), и по ширини (1778 мм), и по висини (1566 мм), и по међуосовинском растојању (2606 мм). Али оно што се заиста највише разликује између ових аутомобила је клиренс од тла, који Цаптуре има 20 цм. Ово повећава нашу способност да се пењемо на више ивичњаке без страха да ћемо оштетити уљну посуду. Јер, наравно, нико при здравој памети неће извести Капура на терен. Прво, зато што у свом чистом облику аутомобил изгледа много боље, а друго, произвођач није предвидео могућност опремања погоном 4 × 4.

Ако погледате у Цаптуру, испоставља се да је и овде урађен добар дизајн. Верзија коју смо тестирали била је опремљена наранџастим додацима који дефинитивно зачињавају изглед ентеријера. Волан је завршен (поред коже) веома пријатном на додир пластиком са шарама сличним онима на седиштима. Међутим, пластику од које је направљена контролна табла тешко је похвалити – тврда је и, иако не шкрипи, лако се гребе. Занимљива идеја је да се користе пресвлаке са седишта које се могу врло једноставно и брзо скинути, ако би га изненада наша деца, уместо да пристојно попију сок, пролила око себе.

Испоставља се да се занимљиве идеје за дизајн ентеријера могу комбиновати са функционалношћу и правилном ергономијом. Потребно је неко време да се истовремено заузме исправан и удобан положај за вожњу. У Цаптуре-у седимо мало више, тако да нам је лакше да седнемо и имамо прилично добар преглед шта се дешава око аутомобила. Довољно дубок уграђени сат очитава се и дању и ноћу, а велики ЛЕД који користи боје (зелена и наранџаста) нас обавештава да ли је режим вожње који тренутно практикујемо мање или више економичан. При руци имамо мултимедијални систем Р-Линк од 7 инча са екраном осетљивим на додир. Омогућава лак приступ навигатору (ТомТом), путном рачунару или телефону. Посебно ми се свиђа начин на који се неколико одабраних информација комбинује на једном екрану.

Потенцијалне кориснике ће сигурно занимати информације о одељцима за одлагање ствари које можемо пронаћи на Цаптури, посебно оној највећем, званом пртљажник. Опет, морам да похвалим инжењере из Реноа - упркос релативно малој величини, пронађено је много преграда, полица и џепова. Овде чак налазимо, што је реткост за француске аутомобиле, два држача за чаше! Ох мон Диеу! Међутим, сачекало ме је право изненађење када сам случајно отворио претинац за рукавице испред сувозача – прво сам помислио да сам нешто разбио, али се испоставило да имамо велику кутију капацитета 11 литара. Не можете то назвати кутијом за рукавице осим ако не носимо боксерске рукавице унутра.

Пртљажни простор Цаптуре садржи од 377 до 455 литара пртљага. Да ли то значи да је направљен од гуме? Не. Можемо једноставно да померамо задње седиште напред-назад, поделивши простор између другог реда седишта и пртљажника. Ако још увек нема довољно места за пакете, онда, наравно, ДХЛ или преклапање задњег седишта може помоћи. Избор је наш.

Испод хаубе тестираног Цаптура налазио се најснажнији мотор из понуде мотора у овом моделу, ТЦе 120 са 120 КС. Погон, у комбинацији са аутоматским 6-степеним ЕДЦ мењачем, убрзава кросовер тежак скоро 1200 кг до 100 км/х за мање од 11 секунди. У граду то неће много сметати, али на турнеји ћемо вероватно осетити недостатак снаге. Укратко, Цаптур није демон брзине. Поред тога, сагорева непристојну количину бензина. На путу, са три особе у возилу, желео је 8,3 литара бензина на сваких 56,4 километра (возећи просечном брзином од 100 км/х). Па, то се не може назвати економично. Такође имам неке коментаре на мењач јер иако ради веома глатко, није пребрз за мењач са двоструким квачилом. Па, нема аутомобила без мана.

Цене Ренаулт Цаптур-а почињу од 53 ПЛН за верзију Енерги ТЦе 900 Лифе. Најјефтинији модел са дизел мотором кошта 90 ПЛН. Пажљивије сагледавајући ценовнике и понуду конкурената у овом сегменту, морамо признати да је Ренаулт врло разумно израчунао цену свог функционалног урбаног кросовера.

Дакле, ако вам не смета нешто већа потрошња горива и помало тром ЕДЦ мењач, онда слободно тестирајте Цапур, јер је веома пријатан за вожњу. Аутомобил се, упркос вишем центру гравитације, вози веома предвидљиво, и не морамо да се молимо за добар маневар пре тесних кривина. Овјес се фокусира на удобност путника, а не на спортско искуство – што је добро, јер барем не жели да се претвара да је нешто друго.

Предности:

+ Задовољство у вожњи

+ добра видљивост

+ Лакоћа путовања

+ Функционалан и занимљив ентеријер

контра:

– Веома пригушена биконвексна светла

– Велика потрошња горива мотора 1,2 ТЦе