Ренаулт Авантиме 2.0Т Динамиц
Авантиме је контроверзан од свог почетка. Необичан облик каросерије, који је мешавина купеа и врхунске лимузине, а касније је постао основа Вел Сатис-а и нових Меганових облина, подигао је велику прашину.
Кад боље размислим, нисам сасвим сигуран коме је ова машина намењена. Породице? Вероватно бисте помислили на нови Еспаце, који је много пространији и удобнији. На крају, али не и најмање важно, Авантиме има лошу страну - огромна (и тешка) врата која се отварају веома уско, тако да нећу дозволити никоме да се попне на задња седишта са децом. И то упркос чињеници да на задњим седиштима има пуно простора!
У реду, ово није најбоља опција за породични одмор. Можда за динамичне личности, којима нови дволитарски турбо мотор окрепљује ум и тело? Не бих рекао. Тада бих помислио на Цлио са 172 коњске снаге, спортски Мегане Цоупе или егзотични и безобразно широки Цлио В6 који нема много простора, али су прави генератори адреналина. Дакле, постоје само они који желе да се издвоје из средње сиве боје (дизајн), али имају довољно новца да смисле илустрацију аутомобила са ознаком Т вредну око осам милиона толара. Архитекте, вајари и сликари, пријавите се!
Стога, поменути дволитарски четвороцилиндрични мотор, који при пуном гасу звучи једва чујно са препознатљивим ссссссссссс, није за динамичне возаче. Ако мотор готово да није свестан такозване турбо рупе, када одговор мотора на команде из гаса касни за делић секунде и тера аутомобил да одскочи, Авантиме и даље не реагује и не пружа задовољство у динамичној вожњи. Дакле, слово Т поред имена не значи да ћете на завојима бити бржи од свих, већ само помаже да се претрчи и крене узбрдо. У просеку смо трошили 13 литара безоловног бензина на 100 километара.
Али изнова и изнова сам открио да је (снажнији) 6-литарски мотор дефинитивно прикладан за овај аутомобил. ВXNUMX мотор је много галантнији, џентлменски ако хоћете, тако да је погоднији за осетљиве возаче. Додуше, ове глупости у убрзању, више бих волео, рецимо, Меган и – полиција и технички инспектори, боље да не читате ово – почните мало више. Тунинг у Словенији је такође познат! Чак и шестостепени мануелни мењач који се налази на свим верзијама Авантиме је довољно брз и удобан да уопште не одоли брзим покретима возача. Али више од брзине мењања, ценићете преносне односе који су скоро савршено усклађени са горе поменутим XNUMX-литарским турбо мотором.
Авантими се треба дивити на два начина: посматрањем спољашњости и осећањем унутрашњег простора. Уз обиље опреме, рецимо, шест ваздушних јастука, врхунски радио са шест звучника (и даљински управљач!), два кровна прозора, итд., удобност је на нивоу на којем ћете се осећати као дешњак. Чак и генерација рачунара која сада смишља новац за нови аутомобил биће задовољна мноштвом помоћних уређаја на електрични погон. Нема ништа лепше него чекати испред црвеног семафора док притиснете дугме да „отворите“ кров и прилагодите се првим зрацима сунца! Хатцх свој новац кошта на нижим обртајима (читај: у граду).
Аљоша Мрак
Фото: Алес Павлетић.
Ренаулт Авантиме 2.0Т Динамиц
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 120 кВ (163 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 202 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 9,2 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - попречно монтиран напред - отвор и ход 82,7 × 93,0 мм - запремина 1998 цм3 - компресија 9,5:1 - максимална снага 120 кВ (163 кс.) при 5000 о/мин - максимални обртни момент 250 Нм при 2000 обртаја у минути - радилица у 5 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - компресор издувне турбине - течно хлађење 7,8 л - моторно уље подесиво 5,5 л кат. конвертор |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови на мотор - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,910 2,100; ИИ. 1,480 сати; ИИИ. 1,110 сати; ИВ. 0,890 сати; В. 0,750; ВИ. 1,740; задњи 4,190 – диференцијал 225 – гуме 55/16 Р КСНУМКС В |
| Капацитет: | максимална брзина 202 км/х - убрзање 0-100 км/х 9,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 12,6 / 7,3 / 9,2 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95) |
| Превоз и суспензија: | 3 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, дупле вилице, стабилизатор - задња осовина, уздужне вођице, Панхард шипка, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - кочнице са два кола, предњи диск ( принудно хлађење), задњи точкови, серво управљач, АБС, ЕБД - зупчаник управљача, серво |
| Масе: | празно возило 1716 кг - дозвољена укупна тежина 2220 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 2000 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 80 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4642 мм - ширина 1826 мм - висина 1627 мм - међуосовинско растојање 2702 мм - предњи траг 1548 мм - задњи 1558 мм - полупречник вожње 11,7 м |
| Унутрашње димензије: | дужина 1690 мм - ширина 1480/1440 мм - висина 910-980 / 900-920 мм - уздужна 890-1060 / 860-650 мм - резервоар за гориво 80 л |
| Кутија: | (нормално) 170-900 л |
Наша мерења
| Т = 23 ° Ц, п = 1010 мбар, рел. вл. = 58%, Стање километраже: 1310 км, Гуме: Мицхелин Пилот Примаци | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,0 |
|---|---|
| 1000м од града: | 31,6 година ( 164 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,7 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,1 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 202км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 9,7 л / 100 км |
| потрошња теста: | 13,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | Клизни наслон између предњих седишта помера се напред при сваком кочењу. |
оценка
Да се разумемо, ово бих могао назвати уметничким делом на четири точка. Возач ће се осећати у излогу од отвореног дивљења (или гађења) према пролазницима. Дволитарски мотор са турбопуњачем довољно је моћан, али ипак препоручујем тролитарски В6. Не само због веће моћи, већ и због веће храбрости у раду.
Хвалимо и замерамо
мотор
Мењач са 6 брзина
доста простора на задњим седиштима
велика и тешка врата
средишња затворена фиока ће вас стегнути ако брзо не уклоните руку
Потрошња горива
