Поправка задње чељусти Мерцедес-Бенз В210

Овај чланак ће бити користан онима који се суочавају са кваром или неправилним (неправилним обављањем својих функција) радом задњих чељусти на аутомобилу Мерцедес Бенз В210.

Питања покренута у чланку:

• поправак задње чељусти
• Замена задњег чељусти
• замена пртљажника задњег чељусти (и осталих заптивки помоћу посебног комплета за поправку)
• одзрачивање кочионог система

Мерцедес бенз в210 чељуст

Разлози за замену / поправку задње чељусти

Један од главних проблема који се може појавити је звиждање кочница, које се манифестује не само током кочења, већ и током нормалне вожње у трајању од 10-15 минута. То значи да јастучићи држе кочиони диск чак и када не притискате кочнице. Разлог за овај квар је што су плочице стегнуте помоћу клипова који под притиском кочионе течности излазе из цилиндара чељусти, АЛИ се не враћају назад, јер су уклињени. Дакле, аутомобил је у стању сталног кочења и, наравно, то утиче на перформансе вожње. Убрзање ће захтевати већи притисак на педалу гаса, што наравно доводи до повећања потрошње горива.

Зашто се кочиони клипови заглављују?

Чињеница је да је на клипу уграђена посебна чизма која штити клип од влаге и других штетних материја. Ако се овај пртљажник сломи или скупи и пукне, природно влага, прљавштина, песак доспеју на клип, започиње корозија, што доприноси заплени.

Како поправити задњу чељуст на Мерцедес Бенз В210

Корак КСНУМКС. Подигнемо аутомобил дизалицом, уклонимо точак.

Предострожности: Ставите нешто испод предњег точка са обе стране да се аутомобил не би кретао. Поред тога, можете ставити испод задње доње руке, на пример, резервни точак (ако аутомобил изненада склизне са дизалице, пашће на резервни точак, чиме се задржава кочиони диск).

Уклањамо јастучиће. Да бисмо то урадили, избацили смо иглу која држи јастучиће (погледајте фотографију). Извадимо јастучиће.

Избацили смо иглу за причвршћивање јастучића Мерцедес в210

Корак КСНУМКС. На задњој страни главчине налазимо 2 вијка за причвршћивање чељусти. Да бисте их одврнули, потребан вам је кључ од 16 (не у свим гарнитурама, па чак ни у продавницама, покушајте да га пронађете унапред или користите главу 16, нема их довољно).

Одмах је вредно рећи да их не треба одмах потпуно одврнути, у почетку само "откинути". Откините јер ако током претходне уградње вијци нису третирани посебним мазивом, онда би могли добро да прокључа. У сваком случају, комбинација кључа и ВД-КСНУМКС („Ведешка“).

Након попуштања вијака, потребно је отпустити кочионо црево на месту причвршћивања на чељуст. Да бисте то урадили, потребан вам је кључ за 14. Одвијте га прилично, тако да касније, са уклоњеном чељусти (то јест, неће бити заустављања, чељуст ће висити), лако можете одврнути црево кочнице држећи чељуст у вашим рукама.

Корак КСНУМКС. У потпуности одврнемо вијке за причвршћивање чељусти, повучемо чељуст са кочионог диска. ВАЖНО! Не дозволите да чељуст виси на кочионом цреву, то може оштетити црево - или га ставите на врх главчине или га завежите.

У будућности, наш задатак ће бити да извучемо клипове из цилиндара чељусти. Не можете то учинити "ручно". Због тога користимо помоћ кочионог система. Покрећемо аутомобил, лагано и глатко притиснемо кочницу, клипови почињу да пузе. По правилу, један од два клипа се у одређеном тренутку заустави - заклиње се (што је проблем). Треба бити опрезан и увек пазити на клип који добро иде да не би испао, тада сигурно нећеш моћи да извадиш други клип који је остао у чељусти, па ће чак и кочиона течност да излије испод клип који је излетео.

Како решити проблем тако да оба клипа више или мање изађу из цилиндара, а затим се могу ручно уклонити.

Стезаљка ће нам у томе помоћи. Клип који се лако покреће потребно је у одређеном тренутку стегнути стезаљком тако да не може даље изаћи и поново притиснути кочницу. Ово ће натерати други заглављени клип да изађе.

Сада почињемо да одвртамо кочно црево са чељусти и спремамо се да га нечим прикључимо. На пример, мали вијак умотан у крпу. Даље, црево мора бити везано за нешто тако да крај који је управо одврнут гледа горе. Ово ће смањити цурење кочионе течности.

ВАЖНО! од овог тренутка, потребно је да контролишете ниво кочионе течности у резервоару испод хаубе и, ако је потребно, допуните до максимума. (Ако се то не уради на време, онда се систем може „прозрачити“ и тада ћете морати у потпуности да пумпате цео кочиони систем).

Корак КСНУМКС. Дакле, имамо чељуст из које клипови довољно вире, сада их је потребно потпуно извући. То се може учинити на следећи начин. Узастопно са сваке стране, лаганим лупкањем по одвијачу, клип ће се померити. (испод клипа има још довољно кочионе течности, пазите када клип излази из цилиндра, немојте се преливати).

Преглед клипа и цилиндра чељусти требало би да говори сам за себе.

„Да имам толико рђе и прљавштине, и ја бих се заглавио“ (ц)

Цилиндар. Еластична трака која се замењује

Клипови и цилиндри морају се очистити од прљавштине и рђе без употребе брусног папира, предмета за сечење метала, како не би покварили огледало зида цилиндра и клипа (у супротном може доћи до цурења). Такође, не можете користити бензин и друге сличне супстанце.

Потребно је заменити све гумене заптивке и антере у цилиндрима и на клипу (пртљажник је навучен преко врха клипа, гума је уграђена у цилиндар, слика горе). Да бисте то урадили, морате купити комплет за поправку задње чељусти. Одмах треба рећи да је такође боље купити вијке за причвршћивање чељусти, јер се не препоручује употреба старих након уклањања.

Комплет за поправак од 200 до 600 рубаља, у зависности од произвођача. Монтажни вијци чељусти за 50 рубаља.

Након чишћења клипова и цилиндара, они морају бити подмазани новом течношћу за кочнице (и гумене траке из комплета за поправак) и поново инсталирани. Клип мора бити потпуно утиснут у цилиндар, то се може поновити помоћу стезаљке, узастопно притискајући са сваке стране.

Како би требало да буде постављен клип у цилиндру?

На делу клипа који додирује јастучиће налази се конвекснији део. Поставите клип тако да овај конвексни део гледа према горе, са чељусти на месту. Ова акција спречава јастучиће да шкрипе при кочењу.

Корак КСНУМКС.  Постављање чељусти на место. Прво причврстимо чељуст на кочно црево. Не заборавите да проверите ниво кочионе течности. Затим инсталирамо чељуст на кочиони диск и причврстимо га вијцима. (Пожељно је завртње третирати посебном машћу за чељусти са великим температурним опсегом, то ће избећи лепљење). Чељуст је инсталирана, затегните црево кочнице. Готово, остаје да пумпате кочнице (избаците вишак ваздуха из система).

Одзрачивање кочница (кочиони систем)

Корак КСНУМКС. Чељуст има посебан вентил за испуштање кочница. За 9. Требат ће вам кључ или глава. Низ радњи. Овде морате бити изузетно опрезни и пажљиви.

Упалимо ауто и замолимо некога да стисне кочницу до краја и задржи је. Након тога постепено одврћете вентил, из њега почиње да излази кочиона течност (избегавајте контакт са очима и кожом), а вишак ваздуха ће изаћи са њом. Може потрајати више од једног таквог циклуса док сав ваздух не изађе. Како разумети када је ваздух потпуно изашао? Да бисте то урадили, можете купити капаљку у апотеци и спојити је на вентил пре пумпања. Тада можете приметити присуство ваздушних мехурића који излазе. Чим само течност без мехурића прође кроз цев, затегните вентил. Након затварања вентила, кочница се може отпустити. Не заборавите да проверите ниво кочионе течности у резервоару.

Ваздух из кочионог система се уклања, можете да инсталирате точак и обавезно неколико пута проверите функционисање кочница при малој брзини, а затим поново проверите ниво кочионе течности.