Поправка кочионих чељусти мотоцикла

Рестаурација чељусти, заптивки, клипних, задњих и предњих кочионих шипки

6 Кавасаки ЗКС636Р 2002 Спортс Модел Ресторатион Сага: Епизода 25

Кочиони систем је сложен између црева, чељусти, клипова, заптивки и кочионог система који захтева одзрачивање. Стеге су посебно рањиве и захтевају или потпуну обнову или замену заптивке. У нашем случају им је заиста потребно много реновирања.

Наравно, да би се дотакле заптивке чељусти, поменуте кочионе чељусти морају бити растављене и отворене на пола. Под условом да је то могуће, наравно. Да власници моноблок чељусти држе ножну тестеру ...

Предње кочионе чељусти

На вама је како желите да почнете да их отпуштате: монтирајте или разбијте утикач једном (теже). Ово је лакши део, поготово зато што ми није потребан сталак за радионицу да бих ово урадио! Дакле, доводим Токицо козе кући. Након потпуног преполовљења, уклањам клипове које повлачим изнутра да им не оштетим углачану површину. Издржљив је, али ипак и пре свега клип, није дат: морате рачунати од 10 до 30 евра (по јединици!) У зависности од модела. Па идемо тамо пинцетом, буквално и фигуративно.

На Кавасаки 636, сви клипови се не испоручују исти, што потврђује релевантност замене њихових заптивки. Због тога сам још спремнији да уклоним истрошене зглобове. Има их два по клипу.

Заптивке кочионе чељусти мотоцикла: стара лева, нова десна

Један за заптивање, спинер, други за заштиту, служи као поклопац за прашину / стругач. Он чисти клип пре него што уђе у своју кућу. Сваки зглоб крвари. Лако их је разликовати: немају исту дебљину. Међутим, они се могу поново нумерисати. Због тога је потребна пажња.

Затим преносим тело са чељусти на пречистач кочницечак и ако је екстеријер искрено добар изнутра. Растављам шраф за одзрачивање и проверавам стање заптивке и самог завртња. Очигледно је све у реду. Након што завршим овај корак, замењујем заптивке и затим их премажем приложеним мазивом (неки их намоче у кочиону течност пре уградње, не морам то да радим) пре поновног склапања клипова. Сви су у добром стању и неће их требати заменити. Сада све клизи савршено и веома нежно и глатко. Обећава!

Користим прилику да променим одстојнике. Пошто осовина није била много формирана (кородирана и јако оксидована), наручио сам две приликом последње посете Аццессоиремент-у, док сам старе вратио са силиконским тракама, за сваки случај. Тако да имам све што ми треба.

Задње кочионе чељусти

Ова операција се ради на предњим кочионим чељустима, ја исто радим са задњим кочионим чељустима. Ако има само један клип, принцип је идентичан. С друге стране, постоје неке варијације и различити делови. Заиста, чељуст клизи дуж центра носача и пружа најбоље перформансе кочења. Дакле, постоје две осовине, које су саме заштићене мехом и причвршћене за плочу. Раставићу целу ствар.

Након чишћења, схватам да је кочиона течност тамне боје: у лошем је стању.

Чишћење задњих кочионих чељусти

Црево је откачено, враћам чељуст на операциони сто након што сам је ставио у воду и очистио. Увек је лепше!

Задња кочиона чељуст растављена и испрана

За разлику од предњих чељусти, не мора се отварати: једноделна је. Демонтажа је, пак, тежа (без компликовања) у смислу да је разбацано више делова: ослонац, мех, опруга заптивке, шипка за држање заптивке и њихов клин, и заптивке. Затим следи клип и његова унутрашња потисна подлога, а да не помињемо две заптивке: двокрилни поклопац за прашину и сам заптивач.

Многи делови чине кочионе чељусти

Подложна шипка је у лошем стању, али се може поправити захваљујући точку за полирање, мом чаробном алату пар екцелленце.

Полирање шипке за чишћење

Заптивке нису много похабане и изгледају лепо, што је одлична ствар. Не морате да их мењате. Исто важи и за осовинске мехове. Оригинал је такође дебљи и нуди више опруге од замене, због чега ми је дражи од комплета за поправку.

Ако се опруга јастучића ни на који начин не види, повлачим је и враћам сјај пре него што наставим да уклањам клип.

Вађење клипа на ВД40

То кошта мало труда и открива дно посуде са пуно прљавштине. Стога је растављање корисно. Утолико боље. Све чистим, преправљам седишта заптивки и добијам узенгије као нове. Остаје само да се вратимо на све ово!

Прљав клип кочионе чељусти

Клип, чак и када је очишћен, је прошивен и више није тако гладак као што би требало да буде: избочене металне струготине. Ово може оштетити зглобове. Одлучио сам да исполирам површину да изгладим било какву храпавост пре него што је поново саставим.

Мисија зрнастог брусног папира 1000+ сапунасте воде је завршена, повратио је свој изглед и кожу бебе.

Чишћење клипа и поправка задњих кочионих чељусти

Замена заптивки у кочионој чељусти

Ставио сам заптивке клипа у њихово кућиште и подмазивао пре него што сам клип вратио на место. Јако се опире и лови ваздух, што је знак доброг печата. Очистим клизне осовине лежајева и проверим њихов изглед и хабање. Подмажем их и враћам један од мехова (онај који је стегнут у свом кућишту пре причвршћивања ослонца).

Задња нога као нова!

Заптивке се, наравно, поново постављају и стављају у рад помоћу клипа од којег само прелази око 2 мм. Оса јастучића је беспрекорна. Све је у реду. Имам осмех да обавим задатак и то без грешке или изненађења.

Потпуна обнова ми је и даље трајала скоро 2 сата. Резултат? Арома као нова! Све што треба да урадите је да га подигнете и гурнете. Пазите да гурнете клип назад на диск након правилног пумпања. Исто важи и за предњу кочницу: било би штета бити у зиду да не размишљате о тестирању снаге у присуству ...

Све је беспрекорно

Запамти ме

• Замена заптивки чељусти значи враћање све снаге заустављања и целокупне оригиналне снаге.
• Пазите да не оштетите површину клипова када покушавате да их извучете из кућишта.

Не радити

• Превише је набијено у клипове пре него што их раставите! Ако не желе да изађу, мораћемо да нађемо начин да их гурнемо назад. Није увек лако.
• Затегните заптивке превише чврсто, гурајући клипове ако нису на диску.

Алати:

• Кључ за утичницу и утичницу 6 шупљих панела