Поправка катализатора уради сам
Ако је извршена дијагноза катализатора, која је показала да је елемент зачепљен и да се отпор проласку издувних гасова значајно повећао, онда је потребно испрати катализатор. Када прање са средством за чишћење катализатора није могуће (због механичког оштећења), онда ће део морати да се замени. Ако замена катализатора није економски изводљива, катализатор ће морати да се уклони.
Принцип рада и улога катализатора
Већина модерних аутомобила опремљена је са два претварача: главним и прелиминарним.
Издувни систем
базни катализатор
Прелиминарни претварач је уграђен у издувни колектор (тако да се његово загревање до радне температуре значајно убрзава).
Теоретски, за моторе са унутрашњим сагоревањем, катализатори су штетни, јер се отпор издувног тракта значајно повећава. Да би се одржала потребна температура катализатора у неким режимима, потребно је обогатити смешу.
Као резултат тога, то доводи до приметног смањења перформанси мотора у смислу потрошње горива и снаге. Али понекад једноставно уклањање катализатора може погоршати ствари, јер је систем за третман издувних гасова на већини аутомобила чврсто повезан са системом контроле мотора. Вероватно је да ће се рад мотора са унутрашњим сагоревањем одвијати у хитном режиму (ЦХЕЦК ЕНГИНЕ), што ће несумњиво довести до ограничења снаге, као и повећане потрошње горива.
Како поправити катализатор
У случају да ипак одлучите да уклоните катализатор, прво морате да сазнате о могућим последицама и начинима да их заобиђете. Препоручљиво је комуницирати са власницима таквих аутомобила (на Интернету постоји огроман број клубова за љубитеље аутомобила одређене марке).
Стање ћелија катализатора
Генерално, у случају приказаном на дијаграму изнад, први сензор кисеоника не прати стање катализатора, уклањање потоњег неће утицати на његова очитавања, други сензор температуре ће морати да буде преварен, за ово инсталирамо шраф испод сензора, то радимо да би очитавања сензора без катализатора била једнака или приближна онима која су била са уграђеним катализатором. Ако је и други сензор ламбда, морате бити пажљивији, јер ћете након уклањања катализатора највероватније морати да треперите ИЦЕ контролну јединицу (у неким случајевима можете извршити исправку).
У случају приказаном на дијаграму изнад, на очитавања сензора утиче стање предкатализатора. па би било исправније уклонити базни катализатор и испрати прелиминарни.
Као резултат тога, добијамо минимални отпор издувног тракта, ове промене неће утицати на ИЦЕ контролни систем, али када се завртањ заврти, очитавања сензора температуре издувних гасова ће бити погрешна и то није Добро. Али ово је све теорија, али у пракси је потребно узети у обзир стање ћелија катализатора.
Састављамо план рада - перемо прелиминарни катализатор и уклањамо основни, и то је то, можете почети.
Прво морате уклонити издувни колектор, у њега је интегрисан предкатализатор:
Издувни колектор. Вијци за монтажу колектора
Издувни колектор. Пренеутрализатор
Уклоните издувни колектор. На крају добијамо следеће детаље:
Ћелије су дугачки, али прилично танки канали, тако да пажљиво дијагностикујемо њихово стање на светлу, препоручљиво је користити мали, али довољно светао извор светлости, чији напон не прелази 12В (придржавамо се безбедносних правила).
Спољни преглед:
Стање ћелија је скоро савршено за вожњу од 200 хиљада км.
Приликом провере светлости пронађен је мали недостатак, не представља опасност и штету:
Испирање се врши ако нема механичких оштећења (то укључује слијегање, сагоревање итд.), Присуство наслага, које значајно смањују површину протока. Саће се мора темељно издувати спрејом за карбуратор или користити средство за чишћење пенастог катализатора.
Ако има пуно наслага, онда након дувања са спрејом, катализатор се може натопити преко ноћи у контејнеру са дизел горивом. Након тога, поновите чишћење. Не заборавите на канал за рециркулацију издувних гасова (још један трик за заштиту животне средине):
Ако сте ипак уклонили прелиминарни катализатор, тада ће канал морати да се добро опере, јер мрвица настала током уклањања може ући у улаз, а одатле у цилиндре (лако је претпоставити да огледало цилиндра неће мало патити ).
Све операције које се изводе са главним катализатором су сличне онима описаним за пример предкатализатора. онда почињемо са монтажом, потребно је да саставите обрнутим редоследом, заптивке морају бити нове или врло добро очишћене старе, пажљиво их састављамо, не заборавите ништа.
Уклањање основног катализатора
У мом случају, било је довољно одврнути две матице које причвршћују излазну цев, као и савити вод после претварача у страну.
Изненађујуће јапански катализатор, након 200 хиљада километара је и даље пун енергије.
Наравно, јадно скуп катализатор, али га треба пробити, па ћемо мотору са унутрашњим сагоревањем олакшати дисање. Ћелије катализатора се веома лако пробијају бушилицом са бушилицом од 23 мм.
Нисам уклонио целу ћелију катализатора, пробушио сам две рупе, вишак је уклоњен.
Циљ само делимичног уклањања катализатора је једноставан – ћелије које остану око зидова смањиће резонантне вибрације, а пробушена рупа је довољна да се ослободи повећаног отпора пролазу издувних гасова у зони катализатора.
Изблиза изгледа овако:
Након уклањања саћа, уклањамо њихове фрагменте из бурета катализатора. Да бисте то урадили, потребно је да упалите аутомобил и добро га покренете док прашина из керамике не престане да тече. Затим постављамо излазну цев на место и уживамо у резултату.
Предности делимичног уклањања катализатора:
- ниво буке сличан оном на залихама;
- можете се ослободити звецкања у подручју бурета катализатора;
- повећање снаге мотора са унутрашњим сагоревањем за приближно 3%;
- потрошња горива је смањена за 3%;
- керамичка прашина неће ући у комору за сагоревање.
То је све, као што сте приметили, уклањање катализатора неће представљати никакве потешкоће. У сервису су покушали да ме узгоје за сечење катализатора, чишћење и поновно заваривање каросерије. Сходно томе, одбили би одговарајућу цену за „тако компликован“, а штавише, бескорисни посао.
Извор: хттп://автогид4иоу.народ2.ру/Ин_тхе_гараге/оверхаул_цаталитиц
