Поправка мотора на ВАЗ 2106

Да ли се исплати ремонт мотора?

Мотор за 2101-2107 развили су Италијани 50-их година прошлог века. Од тада се дизајн није променио, само је 2007. године модел 2107 опремљен ињектором. Мотор је веома једноставан, а ако имате књигу за поправку, као и сет алата, можете успешно да извршите квалитетну поправку мотора. „Капитални“ трошак, чак и под идеалним условима поправке, је јефтин.

Што се тиче ресурса: према произвођачу, мотор "пређе" 120 км, након чега се блок разврће до величине поправке, и тако још 000 пута, након чега се блок може бацити. Уз квалитетне делове, правилно отклањање кварова, коришћење квалитетних мазива и професионалну монтажу, наш мотор може да прође 2-150 хиљада, од замене до уља и неког потрошног материјала.

Како повећати снагу мотора на "класичним" ВАЗ моделима

Модели ВАЗ 2101, 2103-06 или Нива познати у ЗНД често се називају "класици". Погонски агрегати ових машина су карбурирани и данас су веома застарели, међутим, с обзиром на њихову распрострањеност, има доста људи који желе да модификују ове моторе са унутрашњим сагоревањем.

Резултат може бити повећање снаге мотора до 110-120 коњских снага. Постоје чак и примерци са капацитетом од око 150 КС. (у зависности од квалитета и дубине побољшања). У овом чланку ћемо погледати како повећати снагу класичног ВАЗ мотора.

Повећање радне запремине мотора ВАЗ

Као што знате, један од најважнијих параметара у односу на мотор са унутрашњим сагоревањем је количина посла. Од запремине мотора зависи његова снага, убрзање јединице итд.

Удобније је возити снажнији аутомобил, јер вам резерва обртног момента и снаге омогућава да не „окрећете“ мотор много, јер се при нижим брзинама појављује прихватљива вуча.

Када је у питању повећање обима посла, постоје два главна начина:

Ове методе се активно практикују за подешавање серијских мотора АвтоВАЗ-а, који се налазе испод хаубе различитих модела. Да будемо прецизнији, говоримо о првом мотору „пени“ 2101 снаге 60 КС или „једанаестом“ мотору 21011 и агрегату ВАЗ 2103-06 снаге 71-75 КС. Такође, не заборавите на карбуратор 80-литарског мотора од 1,7 коњских снага у моделу Нива и друге модификације мотора са унутрашњим сагоревањем поменутих горе.

Дакле, погледајмо конкретан пример. Ако имате мотор ВАЗ 2101, онда можете бушити цилиндре до 79 мм, а затим ставити клипове из мотора 21011. Радна запремина ће бити 1294 цм3. Да бисте повећали ход клипа, потребна вам је радилица 2103 тако да је ход 80 мм. Затим ћете морати да купите скраћене полуге (за 7 мм). Као резултат, запремина ће бити 1452 цм3.

Сасвим је очигледно да ако истовремено пробушите цилиндре и повећате ход клипа, на крају ћете добити радну запремину "пени", која ће бити 1569 цм3. Имајте на уму да се сличне операције изводе са другим моторима на "класичним" моделима.

Такође је важно узети у обзир да ће након уградње другачије радилице и повећања хода клипа доћи до повећања степена компресије, што ће захтевати употребу бензина са већим октанским бројем. Можда ћете морати додатно да прилагодите степен компресије. Главна ствар је да изаберете праве скраћене клипове, клипњаче итд.

Такође додајемо да се најједноставнији и најјефтинији метод може сматрати бушилицом за поправку клипова. Међутим, чак и ако је блок избушен до последње величине поправке, запремина се повећава за не више од 30 "коцки". Другим речима, у овом случају не треба рачунати на значајно повећање снаге.

Остале модификације мотора: усис и издув

Ако узмемо у обзир препоруке стручњака, онда да би се испоставило да се мотор убрзава, не треба тежити повећању запремине изнад ознаке од 1,6 литара. Повећање запремине изнад ове вредности значиће да је мотор „тежи“ и да се окреће мањим интензитетом.

Следећи корак је надоградња издувних канала и вентила. Канали су полирани, а вентили се чак могу заменити. На пример, одабрана је одговарајућа опција (могућа је и из страног аутомобила), након чега се стабла вентила обрађују тако да одговарају димензијама ВАЗ мотора.

Паралелно, морају се обрадити и плоче вентила. Важно је све вентиле прилагодити тежини. Одвојено, вреди поменути питање уградње брегасте осовине. Да би мотор добро функционисао одоздо према горе и при великим брзинама, оптимално је изабрати брегасту осовину која обезбеђује велико подизање вентила. Паралелно, такође је потребан подељени зупчаник за подешавање времена вентила.

Шта треба урадити пре уклањања мотора

Због тога морате онемогућити све прилоге. Искључите акумулатор, уклоните кућиште филтера за ваздух, као и карбуратор. Затим испустите све течности из мотора. Антифриз, ако се не може заменити, мора се испразнити у посуду запремине око 10 литара. Моторно уље се не сме користити након већег ремонта. Боље сипајте свеже. Међутим, већина припремних радова је иста, без обзира на врсту поправке која се врши на аутомобилима ВАЗ 2106. Поправљате мотор или уклањате мењач. Разлика је у нијансама. На пример, приликом растављања мењача, неће бити потребно испуштати антифриз.

Аутомобил је постављен што је могуће равномерније, испод задњих точкова морају се поставити посебни браници. Ово ће спречити да се возило котрља. Ако је потребно, можете уклонити хаубу са шарки. Ово ће вам дати више простора за рад. Покушајте да раставите мотор што је могуће пажљивије како не бисте оштетили његове компоненте и елементе. Запамтите да је сваки сломљени део још један ударац по џепу. А сама поправка мотора кошта пени, чак и без ових трошкова.

Ремонт мотора ВАЗ 2106

Уклањање мотора ВАЗ 2106

Да бисте раставили мотор, биће вам потребно витло са каблом. Поред тога, овај други мора издржати масу од најмање 150 кг. Пре почетка рада, мораћете да одвојите терминале батерије. Након тога, батерија се потпуно уклања из аутомобила. Такође морате уклонити све прилоге. Карбуратор, електрични вентилатор, ауспух панталоне, све електричне инсталације морају бити искључене. Приликом ремонта мотора ВАЗ 2106 сопственим рукама, потребно је да уклоните све причвршћено, тако да ћете акумулирати много предмета. И добро дођу у вожњи.

Затим морате да поставите дизалицу испод мотора, ставите пречку на врх, окачите мотор на жице. Након уградње мотора, може се одвојити од мењача. Да бисте то урадили, одврните сва четири вијка кључем од 19. И не заборавите да одврнете носаче са јастука на којима је мотор уграђен. Биће вам потребно витло да извучете мотор из моторног простора. Уз њихову помоћ, моћи ћете сами да се носите са овим тешким задатком. Али ако постоји прилика да искористите помоћ партнера, немојте одбити. Чак и ако није технички подкован, барем ће предати кључеве и обавити физички посао. У екстремним случајевима, направите чај или кафу.

Демонтажа мотора ВАЗ 2106

Дакле, када вам мотор поквари, можете га потпуно раставити. Не стављајте мотор на тврду подлогу. Најбоље је користити стару гуму као ослонац. Искључите све ставке које ометају растављање. Затим морате одврнути матице које држе поклопац главе цилиндра. Покушајте да пажљиво савијете све матице, подлошке, вијке, како их касније не бисте изгубили. У будућности ће се поправити глава мотора ВАЗ 2106, о овој процедури ћете сазнати нешто касније.

Скините поклопац развода тако што ћете одврнути матице за причвршћивање. Затим уклоните усисни и издувни колектор. Сада је време да уклоните главу цилиндра. Имајте на уму да приликом растављања мотора није потребно користити момент кључ. То ће бити потребно приликом уградње мотора. Имате преглед клипова, обратите пажњу на количину наслага угљеника, стање цилиндара.

Да ли цилиндри морају бити досадни?

Ако је ваш мотор потпуно изгубио компресију, потребно је избушити цилиндре. Постоје случајеви када је то немогуће спровести, пошто је извршена последња поправка мотора ВАЗ 2106. Затим се врши рукав. Нове облоге су постављене на блок мотора. Овај посао захтева професионалне вештине, нећете радити сами. Ако бушите блок, имате две опције: можете користити полирање или рукавима дати зрцалну завршницу.

Можете пуно расправљати о предностима и недостацима сваке врсте пирсинга, али је боље изабрати испред огледала. Разлог је тај што се лак временом губи. Такође уништава клипне прстенове, а то је узрок прераног губитка компресије у мотору. Резултат: добијате рупу у огледалу, али по вишој цени.

Шта урадити када поправљате мотор

Ако планирате да поправите мотор на ВАЗ 2106 сопственим рукама без спољних сметњи, онда вам неће бити досадно. Разлог је тај што се ова процедура мора обавити на специјалној опреми. Поред тога, особа која то ради мора имати све потребне вештине. Ако одлучите да једноставно промените прстенове или клипове, количина посла се смањује. Неопходно је купити комплет клипова, прстенова, прстију, такође се препоручује замена главног и клипњачког лежаја.

Поред тога, неопходно је исправити вентиле у глави цилиндра. Препоручује се замена вођица вентила, заптивки, тако да се морају купити унапред. Такође, требало би да имате неопходне алате, посебно електричну или ручну бушилицу. Такође би требало да има инверзну функцију. Такође ћете морати да замените разводни ланац, амортизер и све заптивке.

Како подесити мотор

Да бисте побољшали мотор ВАЗ 2106, мораћете да олакшате све чворове. Наиме:

Поред тога, потребно је побољшати системе за хлађење и подмазивање. Што се тиче клипова, овде морате полирати унутрашњу површину сукње. Овај посао треба да уради специјалиста на добром стругу. Не заборавите да квалитет обављеног посла зависи од тога како се мотор понаша у будућности. Што се тиче радилице и замајца, потребно их је додатно центрирати након истовара. Да бисте то урадили, мораћете да избушите рупе тако да ови чворови имају исти центар гравитације.

Демонтажа мотора ВАЗ 2106

Тако је дошао овај дуго очекивани тренутак за мене: рад на мотору је почео. Мотору је одавно потребна поправка, јер нема трага. Проблеми:

• Потрошња уља (није пушио, али је добро "јео". улетео у вентилацију)
• Сапунил (повећање излазних гасова из картера)
• Смањена компресија (према последњим мерењима - испод 11)
• Губитак вуче (узбрдо са 2 путника, промењено на ниже)
• Лоше подешавање вентила, стално „зујање
• Периодично куцање "лево" у мотору у празном ходу
• Повећана потрошња горива (до 15 литара лети у граду)

+ гомила других проблема као што су цурење уља из картера, слабе заптивке главе цилиндра итд. Једном речју, мотор, да будем искрен, покренуо сам га. По савету колега са посла, нашао сам мајстора стругара који ће преузети главне послове - бушење, брушење, постављање и монтажу ШПГ-а. Ремонтоваће се и глава цилиндра. Преузео је на своја плећа посао склапања-демонтаже-прања. Припремљена је гаража и јама и ствари су кренуле напред. Одлучено је да се све растави и баци, почев од мотора до максимума, тако да остане само блок, уз помоћника.

Почео сам да га постављам.. и први велики проблем који сам имао: вијак са главом је био унутра и успео сам да откинем ивице (држали су се ФОРЦЕ глава и чегртаљка). Имам вијак на "12", са ливеном подлошком, најжалоснија опција, како су касније рекли. Морао сам да бушим, процес је заморан и дуг, јер је страх од оштећења главе велики.

Направио сам потпуни неред на глави, чипс је полетео право на вентил. Имам је помогао.

После много мука – победа. Истина, не без малих косиацхок.

У процесу демонтаже

Након што смо уклонили и одврнули сав „вишак“, мој пријатељ и ја смо готово без потешкоћа извадили блок, заједно са клипом, из моторног простора, држећи га са обе стране. Нисам морао да одврнем и померам мењач, само сам га подигао да не падне.

Уследила је даља демонтажа и направљено је „поједностављење процеса” у погледу прикључака ради погодности стругара.

Уклањање уљног корита открило је тешку уљну чађ и зачепљену решетку уљне пумпе, остатке заптивача и друге остатке.

Па, након потпуне демонтаже, прао сам блок и главу пар сати. За задатак је била потребна добра количина бензина ПРОФОАМа 1000 и АИ-92

Као резултат тога, готов блок и склоп главе се предају стругару, али ово је већ следећи пут, у другом делу.

Преглед и отклањање кварова мотора ВАЗ 2106

Укратко ћу вам рећи најновије информације о ремонту мотора мог аутомобила који је сада у току.

Дакле, мотор (блок са СХПГ) је извучен, растављен и опран што је више могуће, исто је урађено и са главом цилиндра.

Поред тога, блок и глава цилиндра су пребачени на главног токара, који ће, у ствари, служити свим сложеним стругањима и техничким радовима.

Када је "пегла" испоручена, дошло је до фазе инспекције и разликовања од стране наставника.

Ево шта се испоставило:

• Клип на мом блоку 06 је „петоток“ (са урезима за вентиле). А најгоре је што је ово последња поправка: 79,8 мм. Они блокирају или промене или мангу. Досадне опције за 82 и друге „форце“ ми не одговарају.
  
  Стога је одлучено - у рукаву. Клип ће бити постављен на исти начин 05. ​​79мм.
  
  Огледало у цилиндрима без видљивог рада, а елипса - у зависности од калибра унутрашњег пречника.
• Радилица има аксијални одбој изнад толеранције.
  
  Тако је дошло до делимичног неусклађености клипњача и клипова са њима, у вези са чим је видљиво хабање облога "на ивицама" и карактеристичан "шаблон" продора гасова дуж клипа на бочне стране. Опште стање рукава је задовољавајуће, нема уздужних руптура. Уметци су већ величине 0,50, свуда.
• Такође је откривено присуство рада у неким вратовима ХФ-а (очигледно резултат "исправне" операције претходних власника).

Резултат ХФ-а је млевење премаза мање од 0,75.

• Поклопац цилиндра. Идентификовано је и неколико озбиљних проблема. Велике наслаге уља (вероватно настале током периода хабања заптивки вентила и прегоревања уља). Такође, делимично на неким вентилима постоји изгорела коса раван.
  
  Стабљика вентила и сами водичи вентила су у границама толеранције. Нема повратне реакције.

Количина клацкалице и брегасте осовине видљива, али није критична.

Највероватније ће се све ово променити, а брегасто вратило од 213 Ниве ће бити уграђено, пошто је шире у успону.

Уградиће се нови вентили, стругач за уље.

Изрезали смо причвршћиваче за троструку ивицу, брусили. Све својим рукама.

Биће распоређен и Вепр. Имате дозволу.

Пумпа за уље је нова, за случај да је фабрички глодани авион углачан.

Глава цилиндра и равни блокова такође ће бити полирани.

Па тако нешто, велика рецензија, велика рецензија.

Сада чекам вести и прилагођавања од стругаре.

Резервни делови и склоп мотора

После неког времена (тачније недељу дана) позвао ме је мајстор стругар и рекао да је све спремно. Узео сам све своје комаде гвожђа. Потпуно завршена монтажа СХПГ блока цилиндра:

Да вас подсетим да је блок био избушен и навучен, а такође и брушен.

Испоручена је клипна група: "Мотордетал" 2105, 79 мм, односно фабричке величине.

Радилица је испоручена од Ниве 213, коришћена али у одличном стању: сви вратови су полирани за поправку 0,75.

Мој стари ХФ је био јако претучен и требало га је исполирати, али време за ово (до 5 дана) ми није одговарало, празници су прошли.. а мој посао без аута није посао.

Стога ми је мајстор понудио овај ХФ са поља, у замену за мој. Сложио сам се.

Велики плус у корист овог "колена" је што је боље избалансирано, захваљујући 8 противтега. (против 6 - у мом претходном, 2103-схного КВ).

Такође, ради превенције (и тако да све „одмах”), поправљен је ПромВал („Вепар”, „Појс”). Нове чауре су изваљене, Вепр је подешен брушењем.

Следеће је глава:

Поправљена је и глава цилиндра: Нови вентили, причвршћивачи одсечени + полирани до "бубе". Поред тога, испоручене су нове заптивке стабла вентила (заптивке вентила) - Цортецо.

Глава цилиндра, као и блок, полирана је неколико "стотина".

Пумпа за уље је углачана радна раван, само је фабрички глођена. Мајстор је то одредио побољшањем перформанси пумпе и повећањем притиска који је стварала. Верујте ми на реч :-)

Поред тога, купљена је и нова „печурка“.

Пошто моја брегаста осовина није уливала поверење у њено стање, одлучено је да се промени! Купио сам дистрибуцију исте Ниве 213, као најоптималније и препоручене у смислу финализације "базног" мотора.

Два шестоугла: знак 213

У прилогу је комплет љуљашки са војницима из логора 214.

Па, да бих правилно подесио и саставио временски механизам, купио сам подесиви зупчаник брегасте осовине (подељени

Изгледа као произвођач из Самаре, али споља личи на "задругу".

Почетак рада АССЕМБЛИ

Са пријатељем, вешто, готово лако као снимајући, залепио блок на место:

Затим је откинуо „главу“, развукао све према упутству са момент кључем:

Замахните на месту

Инсталирање брегасте осовине није било проблема. Измерио сам све ознаке, ослободио „војнике“ клацкалица, ставио „сплит“ опрему.

Након монтаже, подесио сам вентиле "на старински начин", користећи сонду од 0,15, купљену за ово од специјалисте. Све сам урадио први пут. Јузал "Мурзилка".

Немојте се стидети да користите нови ланчаник само за погонско вратило... Имам нови разводни зупчаник... потпуно нестао. Промењено не тако давно, на страницама БЗ-а постоји одговарајући унос.

Ближе поноћи, мотор је састављен, а моторни простор је попримио мање-више завршен изглед:

Напуњен свим течностима: антифриз, уље. Палио сам мотор без свећица, са стартером, док се не угаси лампица за притисак уља... Онда сам заврнуо свећице, ставио паљење на око... Упалио сам, све ради! Извршио главно млевење неколико пута, укључујући и искључујући га на одређеној температури.

Мотор је био ужасно топао, минут-два.. и већ 90. Вентилатор мотора се одмах затворио и кући. Првих 5 км је било најтеже

Ујутро је све било много боље. Одмах сам отишао у карбуратор, подесио КСКС, ЦО ... УОЗ у стробоскопу је радио скоро савршено

До данас, 14. новембра, трчање је већ 500 км. Трчим пуном брзином ... Пуно путујем због посла. Уље и расхладна течност нормални, први дани су пролазили мало по мало.. очигледно су пукотине попуњене. Сада је то нормално. Уље је мало потамнило.

Од позитивног, што је одмах приметно:

• Гладак и пријатан рад мотора, тиха синхронизација
• Добра вуча, посебно на дну (у поређењу са "ДО")
• Добра динамика (иако још не радим више од 2 - 2,5 хиљаде)
• Потрошња горива 11-12л. (и он је у бекству)

Па, „врући“ притисак на 1,5 - 2 хиљаде обртаја у минути је посебно пријатан.

Раније није било овако

Надам се да ће снимање проћи добро, без изненађења.. а ове бројке ће се још више поправити.

У међувремену, сви су срећни) Настављам да возим и радујем се)

Процена за ремонт мотора ВАЗ 2106 и половних резервних делова

Подсећам да је ауто одвезен на поправку после 20. октобра и кренуо 4. новембра „обновљеног срца“. „Капитал“ је успешно обављен, сада је пуцњава у пуном јеку, приближавајући аутомобил цењеној „косилици“ од километара:

Данас нема идеје да се нешто одлаже и нешто препричава на дуже време, показаћу само, као што рекох, коначну процену трошкова поправке.

Од самог почетка сам одлучио да задржим једноставну Екцел табелу, где бих сумирао све трошкове. Ево шта се догодило на крају:

Као што видите, сам главни део је био „Рад“ и главни резервни делови.

У свом чистом облику, ово је 25 рубаља, отприлике ...

Резервни делови су узимани у обичним градским продавницама, у мање-више поузданим, као и нешто на тржишту... Ништа нису давали посебне преференције. Онлине куповина се такође занемарује због недостатка времена. Стога су се цене показале просечним, по мом мишљењу, за мој град ... Не могу ништа рећи ни о цени услуга мајстора. Можда су прескупи, али нису изабрали. Видео сам његов рад уживо, на примеру једног страног аутомобила једног колеге, како кажу, „вози, не зна за проблеме“. И ту се зауставио. У потпуности сам задовољан квалитетом вашег рада.

Узео сам у обзир и све ситнице, укључујући средства за чишћење, коришћене рукавице итд. Такође, нисам имао неке од алата које сам требао купити. Поред тога, посуда је била јако удубљена, такође сам одлучио да је променим ... Извукао сам славине за одвод због погодности, и тако даље.

Генерално, моја коначна званична цифра је 27500 рубаља. У стварном животу око 30000, јер сам успут наилазио на разне разне ситнице, орахе...разбијене шпаргле итд. Купио сам и нешто од алата и прибора, као што је центрирање диска квачила, неке главе... Узео сам у обзир чак и логистику за испоруку мотора токару и друге ситнице. Ако овде додате уље, које ће ускоро морати поново да се мења. а шта иде уз то, онда ћемо се сигурно приближити ознаци од 30 "комада". Тако на неки начин. Можда ће неко бити заинтересован као информација за "оцену". Е, мени је ово најважније – резултат, и јесте, чему сам веома срећан.

Надам се да се инвестиција исплати и да машина добро ради.

Ремонт мотора

 

Након које километраже треба да урадите ремонт мотора

Немогуће је дати недвосмислен одговор на ово питање, јер све одређује техничко стање мотора. Зависи и од употребе квалитетног горива и правовремене промене уља.

У зависности од марке аутомобила, препоручује се провера мотора у Волгограду сваких 100-200 хиљада км.

Када одлучујете да ли да урадите ову процедуру или не, морате се фокусирати не на километражу, већ на своје техничко стање, будите опрезни!

Чак и ако је све у мање-више радном стању, треба спровести превенцију. На крају крајева, правовремена превенција је огромна уштеда на поправкама!

Узроци убрзаног хабања мотора

Разлога за повећано хабање може бити много, а није увек могуће утврдити који од њих је изазвао озбиљне проблеме.

Постоји неколико разлога који томе доприносе:

• Нередовне промене уља и филтера.
• Гориво лошег квалитета. Врло често штедимо куповином најјефтинијег уља и горива. Али у ствари, све уштеде ће резултирати уредном сумом. Не можете покушати да зарадите пар центи на таквим компонентама!
• Употреба неквалитетног потрошног материјала и њихова нередовна замена. Абразивне честице улазе у мотор и доводе до његовог прегревања, што доводи до повећаног хабања.
• Режим вожње и услови складиштења. Веома важан фактор је оптерећење на агрегату, ако истиснете велике брзине и чувате аутомобил на отвореном, немојте се изненадити скором кваром.

Узроци моторичких проблема

Да бисте утврдили да ли је потребно предати аутомобил на главни ремонт мотора, потребно је спровести потпуну дијагнозу. Али сам возач може дати процену из два разлога:

• Ударац у погонску јединицу. То значи да су рукавци радилице и чауре истрошени. Ако чујете гласно и јасно куцање, хитно идите у Сервице Моторс, једноставно више није могуће одлагати поступке опоравка!

• Велика потрошња горива и мазива. Ово указује на то да су цилиндри и клипови у систему истрошени до критичног стања, а јединица такође троши уље из картера. А у комори за сагоревање се не ствара потребан притисак и ефикасност опада, а самим тим и повећање потрошње.

Али ипак је немогуће довести возило у горе описана стања. А одлуку о ремонту мотора треба донети на основу резултата комплетне дијагнозе. Побољшана референтна тачка је ниска компресија у цилиндрима мотора, а са њом опада и притисак уља; Ово је озбиљан разлог за потпуни ремонт.

Постоје ситуације када је то лако објаснити. Вентили могу да прегоре, тако да ниска компресија и клизни прстенови изазивају повећану потрошњу уља. Али немојте се превише узбуђивати, ипак морате обавити средњу поправку мотора.

Како вратити младост мотору ВАЗ 2101

Подешавање мотора ВАЗ 2101 које смо подразумевано покренули неће поцепати асфалт испод њега. Може да режи као Ниссан З350, али ништа више. И ово треба прихватити као чињеницу. Чак и ако ставите један поред другог ФИАТ 124 из 1966. и ФОРД Мустанг исте године, не би требало да поредите њихову стандардну снагу и намену. Нећемо никоме ништа доказивати, само покушавамо да извучемо што више снаге из мотора од 1300 кубика, а да то не утиче много на ресурс. Ауто није за трке, већ за свакодневни живот. У светлу овога произилази известан обим посла:

Ако се све уради исправно и тачно, мотор 2101 ће моћи да задиви живахношћу и динамиком.

Једноставан и поуздан излаз

Нема потребе да идете далеко и поново измишљате точак - можете користити оно што нуди домаћи произвођач.

Било који мотор из класике - ВАЗ 21011, 2103, 2106

а и од 2113. без проблема ће се претворити у пени. Монтажа је идентична свуда, биће потребне минималне модификације. Главна предност решења: мотор се може уградити скоро нов, а већ истрошен се може набавити од страних аутомобила. (погледајте чланак „Замена мотора уговором“).

За модерније моделе (ВАЗ 2108-2170) мораћете да исечете каросерију и размислите о причвршћивачима, иако ни овде неће бити толико проблема.

Добра снага ће дати "Ниви" 1,7. Само сада морате бити опрезни и монтирати нови мотор са сопственом уљном пумпом и картером - на Ниви висе ниже, када се инсталирају на пени, постоји велика вероватноћа кукица.

од Лада Приора је такође добро решење. Са запремином од 1,6 литара и снагом од 98 коња, ВАЗ 2101 ће трчати као младић.

Посебно је пријатно што нема потребе да мењате мењач - сви мењачи се лако повезују са новим мотором.

Мотор ВАЗ 2106

Штафету за мотор, који је постао прави пробој на совјетском тржишту, преузео је мотор ВАЗ 2106.

Природно побољшање 2103. године било је побољшање техничких карактеристика ВАЗ мотора у правцу снаге.

Инжењери су то урадили:

Али мотор 2106 није нашао много симпатија код власника, као и ротациони мотори за ВАЗ током извоза, пошто су власници 2103, 2121, 2107 покушали да изаберу најпоузданији мотор ВАЗ 2103.

То је било због мањег преживљавања 2106, нестабилности рада при коришћењу горива слабијег квалитета. Најтужнији резултат је било хабање вентила и ремонт агрегата у овим случајевима је био потребан много чешће него 2103. године.

Избор радилице

Нећемо дирати снагу пасоша, јер ће повећање бити симболично, али ће то утицати на динамику. Остаје само да изаберете људску радилицу, а то није лак задатак. Ако узмете половну, постоји шанса да налетите на осовину са скривеним недостацима - пукотинама, закривљеностима или превеликим хабањем. А ако је вратило обновљено, онда можете добити неквалитетну површину врата. Ако нема поверења у квалитет такве радилице, боље је потражити нову. Квалитетна радилица неће сијати као хром.

Тако се за продају припремају шахтови лошег квалитета од неочврслог сировог челика. Добра каљена осовина имаће сјајну мат завршну обраду на чапицама и треба је умотати у уљни папир и подмазати машћу. И, наравно, са ознаком 2103-1005020.

Опште врсте подешавања

Није увек подешавање ВАЗ 2101, у правом смислу те речи, такво. Непромишљена и неукусна промена у изгледу аутомобила понекад резултира појавом на улици еклатантне „срамоте”, окачене хиљадама „крисница” и налепница брендова који нису ни у вези са аутомобилском индустријом.

Ако говоримо о изменама каросерије (стајлингу), говоримо о уградњи нових или модификовању старих браника, каросерије, спојлера (крила), свих врста усисника ваздуха, наношења аирбрусхинг-а или покривања каросерије заштитним филмом. Овде вреди поменути прагове за подешавање, решетку хладњака и још много тога, у зависности од могућности, жеље, доступности средстава или маште власника аутомобила. Генерално, све што вам је потребно, а често и не толико, што може променити изглед аутомобила скоро до непрепознатљивости, разликује га од сличних на путу.

Све ово се завршава уз помоћ локалног мајстора у гаражи или контактирањем стручњака, инсталираних из другог одговарајућег модела Жигули или аутомобила друге марке, направљеног од скулптуралног пластелина, полиестерске смоле, плексигласа, фибергласа, пластике или других материјала.

Замењене унутрашње картице врата, пресвлаке, седишта, инструмент табла, волан. Постављени су електрични прозори, додат наслон за руке, уграђен моћан аудио систем са сабвуфером и појачалима, намотан је кровни отвор и довршен је пртљажник. Промене се врше на фабричкој инструмент табли потпуном заменом или уградњом елемената као што су тахометар, компјутер, видео плејер и други у постојећу.

Подешавање шасије значи смањење или повећање клиренса од тла, промену величине точкова, усавршавање (јачање) суспензије. Уградња амортизера је погоднија за власника. И наравно ливени или ковани точкови. Куда без њих?

Фундаменталне промене се односе на мењач и мењач задње осовине. Четворостепени мењач постаје петостепени, узимајући у обзир модернизацију мотора, бирају се преносни односи који су најпогоднији за одређени резултат.

Вентилиране кочнице на ВАЗ 2101 такође нису неуобичајене. Вакумски појачивач са побољшаним перформансама, квачило... Не могу све да набројим. Све то да би се „напумпао“, преправио сам аутомобил, довео до савршенства оно што је, теоретски, одавно требало бацити. И, суочимо се са тим, ове изузетне промене могу продужити или чак дати вољеном аутомобилу други живот. Минимум је да натерате друге да се брину о згодном мушкарцу.

Ремонт мотора у аутомобилу ВАЗ 2106

Пре почетка ремонта мотора ВАЗ 2106, потребно је да га раставите за детаљну демонтажу саставних елемената. То је могуће само са одговарајућим мерним и браварским алатима, као и новим комплетима резервних делова.

Детаљан поступак за растављање диск јединице је следећи:

1. Одврните причвршћиваче оквира.
2. Отпуштамо стезаљку црева пумпе за гориво и растављамо производ, након што одврнемо матице његовог причвршћивања.
3. Извуците заптивну плочу испод пумпе за гориво.
4. Искључујемо високонапонске жице од свећа и уклањамо их.
5. Извадите притисну плочу.
6. Одвојите црево од регулатора вакуума.
7. Уклоните дистрибутера.
8. Одврнемо причвршћиваче генератора, извадимо одстојник, елемент ремена и сам генератор.
9. Отпуштамо причвршћиваче стезаљки, уклањамо загрејано црево из усисног разводника.
10. Извадимо водену пумпу (пумпу) уклањањем њених причвршћивача.
11. Одвојите прикључна црева од карбуратора, одзрачника, разводника и вентилатора.
12. Уклоните потисну подлошку и држач држача контроле гаса.
13. Одврните филтер за уље.
14. Одврните кућиште вентила заједно са сондом.
15. Уклоните сензор уља.
16. Отпуштамо ременицу радилице са носача на блок мотора. Демонтирамо носаче картера и сам производ.
17. Одврнемо причвршћиваче на поклопцу вентила и самом производу.
18. Растављамо кућиште главе цилиндра заједно са плочом и завртњима са цревом вакуумског типа.
19. Извадимо заптивку инсталирану на глави цилиндра.
20. Одврните причвршћиваче и уклоните регулатор ланца.
21. Окрећемо носач вијка ланчаника погонског вратила заједно са радилицом.
22. Отпустите причвршћиваче зупчаника брегастог вратила.
23. Уклоните ланчаник заједно са погонским ланцем брегастог вратила.
24. Растављамо причвршћиваче итд. затезач ланца „ципела.
25. Уклоните све причвршћиваче са кућишта лежаја.
26. Растављамо завртње који држе главу, са њиховим накнадним уклањањем заједно са заптивком.
27. Уклањамо волан.
28. Помоћу копче уклоните предњи штит са кућишта квачила.
29. Уклоните преостале причвршћиваче да причврстите посуду за уље.
30. Извадимо причвршћивање уљне заптивке радилице са крме мотора.
31. Уклоните пумпу за уље са заптивком.
32. Растављамо погонску осовину додатних механизама.
33. Погонски зупчаник разводника извадимо бушилицом или шрафцигером.
34. Одврните и уклоните сепаратор уља са цеви за одвод уља.
35. Одврнемо поклопац клипњаче XNUMX. цилиндра, растављамо га уз помоћ помоћних браварских алата.
36. Извадимо клип са носачем клипњаче.
37. Поновите ову технолошку операцију са осталим цилиндрима.
38. Уклањамо радилицу са накнадним уклањањем.
39. Означите маркером све делове мотора који се могу уклонити и распоредити их по одређеном редоследу за накнадну монтажу.

Током ремонта мотора ВАЗ 2106 након демонтаже, потребно је заменити неисправне резервне делове ажурираним и саставити погонску јединицу.

Након завршетка целокупног комплекса радова, ремонт мотора се може сматрати завршеним. Ако је потребна поправка главе цилиндра блока ВАЗ 2106, она се врши након уклањања и детаљне анализе главе цилиндра, након чега следи замена свих неисправних делова и склопова.

Да ли цилиндри морају бити досадни?

Ако је ваш мотор потпуно изгубио компресију, потребно је избушити цилиндре. Постоје случајеви када је то немогуће спровести, пошто је извршена последња поправка мотора ВАЗ 2106. Затим се врши рукав. Нове облоге су постављене на блок мотора. Овај посао захтева професионалне вештине, нећете радити сами. Ако бушите блок, имате две опције: можете користити полирање или рукавима дати зрцалну завршницу.

Можете пуно расправљати о предностима и недостацима сваке врсте пирсинга, али је боље изабрати испред огледала. Разлог је тај што се лак временом губи. Такође уништава клипне прстенове, а то је узрок прераног губитка компресије у мотору. Резултат: добијате рупу у огледалу, али по вишој цени.

Савети за поправку

Пре него што наставите са поправком мотора аутомобила ВАЗ 2106, популарно названог "шестица", потребно је разјаснити неколико тачака.

1. Потребно је утврдити последице поправке. Са правилним обнављањем перформанси свих компоненти, механизама и склопова мотора „шестица“, мотор ће поново почети да ради, али не као раније. Чињеница је да у мотору има много делова који долазе у контакт под притиском.

Крећу се релативно једно према другом или обоје у исто време. Као резултат овог стања, микрохрапавости на њиховим површинама су изглађене, делови се налазе ближе један другом, што доводи до смањења потрошње енергије за превазилажење контактних отпора.

Ако се током процеса поправке делови раздвоје и поново повежу, онда ће површине држати заједно другим микрохрапавостима. Као резултат, потребан је нови изданак, што се обезбеђује уклањањем слоја материјала.

Уклоњени слој материјала изнова и изнова повећава зазор на месту контакта радних површина, што ће на крају довести до квара склопа без видљивих недостатака. Због тога се не препоручује растављање делова ако се то може избећи.

Клип и клин мотора ВАЗ.

2. Неопходно је тачно одредити локацију квара и навести начине на које јој можете приступити. Неискусни радници често не могу тачно да одреде шта није у реду. Потпуно раставите мотор; ово траје доста времена и може довести до тога да се мотор не саставља. Не препоручује се поновно растављање компоненти мотора.

3. Потребно је припремити радно место и спречити улазак странаца. Ако се поправци изводе у радионици за поправку аутомобила, довољно је на време припремити алат и залихама га. Да бисте потпуно раставили мотор из ВАЗ 2106, биће вам потребна мостна дизалица или витло које може издржати оптерећења до тоне.

Поправка мотора на ВАЗ 2106 "уради сам" - редослед рада.

Стога, пре него што наставите са провером мотора, мора се уклонити како би се добио приступ свим оштећеним механизмима. За поправку мотора биће потребни следећи алати и механизми:

• алати за поправку (кључеви, чекић, одвијач, итд.);
• резервни делови за мотор.

Поступак растављања мотора је следећи:

1. Одвијамо монтажни вијак са оквира, који се поставља приликом уклањања мотора.
2. Одврните стезаљку, уклоните црево пумпе за гориво.
3. Скините пумпу тако што ћете прво одврнути матице којима је причвршћена.
4. Извадите одстојник. Налази се испод пумпе за гориво.
5. Уклоните слој који се налази између блока цилиндра и одстојника.
6. Уклоните жице свећице.
7. Уклоните притисну плочу.
8. Одвојите црево и регулатор вакуума.
9. Уклоните разводник паљења.
10. Одвијамо матице које држе генератор, уклањамо подлошке, каиш и сам генератор.
11. Након што отпустите стезаљку, уклоните црево грејача са усисног разводника.
12. Уклоните пумпу расхладне течности тако што ћете прво одврнути све потребне завртње.
13. Уклоните црева карбуратора, системе за вентилацију картера и црево за довод вакуума до регулатора разделника паљења.
14. Уклоните црево за вентилацију.
15. Уклоните осовину средње полуге гаса карбуратора из машине за прање.
16. Скините кућиште лептира за гас.
17. Уклоните филтер за уље са растављеног уређаја.
18. Отпустите матицу поклопца за одзрачивање и уклоните је заједно са мерачем нивоа уља.
19. Уклоните сензор притиска уља.
20. Уклоните ременицу радилице тако што ћете уклонити матицу која га причвршћује за блок цилиндра.
21. Отпустите завртње који држе кућиште радилице.
22. Скините поклопац блока цилиндра тако што ћете одврнути причврсне матице и завртње.
23. Скините поклопац главе цилиндра, као и плоче, држач са вакум цревом.
24. Уклоните заптивку која се налази изнад главе цилиндра.
25. Отпустите причвршћиваче и уклоните затезач ланца.
26. Окрените вијак који држи ланчаник погонског вратила док окрећете радилицу.
27. Отпустите вијак ланчаника брегастог вратила.
28. Уклоните ланчаник и уклоните погонски ланац брегастог вратила.
29. Уклоните ланчаник радилице.
30. Уклоните монтажни вијак и ципелу са затезача ланца.
31. Отпустите све матице које држе кућиште лежаја.
32. Отпустите завртње главе цилиндра и уклоните је са мотора.
33. Скините заптивку главе.
34. Уклоните замајац.
35. Отпустите причвршћиваче и уклоните предњи поклопац кућишта квачила.
36. Затегните последње завртње који причвршћују корито за уље и уклоните га.
37. Отпустите задњи држач уљне заптивке.
38. Уклоните пумпу за уље и заптивку пумпе.
39. Уклоните погонску осовину додатне опреме.
40. Помоћу одвијача уклоните погонски зупчаник разводника паљења.
41. Одврните и уклоните сепаратор уља и одводну цев.
42. Одврните поклопац клипњаче првог цилиндра, уклоните га чекићем.
43. Извуците клип са клипњачем из утичнице.
44. Уклоните клипове и клипњаче са преосталих цилиндара.
45. Након уклањања причвршћивача, уклоните радилицу и раставите је на делове.
46. Означите клипњаче, клипове и шкољке лежаја тако да се могу поново инсталирати приликом поновног састављања мотора.

Након темељног прегледа компоненти и склопова и замене оштећених делова новим, потребно је саставити мотор, само обрнутим редоследом. Дакле, поправка мотора је завршена. Неисправност аутомобила може довести до деформације и пукотина у блоку мотора. Механичка оштећења настају, по правилу, дуготрајним радом или кваром унутрашњих механизама. У овом случају, власник аутомобила мора укључити поправку блока цилиндра у ремонт мотора. Рад мотора након ремонта је свакако важан процес.

Приватно

Помоћне поправке, укључујући поправке главе мотора, могу се извршити без потпуног уклањања мотора са оквира возила. На тешко доступним местима можете ићи са горње стране. Да бисте то урадили, уклоните перје или точак.

За детаљније информације о поступку растављања мотора ВАЗ2106, боље је погледати посебну литературу. На пример, "ВАЗ 2106 и његове модификације" или било које упутство за поправку мотора. Упутство за поправку садржи најпотпуније и најпоузданије податке о целокупном процесу поправке, отклањања кварова и замене свих система мотора.