зупцасти каис
Добар зупчасти или помоћни погонски каиш има време које је потребно да пређе једну орбиту око света током свог животног века.
Добар зупчасти или помоћни погонски каиш у свом животу пређе раздаљину која је једнака једном обртају око Земље, а зупци зупчастог ремена захвате онолико пута колико има људи на свету. На крају круга, појас се мора заменити. Наравно, ако је потребно, појас треба заменити раније.
Само у Европи сваке године се замени 40 милиона зупчастих каишева. Овој цифри се морају додати додатни погонски каишеви (као што је Мулти-В) који се налазе у сваком возилу. Каишеви су део система ременица, затезача, заптивки и водених пумпи које у многим случајевима треба истовремено заменити.
Зупчасти ремен је нечујан и без вибрација начин за синхронизацију вентила са остатком мотора. Сада је мотору важније него икада. Скоро сваки нови мотор има судар у коме су вентили и клипови близу један другом. Пукао или сломљен зупчасти каиш може проузроковати да клип удари у отворени вентил, узрокујући савијање вентила, пуцање клипова и последично озбиљно оштећење мотора.
Чак и ако се мотори без судара не оштете у истој мери као и мотори без судара, у случају квара зупчастог каиша, возач ће завршити на страни са неисправним мотором. Данас је зупчасти ремен саставни део система за дистрибуцију гаса, као и пумпе за убризгавање и воду.
Мулти-В каиш и каиш за погон помоћних уређаја су норма на возилима произведеним од касних деведесетих. Они пружају већу поузданост и већи капацитет оптерећења од старијих појединачних клинастих каишева.Са појавом серво управљача и клима уређаја, вишеклинасти каишеви су постали једнако важни за рад додатне опреме. На возилу са оштећеним Мулти-В каишем, алтернатор би могао да се оштети, серво управљач би могао да се изгуби, ау најгорем случају, каиш би могао да уђе у разводни систем.
Каиш или ланац?
Од увођења зупчастог ремена, његова функција се променила због развоја нових материјала и облика зубаца који могу да издрже више температуре и већу снагу мотора. Сваки модел мотора обично има свој модел каиша. Последњих деценија већина произвођача аутомобила у Европи се определила за зупчасте каишеве. Али разводни ланци се враћају и сада се налазе у 20% до 50% најновијих мотора које производе аутомобилске компаније.
„Можда су произвођачи имали проблема са неким претходним применама каиша и ланци заузимају мање простора испред мотора. Међутим, замена разводног ланца разводним ланцем обично захтева уклањање мотора и целе предње стране мотора, што захтева више времена и новца са становишта купца,” рекао је Морис Фут, менаџер СКФ мотора. Иако је трака Мулти-В постала стандардна, не постоје стандардне траке. Може постојати најмање неколико различитих погонских каишева различитих дужина за сваки модел мотора. Зависи од опреме инсталиране на аутомобилу. Дужина траке је веома важна - овде се узимају у обзир чак и милиметри. Рецимо да оригинални Мулти-В каиш за аутомобил има дужину од 1691 милиметар. Неки продавци могу понудити каиш од само 1688 мм, тврдећи да је тачна дужина за ваш модел аутомобила. Међутим, та три милиметра која недостају могу изазвати претерану вибрацију или буку и проклизавање ако отвор није у дозвољеном опсегу аутоматског затезача.
Мулти клинасти каишеви
Мулти-В каиш ради у тешким окружењима. Често је изложен прљавштини, води и уљу, а што је аутомобил боље опремљен, то је већи притисак на каиш.
Побољшане аеродинамичке перформансе аутомобила значе мање протока ваздуха и топлије температуре испод хаубе, или како бисте рекли, више мотора на мање простора. Снажнији мотори који раде на вишим температурама не олакшавају посао. Ово посебно важи за зупчасти ремен. Две осовине значе дуже каишеве, а пречник ременица је све мањи и мањи, штедећи простор. И, наравно, сви делови треба да буду што мање тежи.
Препоручени век трајања зупчастих каишева данас је типично 60 година. до КСНУМКС хиљада км. Појасеви су довољно јаки да издрже веће обртне моменте, такође захваљујући додатном ојачању од фибергласа. Радни век система каиша увек се мери у пређеним километрима. Ово је главни фактор, али не и једини. Постоји неколико других који могу скратити живот појаса - следећа два су превише затегнута или сувише лабава. Први изазива хабање и искакање зубаца, а други хабање и оштећење бочне стране каиша, што доводи до повећаног хабања ваљака и лежајева. Вибрације, цурење уља, горива или воде и корозија су други фактори који могу скратити век вашег система.
