Сигурносни појасеви. Историја, правила причвршћивања, актуелне казне

Своју примену у аутомобилима нашли су средином 50-их, али тада нису добили признање. Данас ретко ко негира постојање појасева, јер се показало колико ефикасно спасавају здравље и живот.

Сигурносни појасеви су били везани у вагонима 20. века, а 1956. године појавили су се и у авионима. Почели су серијски да се постављају на аутомобиле тек 1947. године. Пионир је био Форд, који, међутим, овим подухватом није ништа добио. Тако су други амерички произвођачи који су нудили крилне појасеве уз додатну цену дочекали ново решење са нерадом. Чак и како је време пролазило, нису сви Американци били убеђени у веома повољну статистику за појасеве, а до данас њихова употреба у САД није обавезна. У Европи ствари стоје сасвим другачије. Ту су рођени први сигурносни појасеви у три тачке који подржавају кукове, стомак и груди. Приказани су 544. током представљања прототипа Волво ПВ из 1959. године, али се овај модел са сигурносним појасевима у три тачке појавио на путевима тек XNUMX. године.

Уредништво препоручује: Врсте хибридних погона

Ново решење је добијало све више присталица, а 1972-их је имало толико устаљено позитивно мишљење да су у неким земљама почели да уводе обавезне појасеве приликом вожње на предњим седиштима. У Пољској се обавеза постављања појасева на предња седишта појавила 1983. године, а 1991. године уведена је одредба о обавезном везивању појасева ван насељених места. У КСНУМКС-у је обавеза ношења сигурносних појасева почела да се примењује у насељеним местима, а проширила се и на путнике на задњим седиштима у присуству сигурносних појасева (требало је само припремити места за њихово везивање.

Погледајте такође: Сузуки Свифт на нашем тесту

Чување тела возача и путника у незгоди, посебно у фронталном судару, веома је важно да би се смањиле могуће повреде или спасили животи. Особа која седи без икакве заштите на предњем седишту може погинути у фронталном судару са препреком при брзини од 30 км/х. Проблем је у томе што тело које се креће у таквом судару по инерцији „тежи“ вишеструко више него када остане непомично. Када аутомобил удари у фиксну препреку брзином од 70 км/х, особа телесне тежине од 80 кг, избачена из седишта, достиже масу од око 2 тоне, убрзавајући у пољу гравитационог убрзања. Прође само неколико десетинки секунде, затим тело удари у волан и делове инструмент табле, пропадне кроз шофершајбну (приликом вожње на предњим седиштима и у средини задњег седишта) или удари у наслоне предњих седишта и, након што се покваре, у инструмент табли (вожња на задњим седиштима са стране). У фронталном судару са другим возилом, мања је г-сила јер кочење није тако брзо (на снази су зоне пригњечења другог возила). Али чак и у овом случају, г-силе су огромне и преживети такву несрећу без појаса је скоро чудо. Због огромних напрезања које појасеви морају да издрже, они су подвргнути веома ригорозним тестовима сертификације. Тачке за причвршћивање морају да издрже оптерећење од седам тона у трајању од 0,002 секунде, а сам појас мора да издржи оптерећење од око једне тоне током 24 сата.

Сигурносни појасеви, чак и у свом најједноставнијем облику (три тачке, инерција), омогућавају вам да тела путника држите поред седишта. У фронталном судару возачи доживљавају огромна убрзања (могу да изазову унутрашње повреде), али нису „избачени“ из седишта и не ударају великом силином у делове аутомобила. Важно је да појасеви буду причвршћени и на предњим и на задњим седиштима. Ако путник на задњем седишту не веже појас, у директном судару ће се забити у задњи део предњег седишта, сломити га и озбиљно повредити или чак убити особу која седи испред.

Предуслов за правилно функционисање сигурносних појасева је њихов исправан положај. Требало би да буду довољне висине, да добро пристају уз тело и да се не увијају. Посебно је важно пристајање уз тело. Зазор између тела и појаса значи да у фронталном судару тело које се креће напред великом брзином прво удари у појасеве, а затим их заустави. Такав ударац може изазвати чак и прелом ребара или трауму трбушне дупље. Због тога се сада широко користе затезачи појасева који притишћу појасеве уз тело током незгоде. Морају бити брзи, па се пиротехнички активирају. Прве затезаче је користио Мерцедес 1980. године, али су постали популарни тек 90. Сигурносни појасеви се прогресивно побољшавају како би пружили најбољу могућу заштиту. У неким решењима се одмах након причвршћивања привремено затегну на телу, а затим поново олабаве. Као резултат тога, они су спремни за одговарајући напон у случају удеса. У новије време, сигурносни појасеви у задњем реду седишта имају неку врсту ваздушног јастука у најрањивијем делу (грудни део) како би се спречиле повреде узроковане појасевима.

За нове аутомобиле, произвођачи не наводе временски интервал након којег се сигурносни појасеви морају заменити. Имају неограничен радни век, као и ваздушни јастуци. Код старијих аутомобила је другачије, понекад се препоручује замена након 15 година. Зато је најбоље да сазнате, по могућности преко дилера, како то изгледа са одређеним моделом. Појасеви често захтевају замену чак и након мањих судара, укључујући и када су затезачи отказали. Дешава се да механизам за намотавање ради са великим отпором или чак штапићима. Ако су затезачи радили, појасеви се морају заменити. Избегавање поправки и коришћење неисправних појасева представља огроман ризик по здравље и живот.

Добро за невезане појасеве

Лице које не испоштује ову обавезу сноси одговорност за вожњу без везивања сигурносног појаса. Казна за вожњу аутомобила без везивања је 100 ПЛН и 2 демеритна бода.

Возач мора осигурати да сви у возилу буду везани сигурносним појасом. Ако то не учини, ризикује још једну новчану казну од 100 ПЛН и 4 демеритна поена. (Члан 45 (2) (3) Закона о друмском саобраћају од 20. јуна 1997. (Зборник закона из 2005. године, бр. 108, тачка 908).

У ситуацији када је возач упозорио путнике да се вежу појасом, а није знао да се путници не придржавају упутства, неће платити казну. Тада ће сваки путник који не веже појас добити казну од 100 ПЛН.

Како везати појасеве?

Правилно причвршћени појасеви треба да леже равно уз тело. Појас око струка треба да обавија кукове што је могуће ниже у односу на стомак. Прсни ремен треба да пролази кроз средину рамена без склизања са рамена. Да би то урадио, возач мора да подеси горњу тачку причвршћивања сигурносног појаса (на бочном стубу).

Ако је јахач тешко обучен, откопчајте му јакну или капут и приближите каишеве што је могуће ближе телу. Након што причврстите копчу, затегните ремен на грудима да бисте елиминисали олабављење. Појас ради ефикасније, што чвршће пристаје заштићеној особи. Модерни самозатезни појасеви не ограничавају кретање, али могу постати претерано лабави.

Сигурносни појас је најбоља заштита за возача и путнике у комбинацији са правилно подешеним наслоном за главу и ваздушним јастуцима. Наслон за главу штити врат од веома опасних и болних повреда у случају оштрог нагињања главе уназад, а јастук штити главу и грудни кош од ударања у волан, инструмент таблу или А-стуб; међутим, основа безбедности су добро причвршћени појасеви! Они ће држати било кога закопчаног у безбедном положају, чак и током превртања или других неконтролисаних покрета.