Подешавање вентила на моторима аутомобила ВАЗ 2108, 2109, 21099

Узрок бројних кварова у моторима аутомобила ВАЗ 2108, 2109, 21099, заједно са неисправним или неприлагођеним карбуратором, може бити повећање или смањење термичких зазора у механизму вентила.

Ови кварови укључују:

— нестабилан рад мотора у празном ходу;

— немогућност подешавања брзине у празном ходу;

— губитак снаге и одзива гаса (погоршање динамике возила);

— „пропада“ приликом притиска на педалу гаса;

- "пуцње" у карбуратор.

Да бисмо идентификовали правог кривца за проблеме са мотором, хајде да послушамо како овај мотор ради у празном ходу. Сигуран знак повећања термичких зазора биће гласан шум млевења испод поклопца вентила, који се јасно чује. У ограниченом простору, звецкање се неће чути, али је могуће стално прегревање мотора, чести кликови у пригушивачу, приметно смањење снаге и одзива гаса.

У сваком случају, вреди подесити вентиле. Ово нормализује рад и механизма за дистрибуцију гаса посебно и мотора у целини. Сасвим је могуће да ће проблеми који су раније постојали у вашем раду нестати сами од себе након таквих прилагођавања.

Потребни алати

— Регулатор вентила са бравом

Или два шрафцигера ако нема прибора. Један треба да буде дугачак и моћан да гура потисник са подлошком надоле, други са прорезима са широким сечивом (најмање 10 мм) да фиксира потискивач у притиснутом положају.

Регулатор вентила мотора аутомобила

— Сет равних сонди

— Пинцета

— Звездица на 17

— Комплет хеланке

Опционо, подлошке потребне величине могу се купити засебно након мерења термичких зазора.

Подлошке различитих величина за подешавање вентила мотора

Припремни рад

Подешавање вентила се врши на хладном мотору, па ако је ваш мотор врућ, оставите га да се хлади најмање 1 сат.

— Скините кућиште филтера за ваздух.

— Уклоните ослонац ручице гаса.

— Скините поклопац вентила мотора.

— Скините поклопац разводног механизма.

— Правимо још три ознаке на ременици брегастог вратила. Да бисмо то урадили, избројимо број зуба који има и поделимо га на четири дела.

Додатне ознаке на ременици брегастог вратила

— Поравнајте ознаку за уградњу на ременици брегастог вратила са избочином на задњем поклопцу разводног механизма. Клипови првог и четвртог цилиндра достижу горњу мртву тачку (ТДЦ).

— На отвору на кућишту квачила, уверите се да се дуга ознака (ознака) на замајцу налази насупрот центру троугластог изреза на скали времена паљења.

Натписна плочица за замајац мотора 2108, 21081, 21083

Пре подешавања вентила у моторима аутомобила ВАЗ 2108, 2109, 21099, потребно је проверити термичке зазоре како бисте сазнали опште техничко стање вентилског механизма овог мотора.

Мерење топлотног простора сондом

Подешавање термичких зазора вентила мотора аутомобила

Погледајмо подешавање трећег вентила као пример.

— Поставите ременицу у положај где се ознаке за поравнање поклапају (горња мртва тачка)

Окрените га за 3-4 зуба (40-500) у смеру казаљке на сату.

— Инсталирајте уређај за подешавање на главу блока

Ако не, узмите два одвијача. Дугу и моћну користићемо као полугу, а мању - прорезну - да поправимо потискивач.

— Окрените потискивач са прорезом према себи (према радијатору)

— Уводимо „очњак“ уређаја између брега и потискача

— Притисните ручицу уређаја и гурните потисник надоле

Уместо прибора, можете користити дугачки одвијач. Подржавајући га на гребену, увлачимо и потискивач.

— Између ивице потискача и брегасте осовине постављамо стезаљку која држи потискивач у притиснутом положају

Ако нема блокаде, уметните равну оштрицу равног одвијача. Неопходно је да се засун налази тачно на ивици потискача и да не омета уклањање подлошке за подешавање.

— Користећи пинцету, уклоните подлошку за подешавање кроз отвор у потиску

Његова површина се може означити његовом дебљином. Ако је ознака избрисана, мораћете да измерите њену дебљину микрометром, а ако није, експериментално изаберите нову.

Подешавање вентилаУређај и потискивач, дијаграм

— Дебљину нове подлошке израчунавамо помоћу формуле:

— за усисне вентиле З=И+Кс-0,2 мм;

— за издувне вентиле З=И+Кс-0,35 мм;

З—прорачуната дебљина нове подлошке;

И је дебљина уклоњене подлошке;

Кс је размак одређен мерачем.

Одаберемо нову подлошку са ознаком блиском израчунатој (±0,05 мм).

— Уградите нову подлошку у потискивач, означавајући надоле

— Гурните потискивач надоле и уклоните браву

Преостали вентили се подешавају окретањем радилице под угловима наведеним у напоменама испод.

Уклањамо алат за подешавање, мењамо поклопац вентила и друге растављене делове.

Напомене и додаци

Подешен зазор на првом усисном и трећем издувном вентилу

Подешавамо празнине на петом (издувном) и другом (усисном) вентилу

Подешавамо празнине на осмом (издувном) и шестом (усисном) вентилуПодешавамо празнине на четвртом и седмом издувном вентилу (усис

Твокарбураторс ВК - Више информација о теми у нашој групи ВКонтакте, на Фацебоок-у Твокарбураторс ФС и Одноклассники - Твокарбураторс ОК

Више чланака о аутомобилима ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Подешавање погона квачила на аутомобилима ВАЗ 2108, 2109, 21099

— „Блеединг“ кочнице на аутомобилима ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Замена зупчастог ремена на аутомобилима ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Троит мотор, мотиви

— Мерење компресије у цилиндрима мотора са карбуратором

— Како разбити вентил мотора аутомобила?

Пуцај у пригушивач - можда је мешавина горива пребогата, не сагорева у потпуности, баца се у издувни тракт, где може да гори са пуцњем и пуцњем. Исти ефекат ће се десити ако се мешавина горива у цилиндрима запали прерано; када се клип помери нагоре, издувни вентили немају времена да се потпуно затворе. Разводник мора бити окренут за 1 мм у смеру казаљке на сату (гледано са стране поклопца). Или једна (две) свеће не ради, а затим се „пробије“.

А како се манифестује зачепљен издувни систем?Може доћи до флуктуација,и само возите додавањем мало бензина,тако нешто се појави па се врати у нормалу. Неколико пута сам покушао да га укључим, онда сам опалио у пригушивач и почео је нормално да ради. И ниво у комори за пловак је додат и стари вентил је поново замењен, безуспешно. Ноћу ујутру је опет све у реду. А задњи се не пали.

Шипка се може проверити само кроз пунило, али не могу да је одврнем, само кроз кабл за пренос може да се измери и навуче. Како могу да одредим преко кабловског преноса са каблом?Измерио сам, изгледа да је изнад заптивки, али не знам тачно потребан ниво, колико је ниво различит? И не могу да нађем уље за додавање мин полусинтетике Кажу минерали из 75-их, полусинтетика из 80-их? А повратни удар јаке полуге омета при окретању позади, кардан на крилима је исто као нов на колхози (пластика је уметнута из чепа минералне воде, још је ту, само сам га избио, испало је мање), али на полузи је све у реду. Још увек нисам схватио како да поправим реакцију на кутији. Ако га уклоните и промените уље у једном потезу, постоје додатни трошкови ако га однесете на бензинску пумпу. Скоро сам отерао воз (истерао је), ставио картонску кутију да се боље види, откотрљао се на точковима недалеко од механичара и изнајмио јаму и проверио динамику на једном и после откопавања на пар десетине километара. До сада ствар није доспела у ћорсокак.

Ако вратите вентилацију, уље може престати да тече. На врху кутије је шипка. Проверите ниво уља у њему.

Пригушивач је декарбонизирао дим испод аутомобила.

Откривени су даљи кварови, из кутије је цурило уље од заптивке на левој половини осовинског вратила и испод сајле, тачније кабловског преноса, до брзиномера, а да није капало одушник. Можда је одзрачник запушен, да ли треба да променим заптивку? Не могу да скинем поклопац резервоара да проверим ниво. 5 брзина Бојим се да је лежај опет у петом, да се не истопи. Ограничење је било 20 км/х 1 км, а затим се појавио мирис трансмисије.

Некако сам очистио врх клипа на местима. Чини се да 10 мл није довољно. И опет сам првом додала 7 мл, а остатку 3 мл оставила преко ноћи. Мирис је био у близини декарбонизера три сата и након тога се није чуо. Да ли су само одозго реаговали на прстенове који нису стигли? Било би боље да прскалица узима 20 цилиндара и пет пута. И у затвореном простору, али шта је са честицама и чађи?

Истина, празнине су нешто веће. Ово је боље од заглављених вентила. Декарбонизација понекад не функционише одмах, већ после пар десетина километара. Или не ради ако су клипни прстенови не само зачепљени наслагама угљеника, већ су изгубили и еластичност услед прегревања (наслаге угљеника).

А како се после мерења притискају вентили 1 и 3, 2 и 5 итд? одступа 4 пута од номиналне вредности навише: 1) од 0,35 2) у 0,3* 3) у 0,15 4) у 0,5* 5) у 0,3 6) у 0,3* 7 ) у 0,25 од 0,45 * означено звездицом. Има ли везе са првим цилиндром, или ти је требала мера розкока?

Из неког разлога сам покушао декокинг, свећице су се још више запрљале, обртаји су били ниски, можда је требало да притиснем гас до пода? Нисам мислио да ће пушити, комшије су му забраниле (треба да коментаришеш розкоксовку да не би био у дворишту) радио је најмање 15 минута по упутству 20т.

Да, први и четврти би требало да буду на врху.

Пре него што се постигне 90 степени, на ременици брегастог вратила је видљива ознака на замајцу. На ременици генератора је ознака на дну. На мотору нема трагова на ременици, али отприлике 180 степени ротације неће одговарати.

На брегастом вратилу, ако ставите 1. клип на горњу тачку кроз отвор за свећицу?

Ознаке на волану су у реду. Можда није приметно. Треба да окренете замајац, мало га прегледате и очистите крпом ако има прљавштине.

Ознаке се не поклапају? Нисам могао ни да пронађем ознаку на волану. Тражите врх кроз свећњак?

И 42 зуба. У флајеру се чини да је 111 у литератури? После 10.5.

Раније је карбуратор смрдео на прегорело уље, гасови из картера су испуштани у атмосферу.

Једном сам уградио прстенове на јефтин мотор, а након што је расхладна течност нестала, радилица се савијала. Особа са професионалном лиценцом (ВС) изгорела је.

Мирисало је на прегрејан мотор.

Не, нема знакова прегревања. Да ли је то само низак ниво антифриза?

На првом цилиндру после ремонта карбуратора, да ли је свећица метализована брже од осталих после наслага угљеника?

Благо бели гасови из картера при гасу, нису видљиви у празном ходу. Очистио сам сепаратор уља и нисам спојио одзрачне цеви.Мање је било дима него из вентила. Само ауспух, нисам сигуран, да ли изгледа бело када се поново гаси?

Прегревање може довести до тога да глава цилиндра на којој су постављени ови вентили. Као резултат тога, заптивка главе цилиндра ће изгорети и пасти; клипни прстенови губе еластичност. Проверите присуство беле емулзије на шипки након паркирања (антифриз у уљу) и да ли расхладна течност мехуриће у експанзионој посуди када се мотор загреје (гасови у антифризу). Могућ је и јак и сталан дим из пригушивача (антифриз у коморама за сагоревање или прстенови на клиповима). Ако нема таквих знакова, онда је то нормално; ако се појаве, мораћете да уклоните главу из блока, избрусите је, промените заптивку, промените клипне прстенове. Ево везе до чланака: „Поломљена заптивка главе цилиндра“ и „.

Сонде су равне и уске. На ВАЗ 2101-2107 шипка је широка, на 2108-2109 је уска. Када се заптивка истроши, током регасификације из пригушивача излази дим. Декарбонизација се може обавити или са купљеним производом или са домаћим, након чега је потребно поново проверити компресију.

Чак и ако се овај поклопац вентила прегреје, глава цилиндра. Заборавио сам да додам воду и морао сам да возим 100 метара и да мало радим у празном ходу. Грана се сломила близу стезаљке зимског поклопца радијатора, одсекао сам је. Антифриз није додат. Каква претња?

Ременица брегастог вратила има 111 зубаца 112 удубљења 28 удубљења без зуба. Какав комплет равних шрафова треба да постоји? На првих 8 смо измерили компресију на сервису, на преосталих 10 препоручујемо подешавање зазора.

Поставља се питање шта ако није декокирано керозином и ацетоном. Да ли да га купим (имао је 2-3 године) пре провере (евентуално прилагођавања) празнина или могу после? Како се проверавају печати?

Није забележено??? Такве школе морају одмах бити уништене.

Хајде да поправимо ово.

Грешка на улазу издувног вентила 1 ​​примарног кола 3