Регенерација и поправка дизел ињектора. Најбољи системи за убризгавање

Садржина

Погледајте и Свјећице у дизел моторима - рад, замјена, цијене. Водич
Поузданост система за убризгавање
Чишћење система за убризгавање, тј. превенција

Један од главних услова за исправан рад дизел мотора је ефикасан систем убризгавања. Заједно са искусним механичаром описујемо најмање и најнепоузданије системе убризгавања.

Регенерација и поправка дизел ињектора. Најбољи системи за убризгавање

Мотор је енергетски ефикаснији што је већи притисак убризгавања горива. Код дизел мотора, дизел гориво се убризгава у комору за сагоревање под веома високим притиском. Дакле, систем убризгавања, односно пумпа и ињектори, је кључна компонента ових мотора.

Разни системи убризгавања горива на дизел моторе

Системи убризгавања у дизел агрегатима претрпели су технолошку револуцију у последњих двадесет година. Захваљујући њему, популарни апсцеси се више не доживљавају као препрека пушењу. Постали су економични и брзи.

Данас је директно убризгавање горива стандард за дизел моторе. Најчешћи систем је Цоммон Раил. Систем је развио Фијат почетком 90-их, али је патент продат Бошу због високих трошкова производње. Али први аутомобил са овим системом био је 1997. Алфа Ромео 156 1.9 ЈТД.

У систему цоммон раил, гориво се скупља у заједничку цев, а затим се под високим притиском дистрибуира до ињектора. Вентили у ињекторима се отварају у зависности од броја обртаја мотора. Ово обезбеђује оптималан састав смеше у цилиндрима и смањује потрошњу горива. Непосредно пре самог убризгавања горива, такозвано предубризгавање за претходно загревање коморе за сагоревање. Тиме је постигнуто брже паљење горива и тиши рад погонског агрегата.

Постоје две врсте Цоммон Раил система: са електромагнетним ињекторима (тзв. Цоммон Раил 2003. генерације) и са пиезоелектричним ињекторима (тзв. КСНУМКСтх генерација). Потоњи су модернији, имају мање покретних делова и мању тежину. Такође имају краће време смене и омогућавају прецизније мерење горива. Од КСНУМКС-а, већина произвођача постепено прелази на њих. Брендови који се користе за соленоидне бризгаљке укључују Фиат, Хиундаи/КИА, Опел, Ренаулт и Тоиоту. Пиезоелектрични ињектори се посебно користе у новим моторима. Мерцедес, концерн ПСА (власник Ситроена и Пежоа), ВВ и БМВ.

Погледајте и Свјећице у дизел моторима - рад, замјена, цијене. Водич

Друго решење за директно убризгавање горива у дизел моторе су јединичне бризгаљке. Међутим, више се не користи у новим аутомобилима. Ињектори пумпе су уступили место Цоммон Раил систему, који је ефикаснији и тиши. Фолксваген, који је промовисао ово решење, такође их не користи.

Пре неколико година, Фолксваген и сродни брендови (Ауди, СЕАТ, Шкода) користили су јединичне ињекторе. Ово је систем убризгавања са јединичним ињектором (УИС). Главне компоненте су моно-ињектори који се налазе директно изнад цилиндара. Њихов задатак је стварање високог притиска (преко 2000 бара) и убризгавање дизел горива.

Оглас

Поузданост система за убризгавање

Механичари наглашавају да је упоредо са развојем система за убризгавање смањена и њихова поузданост.

- Најмање хитних система за убризгавање дизела су они који су пуштени пре неколико деценија или чак неколико година, у којима је главни елемент био дистрибутер пумпе за гориво високог притиска - каже Марцин Геислер из Ауто-Диесел-Сервице из Кобилнице код Сłупска.

На пример, популарне буре Мерцедес В123 имале су индиректно убризгавање. Било је мало покретних делова, а механизам је радио чак и на малој количини горива. Недостатак је, међутим, био слабо убрзање, бучан рад мотора и велика потрошња дизел горива у поређењу са данашњим погонским агрегатима.

Нови дизајни – са директним убризгавањем – су лишени ових недостатака, али су много осетљивији на квалитет горива. То је углавном разлог зашто су системи са електромагнетним ињекторима мање поуздани од система са пиезоелектричним.

„Они су само отпорнији на лоше гориво. Пиезоелектрици брзо покваре када су у контакту са контаминираним дизел горивом. – објашњава Геислер – Квалитет дизел горива је један од главних фактора који утичу на рад целог система. Контаминирано гориво које не задовољава стандарде је узрок невоља.

Такође погледајте Чувајте се крштеног горива! Преваранти заобилазе провере на станицама

Постоје и системи са електромагнетним млазницама које се ломе чешће од других. То је случај, на пример, у Форд Мондеу ИИИ са 2.0 ТДЦи моторима од 115 и 130 КС. и Форд Фоцус И 1.8 ТДЦи. Оба система су користила системе бренда Делпхи.

- Узрок квара пумпе за убризгавање. Након растављања могу се приметити металне струготине које, наравно, оштећују млазнице, објашњава механичар. - Тешко је рећи да ли је то утицало на квалитет горива или је технологија производње ових пумпи била неисправна.

Слични проблеми су типични за Ренаулт Мегане ИИ са 1.5 дЦи мотором. Овде ради и Делфи пумпа, а у систему за гориво налазимо и металне струготине.

Злогласност прати и Опелове дизеле, у којима ради пумпа ВП44. Ови мотори покрећу, између осталих, Опел Вецтра ИИИ 2.0 ДТИ, Зафира И 2.0 ДТИ или Астра ИИ 2.0 ДТИ. Како каже Гислер, при вожњи од око 200 хиљада км, пумпа закачи и захтева регенерацију.

С друге стране, ХДи мотори, које производи француски концерн ПСА и који се користе у Цитроену, Пеугеоту, а од 2007. и у аутомобилима Форд, имају проблема са приступом оригиналним резервним деловима, тј. Сиеменс ињектори.

„Неисправна млазница се може заменити половном, али не препоручујем ово решење, иако је јефтиније“, напомиње механичар.

Оглас

Цене поправки

Цена поправке система за убризгавање зависи од врсте ињектора. Поправка ових електромагнетних уређаја кошта око 500 ПЛН сваки, укључујући рад, а састоји се у замени појединих елемената ињектора.

– Ово је цена када се користе оригинални резервни делови. У случају прецизних уређаја као што је ињектор, боље је не користити замене, наглашава Марцин Геислер.

Због тога, у случају Денсо система који се користе у Тоиотиним моторима, неопходно је заменити цео ињектор, пошто на тржишту нема оригиналних компоненти.

Пиезоелектричне млазнице се могу заменити само у целини. Цена је 1500 ПЛН по комаду, укључујући рад.

– Пиезоелектрични ињектори су релативно нове компоненте и њихови произвођачи још увек штите своје патенте. Али раније је тако било и са електромагнетним млазницама, па ће после извесног времена цене за поправку пиезоелектрика вероватно пасти, сматра наш извор.

Погледајте такође Бензин, Дизел или ТНГ? Израчунали смо колико кошта вожња