Прерада ауто делова – када је то исплативо? Водич

Поред оригиналних и резервних делова, на тржишту резервних делова доступни су и ремонтовани делови. Можете ли вјеровати таквим компонентама и да ли је исплативо купити их?

Историја рестаурације ауто делова је стара скоро колико и историја самог аутомобила. Током пионирског периода аутомобилске индустрије, репроизводња је била практично једини начин да се поправи аутомобил.

Пре много година прераду ауто делова су углавном радили занатлије и мале фабрике. Временом су се за то побринули велики концерни, на челу са произвођачима аутомобила и аутомобилских компоненти.

Тренутно прерада резервних делова има два циља: економски (прерађена компонента је јефтинија од нове) и еколошка (не засипамо околину поломљеним деловима).

Програми размене

Разлог интересовања аутомобилских концерна за регенерацију аутомобилских делова је углавном била жеља за профитом. Али, на пример, Фолксваген, који се бави прерадом резервних делова од 1947. године, започео је овај процес из практичних разлога. Само у ратом захваћеној земљи није било довољно резервних делова.

У данашње време многи произвођачи аутомобила, као и реномиране компаније делова, користе такозване заменске програме, тј. једноставно продати јефтиније компоненте након регенерације, уз услов враћања коришћене компоненте.

Прерада делова је такође начин на који се произвођачи аутомобила такмиче са произвођачима такозваних замена. Корпорације истичу да је њихов производ исти као нови фабрички артикал, да има исту гаранцију и да је јефтинији од новог дела. На овај начин произвођачи аутомобила желе да задрже купце који све више бирају самосталне гараже.

Погледајте и: Бензин, дизел или гас? Израчунали смо колико кошта вожња

Гаранција је и подстицај за купце других компанија за прераду. Неки од њих чак покрећу специјалне програме који подстичу кориснике да замене истрошени део реконструисаним или купе истрошени и надограде га.

Међутим, постоји неколико услова које мора испунити особа која жели да купи реновиран део по програму размене. Делови који се враћају морају бити замена за обновљени производ (тј. коришћени делови морају бити у складу са фабричким спецификацијама возила). Такође морају бити неоштећени и без оштећења узрокованих неправилним састављањем.

Такође, неприхватљива су и механичка оштећења која нису последица нормалног рада аутомобила, на пример оштећења као последица удеса, поправке које нису у складу са технологијом произвођача итд.

Шта се може регенерисати?

Један број половних делова аутомобила подлеже процесу регенерације. Има и оних који нису погодни за регенерацију, јер су, на пример, за једнократну употребу (свет за паљење). Други се не регенеришу због потребе одржавања сигурносног режима (на пример, неки елементи кочионог система).

Најчешће се преправљају делови и прибор мотора, као што су цилиндри, клипови, ињектори, пумпе за убризгавање, уређаји за паљење, стартери, алтернатори, турбо пуњачи. Друга група су компоненте вешања и погона. Ово укључује клацкалице, амортизере, опруге, клинове, крајеве вучних шипки, погонске осовине, мењаче.

Такође погледајте: Ауто клима уређај: уклањање плесни и замена филтера

Главни услов за рад програма је да враћени делови морају да буду поправљиви. Регенерисати склопове са оштећењима изазваним хабањем потрошног материјала, као и динамички оштећених делова као последица различитих преоптерећења, деформација и промена дизајна које су последица промене радног окружења.

Колико то кошта?

Ремонтовани делови су 30-60 одсто јефтинији од нових. Све зависи од овог елемента (што је сложенији, то је већа цена) и произвођача. Компоненте које прерађују произвођачи аутомобила обично коштају више.

Погледајте и: Зашто ауто толико пуши? Шта је економична вожња?

Куповина прерађених компоненти посебно је привлачна власницима возила са цоммон раил директним убризгавањем или дизел моторима са јединичним ињектором. Комплексна технологија ових система чини готово немогућом њихову поправку у радионици. Насупрот томе, нови делови су веома скупи, што чини прерађене делове дизел мотора веома популарним.

Предвиђене цене за одабране обновљене делове

генератори: 350 – 700 ПЛН

управљачки механизми: 150-200 ПЛН (без хидрауличног појачивача), 400-700 ПЛН (са хидрауличним појачивачем)

грицкалице: 300-800 ПЛН

турбо пуњачи: 2000 – 3000 ПЛН

радилице: 200 – 300 ПЛН

клацкалице: 50 – 100 ПЛН

греда задњег вешања: 1000 – 1500 ПЛН

Иренеусз Килиновски, Ауто Центрум Сервице у Слупску:

– Прерађени делови су исплатива инвестиција за власника аутомобила. Ове врсте компоненти су до половине цене нових. Гаранција је на обновљене делове, често у истој мери као и на нове делове. Међутим, имајте на уму да ће већина произвођача поштовати гаранцију само када преправљени део инсталирају овлашћене радионице. Поента је у томе да произвођач дела жели да се увери да је ставка инсталирана у складу са процедуром. Прерађене компоненте се обнављају фабричком технологијом, али на тржишту има и мање квалитетних прерађених делова компанија које не користе фабричке режиме. Недавно су се појавили многи добављачи са Далеког истока.

Војциецх Фролицховски