Рецепт за италијански миниван – Фиат 500Л Треккинг
Љубитељи аутомобила су помало забринути због марке Фиат. Покушај продаје америчких аутомобила европским купцима под италијанском заставом није једна од чудних идеја Фијата. Можемо превидети привремено одсуство наследника Пунто или Браво, али не и недостатак креативности у случају именовања.
У Фијатовој понуди има много „500“ и ништа не указује на то да ће се променити у блиској будућности. Нападачи кажу да ћемо ускоро на ценовнику видети драгуље као што су Јееп 500 Вранглер или 500 Цхерокее. Разумем да је успех најмањег из асортимана Фиат-а можда лажно сугерисао италијанским доносиоцима одлука да би други модели могли имати користи од тога, али за име Бога, какве везе има 500 са 500Л? Уместо тога, ништа више од маркетиншке коверте. Ипак, назвати XNUMXЛ Мултипла ИИИ би било креативније. Зашто?
На крају крајева, ови аутомобили имају много заједничког - сегмент, сврху и, ипак, двосмислен изглед. Стално се жалим на овај начин јер имам скривену агенду. Ретко возим ауто коме не могу да нађем замерку. Наравно, изостављам изглед, јер је релативно, свиђало се то некоме или не. Зато сам прво одлучио да мало намучим јадни Фијат. Али хајде да се фокусирамо на нашег хероја.
Фиат 500Л Треккинг је представник К-сегмента, тј. градски миниван. Ово може бити мало збуњујуће, јер га његове димензије од 4270/1800/1679 (дужина/ширина/висина мм) и међуосовинско растојање од 2612 мм стављају у ранг са аутомобилима као што су друга генерација Ренаулт Сцениц или Сеат Алтеа. 500Л заправо изгледа много мање на фотографијама него што заправо јесте. Међутим, када му приђемо на паркингу, испостави се да је ово велики и заиста породични аутомобил. Облик нашег тестног комплета одмах показује да су функционалност и простор за путнике били приоритет за дизајнере.
Иако су стилисти такође покушали да осигурају да аутомобил не уплаши улице, ефекат њиховог рада треба сматрати просечним. Међутим, лагао бих ако бих написао да не ценим разноврсност коришћених материјала и занимљиве боје у којима можете да реализујете своје Треккинг за 500 л. Хром, поклопци браника или пластика различитих текстура и боја остављају пријатан утисак, а генерално не одају утисак јефтиног кинеског. Могућност фарбања Треккинга у две боје доприноси његовом младалачком карактеру - пробни примерак светлуцао је прелепим зеленим (тосканским) лаком у комбинацији са белим кровом и огледалима.
Улазак у аутомобил неће бити тежак. Након што смо отворили заиста велика врата, можемо скоро да устанемо и уђемо унутра. Брз поглед на салон и већ знам да би мој уреднички колега од шест стопа могао да седи овде са шеширом и да ипак не стигне до насловне стране. Скоро вертикална позиција ветробрана ствара довољно простора испред возача и сувозача. Ово је дефинитивно ауто за људе са дугим рукама, јер је чак и посезање за телефоном залепљеним за шофершајбну или држач за чаше захтевало да се (175 цм висок) нагнем напред. Количина простора унутра је позитивно изненађујућа, тако да не разумем зашто је Фијат покушао да скрати јастук предњег седишта што је више могуће. И сада долазимо до највеће мане, по мом мишљењу. Фиата 500Л Треккинг - предња седишта. Кратка седишта, лоша бочна подршка и заменски наслон за руке возача су њихови највећи греси. Иако је о њима рећи „незгодно“, јер је обим регулативе сасвим довољан. Али читавим путем од Варшаве до Кракова, питао сам се како ће побољшани дизајн седишта променити моју перцепцију овог аутомобила. Изненађујуће, задње седиште је много више и удобније јер су нам бутине много боље ослоњене.
Избор материјала за унутрашњу декорацију Фиата 500Л Треккинг изазива помешана осећања. С једне стране, застрашују својом сировом тврдоћом, као што је случај са инструмент таблом, или су такође чудни – погледајте чудне шавове на волану неодређеног облика. Али са друге стране, све изгледа добро и елементи су добро одабрани, тако да нас никакви узнемирујући звуци неће иритирати током вожње.
Говорећи о звуковима, Фиат који смо тестирали користио је аудио систем потписан модерним логотипом. Беатс Аудио. Састоји се од 6 звучника, сабвуфера и појачала снаге веће од пет стотина вати. Како све ово звучи? Фиат 500Л је намењен млађој публици која често слуша мање софистициране ритмове. Укратко, звук се добро слаже са забавном музиком. Звучници производе прилично богат шум који звучи боље од стандардног аудио система аутомобила, али свакако не врхунски. Да ли сва ова забава вреди додатних 3000 ПЛН? Мислим да се ова количина може искористити на различите начине.
Када су у питању решења која повећавају практичност Треккинг за 500 л, немам на шта да се жалим. Три пристојна држача за чаше, три претинца испред сувозача, мреже и преклопни столови на наслонима предњих седишта, као и џепови на вратима омогућавају вам да удобно уредите унутрашњост током путовања. Пртљажник има капацитет од 400 литара и такође је опремљен низом погодности, укључујући. трговачке удице или мреже. Међутим, моја омиљена ствар је дупли под, који нам помаже да спакујемо пртљаг, тако да када тражимо ствари које су нам потребне, не морамо да бацамо цео садржај гепека на ивичњак. И све захваљујући шипки за утовар која се налази испод линије полица које раздвајају нивое пртљажника. Једноставно и веома практично решење.
Испод хаубе теста Фиата 500Л Треккинг појавио се дизел агрегат МултиЈет ИИ запремине 1598 цм3, развијајући 105 КС. (3750 о/мин) и има обртни момент од 320 Нм (1750 о/мин). Фиат мотори су високо цењени од стране возача, јер су модерни и издржљиви агрегати са умереним апетитом за горивом. Исти је случај и са нашом епруветом. Искуство вожње је веома изненађујуће, јер са прилично великим аутомобилом, који има 500 литара (тежина око 1400 кг), чини се да производи 105 КС. – то није довољно, али ево изненађења. Субјективни осећај вожње је као да је мотор добио најмање двадесет КС. више. Све ово је вероватно захваљујући одговарајућем степену преноса ручног мењача, као и великом обртном моменту. Нажалост, технички подаци донекле хладе мој ентузијазам - 12 секунди до "сто" је просечан резултат. Што се тиче мотора, такође вреди додати да је прилично гласан када је паркиран, а наша мерења то потврђују. Уверљиво је да се при великим брзинама мотор не чује, али је кабина тиха.
Наведене вредности сагоревања од стране произвођача се само мало разликују од оних које сам забележио током теста. Углађена теренска вожња ће потрошити мање од 5 литара дизела на сваких 100 пређених километара (4,1 тврди). Запушен град ће узети више од 6 литара из резервоара. Дакле, прво, посете дистрибутеру нам неће сломити џеп, а друго, неће бити превише честе, јер ће нам резервоар од 50 литара омогућити безбедно путовање 1000 км.
Путовање Фиат 500Л Треккинг доноси много забаве. Његово вешање није сложено (МцПхерсон подупирачи напред, торзиона греда позади), али је подешено да комбинује способност тихог и ефикасног хватања неравнина са флексибилношћу коју ценим, што улива самопоуздање у кривинама. Висока позиција у вожњи, доста завршне обраде свуда около и мали радијус окретања значе да се 500Л такође добро понаша у граду. Заиста ми се свиђа двостепени серво управљач Дуалдриве, који олакшава маневрисање у уским тракама при нижим брзинама. Виша суспензија, која је предност Трекинг сорте, биће корисна ако живимо на месту где још нема асфалта. Међутим, немам појма шта ради мистериозни систем Трацтион+. Теорија је да ово „побољшава вучу погонске осовине на површинама са слабим приањањем“. Нажалост, снег се већ отопио и нисам имао храбрости да одем у (и вероватно закопам) блатњаво подручје. У свакодневној употреби, Фиат 500Л Треккинг се добро носи са укључивањем и искључивањем Трацтион+, упркос томе што га покреће само предња осовина.
Фиат тренутно продаје прошлогодишњи 500Л Треккинг. Шта ово значи за купце? За основну верзију наше епрувете морали бисмо да платимо 85 злота пре попуста, што је, међутим, прилично велики износ. После снижења цена је пала на 990 ПЛН, па је с обзиром на богату опрему коју добијамо заузврат, ово прихватљива цена. Ако вам се допао Фиат 72Л Треккинг, али бисте желели да потрошите мање на њега, најјефтинија верзија са 990 500В 1,4КМ бензинским мотором кошта 16 ПЛН.
Модель 500L Треккинг мало патио од Фијата. Његово име је увредљиво, па га купци сматрају малим и скупим аутомобилом. Такође га вређају стилске сличности са млађим братом. Међутим, моје искуство са овим аутомобилом је да је познавање 500Л Треккинга интимније. Дакле, ако тражите ауто за град који је такође добар за дуга путовања, а да и даље примате целу породицу са пртљагом, онда испробајте Фиат 500Л - мислим да нећете пожалити.
