Различите кочнице, различите невоље

Док имамо посла са главном кочницом, такозваним вођством, често га се сетимо само када нам је заиста потребно.

Кочиони систем је важан за безбедност вожње, али од њега зависи и безбедно паркирање. Док бринемо о главној кочници, водимо рачуна и о паркирној кочници, такозваној „Мануалној“, често је се сетимо само када нам је заиста потребна.

Ручна кочница, позната и као „ручна“ (због начина на који се примењује), делује на задње точкове у великој већини возила. Изузеци су неки модели Цитроена (нпр. Ксантиа) где ова кочница делује на предњу осовину.

Полуга или дугме

У садашњим путничким аутомобилима, паркирна кочница се може активирати традиционалном полугом, додатном педалом или дугметом на инструмент табли.

Међутим, без обзира на то како се активира, остатак кочнице је исти, као и принцип рада. Закључавање чељусти или блокова се врши механички помоћу кабла, тако да је за све врсте управљања одређена група кварова иста.

Највише се користи ручна кочница. Ово је најједноставнији систем у којем притискање полуге затеже сајлу и блокира точкове.

Педала кочнице ради на исти начин, само се сила примењује ногом, а посебно дугме се користи за отпуштање кочнице. Овај дизајн је компликованији, али и практичнији.

 

Најновије решење је електрична верзија. Али чак и тада, то је типичан механички систем у коме је полуга замењена електричним мотором. Таква кочница има много предности - сила потребна за рад је симболична, само треба да притиснете дугме, а електрични мотор ће обавити сав посао уместо вас.

Код неких модела аутомобила (на пример Рено Сценик) можете заборавити на паркирну кочницу, јер њоме управља компјутер и када угасимо мотор, она се аутоматски покреће, а када се крећемо, сама кочи.

Пратите конопац

Већина јединица ручне кочнице налази се испод шасије, тако да раде у веома тешким условима. Најчешћи квар механичких делова је сајла, без обзира на врсту кочнице. Оштећени оклоп врло брзо изазива корозију и тада, упркос отпуштању полуге, точкови се неће откључати. Када су кочиони дискови позади, након уклањања точка, можете силом повући сајлу (шрафцигером) и одвести до места. Међутим, ако су инсталирани чељусти - морате уклонити бубањ, а то није тако једноставно.

Код педале кочница може се десити да се педала не отпусти и остане на поду, упркос томе што је полуга отпуштена. Ово је квар механизма за откључавање и може се откључати у случају нужде на путу, јер се налази унутар кабине.

Такође, са електричном кочницом, возач не остаје на озлоглашеном „леду“. Када дугме престане да реагује, брава се откључава повлачењем специјалног кабла у пртљажнику.

Који је најбољи?

Не постоји јединствен одговор. Електрични је најпогоднији, али због највеће сложености дизајна може бити склон честим кваровима. Ово посебно важи за аутомобиле који су стари неколико година, јер се кочиони мотор налази испод шасије у близини задњих точкова.

Најједноставнија је кочница са ручном полугом, али није довољно згодна за све. Механизам са педалом може бити компромис. Али чак иу овом случају, приликом куповине аутомобила, вероватно не можемо изабрати врсту ручне кочнице. Стога га морате прихватити онаквог какав јесте, водити рачуна о њему и користити га што је чешће могуће.