Ретрибуција и моћ мотоцикла

Снага је остварење сна за многе бајкере, који без напора гурају забрањена врата да ослободе своју машту - и своју торбицу - да извуку максимум из свог мотоцикла. Осим 100 коњских снага, мотоцикли лако могу да заголицају 150 коњских снага без превише модификација, и премаше 200 коњских снага за најнапредније формулације. Држи се ...

Потребно је мало прелиминарног нагласка: потпуно је забрањена промена карактеристика возила.

Одељење за рударство издаје сертификат о хомологацији и свака измена вас чини незаконитим (члан Р 322-8 Кодекса о друмском саобраћају, који захтева да најавите све измене). У ствари, ако би текстови пратили писмо, сама чињеница да се тип гума променио у односу на оне који су се носили у тренутку одобрења учинила би бицикл неприкладним! Тунинг, ако премашује боју боје и налепнице, замењујући оригиналне делове, спада у исту категорију. У Француској сада постоји одређена толеранција, посебно у поређењу са неким европским земљама (нпр. Немачка) које раде тјунинг, замена гума је дозвољена без икаквих проблема. Једине ствари које се обично траже су издувни гасови и регистарске таблице, које су премале.

То је забрањено?! Па шта?

Једноставна чињеница да је ваш мотоцикл од 34 КС потпуно необуздан. за бициклисте млађе од 21 године може доћи до карте за 5. класу, односно 1500 евра (чланови Р 221-1 и Р 221-6 Кодекса за путеве).

И изнад свега, ако доживите неку незгоду, осигурање вас више неће покривати, чак и ако нисте криви! Заиста, осигуравач тада сматра да изјава приликом потписивања уговора није била оригинална јер ви нисте захтевали промену. Тада може једнострано да раскине уговор и задржи уплаћене премије.

Недавна бајкерска анегдота: ауто му ускраћује приоритет право у граду при малој брзини... несрећа и мотоцикл је добар за ломљење... Нажалост, она је дивљала! Дакле, не само да је морао да се опрости од свог мотоцикла и да из свог џепа плати целокупну поправку оштећеног аутомобила (не, не сањаш), већ је убрзо отишао на суд у ложи оптуженог. Укратко, ако обуздате свој мотоцикл, он ће бити резервисан за стазу и мораћете да га возите на приколици.

Ово није лицемерно упозорење (постоје само бескрупулозни људи који тако мисле), већ заиста озбиљно упозорење: противим се знојењу.

Овај чланак није водич за откључавање, већ само нека објашњења различитих метода које се могу применити у случају резервисане употребе мотоцикла и ни под којим условима на путу (забрањено и опасно, види горе).

Шта су мотоцикли?

Затегнути мотоцикли су хиперспорт, без обзира на њихов офсет. Као резултат тога, велика већина власника ове врсте мотоцикала тражи од продавца да их обузда у једном или другом тренутку. Осим што је забрањено, посебно је опасно. (Напомена: Дилери су недавно осуђени за дивљање мотоцикала). Интервјуисани Гранд Прик возачи, који често имају хиперспорт „у граду“, први су признали да не користе половину могућности аутомобила на отвореним путевима... које ограничавају. Ако то не успију да ураде, онда ниједан бајкер такође не може искористити потенцијал скромног мотоцикла ... тако дивље да о томе и не причам. А ако вам ваш ГСКС-Р 600 није довољан, купите 750 или 1000!

Осим хиперспорта, постоји неколико модела који имају користи од малих импулса као што је Сузуки Бандит. Овај други је вероватно краљевски мотоцикл међу мотоциклима који су прошли механичке модификације. Разлог је једноставан: ово је мотоцикл који има блок мотора отпоран на пробијање и може издржати многе механичке модификације. Тада је основна цена мотоцикла ниска у поређењу са осталима. Због тога је за мало новца могуће направити изузетан мотоцикл механички, надмашујући мање моћне оригиналне моделе. Али супротно популарном веровању, бандит заправо није ограничен на механичко, без обзира на његово кретање (600 или 1200).

Бројеви: Која је снага за необуздани мотоцикл?

Неки ће сањати... Необуздани Кавасаки ЗКС12Р би могао да укаже на 198 коњских снага на клупи... Сузуки Хаиабуса је по пореклу преко 300 км/х (и самим тим уздржан) а необуздани весело прелази 210 км/х у... 2.!... Занимљиво Која је сврха мењача 😉 А Бандит 1200? Неким компајлерима је било забавно да га припреме за вучу скоро 200 коња ... по цену великог циклуса и механичког редизајна ...

Имајте на уму да део циклуса има тенденцију да прати побољшања која су направљена мање лако од механичког дела ... Само спомените Хорнет 900 који је тренутно на залихама, који за неке тестере не прати снагу мотора на нивоу циклуса ... док је првобитно одобрено и ограничено!

Техничари

Фондација

Саобраћајне испарења

Најједноставнија и најјефтинија модификација је замена издувних гасова и ваздушног филтера. На Бандит 600, можете добити између 5 и 8 коњских снага узимањем Никко или Иосхимура окидача. На Бандит 1200, замена ауспуха може да произведе између 8 и 15 коњских снага, Акрапович даје одличне резултате. Пажња! Промене издувних гасова најчешће су праћене прилагођавањем карбурације како би се искористили додатни коњи.

Пажња! У случају хиперспорта, промена издувних гасова може довести до губитка перформанси. Прави издувни гасови су посебно добро проучени за ове моделе, а ако постоји стезаљка, то се ради на другим механичким деловима.

У једноставној серији модификација, увек можете променити излазни зупчаник кутије. За зупчаник са једним мањим зубом: нервоза може бити присутна. Ово не утиче на снагу, већ само на коначну брзину: више нервозе на дну за мању максималну брзину.

Динојет комплети - фаза 1, 2 или 3 - су нека од најновијих једноставних побољшања. Мишљења су овде подељена. Добитак је реалан, али само уз добра подешавања, посебно на нивоу карбурације. А прилагођавања се морају вршити чешће и најмање на сваких 3000 километара. Укратко, бицикл постаје оштрији.

Припремио

Многи мотоцикли се лако решавају са неколико једноставних модификација: уклоните мењаче уметнуте у усисне цеви ЦБР 1100 КСКС и звер поново добија своје 164 коњске снаге. За Иамаха Р1 и Р6, стега се своди на пластичне граничнике који се налазе у карбураторима, који су довољни за уклањање: (пре)једноставно и веома ефикасно.

еволуирао

Најчешће измене које је направио Бандит су брегасте осовине које користе оригиналне Бандит моделе: ГСКС-Р. Ово у преводу значи за Бандит 600 који користи брегасте осовине ГСКС-Р 750 89 и за Бандит 1200 који користи старинске брегасте осовине ГСКС-Р 1100 89. Операција траје 2,5 сата рада плус цена делова: 390 € (2590 франака). Разбојници тада добијају десет, односно двадесет коња, који се додају коњима освојеним променом порекла. Пажња! Повећање снаге је овде на рачун обртног момента и ниске потрошње обртаја, јер расте забавније за добар литар више! Кратка напомена: Кажем да се у овом случају профит збраја. Заиста, приликом припреме мотора, успеси постигнути овом или оном модификацијом се допуњују ... и стога, ако су лоше урађени, могу се поништити! Пример? Инсталирајте брегасте осовине са пуно ФРГ-а без повећања степена компресије, јер се у овом случају смањује геометријски однос запремине.

Затим, за Бандит 1200, кућишта улазног ваздушног филтера од 38 до 50 могу се заменити узимањем кућишта 1100 ГСКС-Р 92. Угљени хидрати се такође могу мењати померањем игала са одговарајућим прскалицама. На крају крајева, након свих ових модификација: издув, брегасте осовине, тело, карбуратори, Бандит 1200 већ може да прикаже 127 коњских снага на клупи за напајање (уместо оригиналних 100 коњских снага).

ЕЛЕКТРОНСКИ

Многи мотоцикли, посебно они који имају користи од ињекција, ослобађају се електронске виле. Бандит 1200 - као и Иназума - на пример, заштићен је на другом и трећем са малим ружичастим нитима за ублажавање вуче. Ова жица игра на предњем паљењу и смањује способност окретања мотора. Одвојите дотичну ружичасту нит и клип ће нестати. У пракси, након тестирања, ово заиста морате знати да бисте ово имплементирали, тако да нема смисла бринути о томе како бисте заштитили механику. Да не спомињем, ова ружичаста нит, искључена из електричне мреже, иде у земљу. Због тога је сасвим препоручљиво на ово место ставити Г-пакет, малу електронску кутију (око 130 евра, односно 900 франака), која задржава оригинално електрично коло. За Хаиабуса, стезање се врши на улазним цевима са прстеновима везаним за жицу са електронском кутијом; Може се наћи 175 оригиналних коња. За ГСКС-Р 1000, само искључите жице! На нивоу Априлиа Фалцо, такође је довољно променити унапред подешено убризгавање, сијајући са неким жицама у електронској кутији.

НОС комплет: хемијска реакција

Мала бочица те тера да сањаш... нитроглицерин у звери би требало да те пусти да одлетиш... Доста! НОС, такође познат као азот, је азот, који се такође назива азот-оксид. Овај хемијски елемент се под утицајем топлоте и компресије разлаже на азот и кисеоник. Азот? Кисеоник? Слично компонентама ваздуха (мање угљен моноксида). И то је све. У ствари, то је хемијска реакција са енергијом за обогаћивање мешавине ваздуха и бензина. Истовремено убризгавамо мало НОС (који се разлаже на кисеоник) и мало више бензина и имамо богатију, експлозивнију смешу за млин. Овај систем има значајне предности: лако се прилагођава сваком мотоциклу, захтева неколико подешавања и не захтева модификације мотора, осим усвајања нових унапред калибрираних прскалица, све за мање од 1500 евра. Опет видим да сања... Али систем најбоље ради десетак секунди заредом (дуже и мотор не преживи). НОС флаша, пак, садржи 2 до 3 минута снаге и стога се редовно мења по ниској цени од 25 евра. Дакле, овај систем је ограничен на преливање или "покренуту" употребу.

МрТурбо сет

Звучи као фарса, а ипак... МрТурбо комплет је доступан на мрежи и може повећати перформансе бандита на 160-250 коњских снага за скромних 3795 долара. Ево правог турбо!

Трка

Механичке модификације се и даље могу гурати даље: замена клипа, модификација главе цилиндра, осветљавање радилице, модификација паљења, НОС кит... у најгорем случају да се продужи (да се избегне свака вожња), промена волана са наруквицама да би се олакшао предњи крај , кочионе чељусти ... Онда батина од 1200 може да лиже 200 коња са радилицом ... Ове конверзије су скупе, наравно, са финансијске тачке гледишта (рачунајте 10 000 евра), али пре свега механичке: обезбеђују демонтажу сваког 2500 километара, значајна количина ревизије и превелика потрошња од двадесетак литара.

Закључак

Ако сте механичар и можете себи да приуштите да ограничите употребу свог мотоцикла на стази, Сузуки Бандит 1200 је одлична основа за припрему.

Ако вам треба више снаге док возите на путу, промените мотоцикле... Увек ће постојати неко ко има моћ коју жели, а да не ризикује доживотну плату за несрећу јер ће се осигуравајућа друштва окренути против вас у случају да се и даље могу окренути против вас 🙁

А ако желите да прочитате законодавни аспект пропадања, ово је такође на мрежи ...

Ако заиста желите да се уплашите, али безбедно, а пре свега да научите да савладате свој мотоцикл или изузетан мотоцикл, ту је посебно курсеви јахања (уз изнајмљивање хиперспорта, сви брендови) који ће вас заиста натерати да напумпате адреналин и постанете зависни од стазе 🙂