Могући различити положаји мотора
Садржина
Kao što verovatno već znate, postoji nekoliko načina za postavljanje motora u automobilu. У зависности од жељеног циља и ограничења (практичност, спортски карактер, 4Кс4 погон или не, итд.), Мотор ће се морати прилагодити на овај или онај начин, па погледајмо све ...
Такође проверите различите архитектуре мотора.
Motor u bočnom položaju
Ово је положај мотора сваке машине. Овде страст за механиком заузима друго место, пошто је овде циљ да се што мање брине о механици, да објасним...
Naginjanjem motora napred, logično se oslobađa maksimalni prostor za ostatak automobila. Dakle, motor se vidi sa prednje strane, kao što možete videti na dijagramu ispod.
Tako ćemo, u smislu koristi, imati vozilo koje optimizuje svoju useljivost, a samim tim i potencijalno više životnog prostora. Takođe olakšava određeno održavanje, kao što je menjač, koji je onda malo pristupačniji. Takođe omogućava da se usis vazduha postavi ispred i iza izduvnih gasova, što je veoma korisno jer vazduh ulazi u motor sa prednje strane. Имајте на уму, међутим, да овај аргумент остаје прилично анегдотски ...
Među nedostacima, može se reći da ova arhitektura motora nije baš popularna kod bogatih kupaca ... Zaista, poprečni položaj nije pogodan za velike motore zbog nedostatka prostora.
Pored toga, prednja osovina je tada prisiljena da se okreće (upravlja...) i takođe da upravlja vozilom. Kao rezultat toga, ovaj drugi će se ranije zasititi tokom sportske vožnje.
Konačno, raspodela težine nije primerna, jer se previše može naći napred, pa ćete imati podupravljanja, što često dovodi do brzog zastoja zadnje osovine (zadnji deo je previše lagan). Imajte na umu, međutim, da poboljšani ESP sada mogu u velikoj meri da isprave ovaj nedostatak (dakle nezavisnim kočenjem točkova).
Evo Golfa 7, stereotipa svih automobila. Ovo je 4Motion verzija ovde, tako da ne brinite o okretanju osovine unazad jer to nije slučaj sa "običnim" verzijama sa jednim šipkom.
Neki primeri vozila sa poprečnim motorom:
Читава линија Ренаулта има попречни мотор (од Твинга до Еспацеа преко Талисмана), као и сви генерички брендови на другим местима ... Дакле, имате 90% шансе да добијете такав аутомобил. Очигледно је да је пример Твинга ИИИ посебан са мотором позиционираним позади (али свеједно попречно).
Neki atipični slučajevi:
Ako Audi TT predlaže da otelotvoruje najbolje, a neki će biti razočarani kada saznaju da ima motor sa strane na stranu... To je ista osnova kao i Golf (MQB).
Врло је изненађујуће што је КСЦ90 одувек имао попречни мотор, за разлику од својих конкурената (МЛ / ГЛЕ, Кс5, К5 итд.)
Motor u uzdužnom položaju
Ovo je položaj motora premium automobila i luksuznih automobila, odnosno motora koji se nalazi duž dužine automobila sa menjačem koji se produžava (dakle, ovo vam omogućava da razlikujete prave premije od lažnih, posebno A3, Klasa A / CLA, itd.) itd.). Dakle, ovo je način rada koji se koristi za proizvodnju propelera, pri čemu je izlaz kutije usmeren pravo nazad. Имајте на уму, међутим, да Ауди, сам који то ради на другом месту, предлаже ову архитектуру, фаворизујући предњу осовину у верзијама са погоном на сва четири точка (пренос снаге се шаље на предње точкове, а не на задње, како логика налаже.) objasniću razlog malo kasnije).
Na BMW-u ili Mercedesu, snaga se šalje na zadnju osovinu u režimu pogona na sva četiri točka, a samo verzije 4X4 (4Matic / Xdrive) će imati dodatne stabilizatore koji idu od menjača do prednjih točkova. Motor se mora povući što je više moguće kako bi se što više optimizovala raspodela mase.
Dakle, postoji bolja masovna distribucija među pogodnostima, čak i ako se malo ponavljam. Осим тога, можемо имати велике моторе и велике кутије, јер има више простора за механичаре него на попречној греди. Takođe, distribucija je obično pristupačnija jer napred kada otvorite haubu (osim kod nekih BMV-a koji su postavili svoj razvod pozadi! nego jer je motor trebao da padne).
Sa druge strane, gubimo prostornost, jer mehaničari pojedu deo kabine. Осим тога, добијамо тунел за пренос који ће уништити капацитет задњег централног седишта ...
У моделу Ауди 4Кс2 има више овог типа, али детаље погледајте испод.
Неки примери аутомобила са уздужним мотором:
Kod Audija svi automobili iz A4 imaju uzdužni motor. U BMW-u ovo počinje sa 1. serijom, čak i ako je treća generacija pogon na vuču (npr. MPV serije 2 Active Tourer). Мерцедес има топо са уздужним моторима из класе Ц. Укратко, морате да пређете на Премиум да бисте имали користи од ове монтаже.
Mnogi Ferariji imaju uzdužni motor, posebno u Kaliforniji.
Međutim, postoje uzdužni i uzdužni ...
Желео бих да поделим са вама неке значајне разлике између неких аутомобила са овим распоредом мотора, наиме уздужно.
Za ovo ćemo uzeti dva primera za poređenje: serije 3 i A4 (u MLB ili MLB EVO ovo ništa ne menja). Dva motora su uzdužno postavljena, ali nisu ista. Za BMW sa šest redova, kutija treba da se pozicionira dalje, za Audi koji koristi MLB platformu, motor je napred sa kutijom koja ima bočne izlaze, pogledajte dijagrame objašnjenja za razumevanje.
Motor u zadnjem srednjem položaju
Мотор је централно позициониран како би се повећала дистрибуција масе. Enco Ferrari nije previše voleo ovu arhitekturu i više je voleo prednje uzdužne motore ...
Da sumiramo, motor treba postaviti uzdužno iza vozača, a zatim pratiti kvačilo i menjač koji je uparen sa zadnjim točkovima sa očiglednim diferencijalom na putu.
Ako ovo rezultira optimalnom raspodelom težine, upravljanje može biti teže ako zadnja osovina ima tendenciju da naglo stane (što je svakako posledica veće zadnje mase u poređenju sa automobilom koji je neispravan u ovoj oblasti). Мотор који се налази на овом месту такође обично обезбеђује чвршће тело, при чему мотор доприноси овој крутости јер тада интегрише саму структуру аутомобила.
Неколико примера аутомобила са средњим мотором:
Ako 911 ima motor na zadnjoj osovini, verzija GT3 RS ima pravo na motor dalje napred, odnosno u središnjem zadnjem položaju.
Za razliku od 911s, Cayman i Boxster su sa srednjim motorom pozadi.
Конзолни задњи мотор
Постављен конзолно, односно иза задње осовине (или се преклапа), можемо рећи да је ово Поршеова визит карта. Nažalost, ovo na kraju nije najbolje mesto za smeštanje motora jer raspodela težine počinje previše da opada i tako neki ultra-sportski 911-ci vide svoj motor bliže zadnjem delu. ...
Atipične konstrukcije
Nakon što smo se upoznali sa glavnim mogućim položajima motora u automobilu, hajde da brzo pogledamo neke od njegovih komponenti.
PORŠE 924 i 944
НИССАН ГТР
GTR je veoma prepoznatljiv jer je njegov motor pozicioniran uzdužno napred, a menjač je pomeren nazad kako bi se bolje rasporedila masa. A pošto je ovo pogon na sva četiri točka, druga osovina iz zadnje kutije se vraća na prednju osovinu ...
Феррари ФФ / ГТЦ4 Луссо
ФФ - Технолошке иновације / ФФ - Технолошке иновације
Na prednjoj strani imamo dvobrzinski menjač povezan sa prednjom osovinom koji radi samo do 4. brzine (tj. od 4X4 samo do 4), pozadi imamo pravi veliki 7 menjač sa duplim kvačilom (Getrag ovde) koji igra Glavna uloga. Možda ste videli Džeremija Klarksona u epizodi TopGeara koji nije baš cenio sistem, smatrajući ga neefikasnim na snegu gde je bilo teško kontrolisati dugačke klizače za razliku od konvencionalnijih pogona na sva četiri točka.
Сви коментари и реакције
последњи коментар је објављен:
Богати (Датум: 2021, 09:21:17)
Javio si mi lokaciju motora, hvala
Ил Ј. 1 реакције на овај коментар:
- Админ АДМИНИСТРАТОР СИТЕ -а (2021-09-21 17:53:28): Sa zadovoljstvom, dragi korisnik Interneta 😉
Nadam se da ste sve ovo naučili bez blokatora oglasa, i
(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)
Напишите коментар
Mislite li da je vaš automobil preskup za održavanje?
