Продужени тест: Пеугеот 208 1.4 ВТи Аллуре (5 врата)

Али хајде да се мало задржимо на сензорима, поготово јер изазивају много емоција. Знаш, човеку је тешко бацити гвоздену кошуљу. Сензори у новом 208 су постављени тако да их возач гледа преко управљача. Као резултат тога, већина возача спушта подесиви управљач нешто ниже него што су навикли код других возила.

Некима ово може изгледати незгодно, али истина је да што је прстен вертикалнији, лакше га је ротирати, јер је у идеалном случају то само кретање руку горе -доље. Када се прстен (такође) мало нагне, руке се такође морају померати напред и назад, што само по себи није погрешно, али је теже јер тело изводи сложенији покрет и зато што се руке морају више подизати. У нормалним условима вожње ово је, наравно, неприметно, али ако наиђете на лоса око завоја насред пута, разлика ће бити очигледна у корист нижег и вертикално постављеног управљача. На крају крајева, многе познате добре ауто школе такође саветују постављање прстена што вертикалније.

То је све о теорији ротације прстенова. Од постављања бројача следе још два. Прво, зато што се налазе изнад волана, такође су ближе шофершајбну, што значи да возач мање времена скреће са пута. Ако се сећате, постоји доста аутомобила који имају такво решење, само у мало другачијем облику - обично је то посебан део сензора, најчешће је брзиномер.

Сличан ергономски ефекат постиже Пеугеотово решење за пројекционо платно, у коме се слика пројектује на додатни екран, а не на ветробран. И друго, с обзиром на то да је ово прва таква одлука у посљедњих неколико година, тешко ју је оцијенити, јер нема искуства, али велика је вјероватноћа да ће у овом случају мање возача замрљати преклапање сензора управљачем.

За друга возила, често је потребно одлучити да ли ће возач подесити управљач тако да му буде угодно током вожње, или да јасно види на сензорима. У случају двјесто осам таквих компромиса, чини се да их је мање. У сваком случају, о овој теми ћемо говорити у наставку проширеног теста заснованог на дужем практичном искуству.

Дакле, још нешто о мотору. Пошто смо са њим прешли преко 1.500 километара, искуство је већ довољно за прву детаљну процену. Његових 70 киловата, односно старих 95 „коња”, одавно су престали да буду спортска фигура, а добрих 208 тона са њима тежи тек просечних карактеристика. Највећи недостатак је храпавост (неравномерно повећање брзине и обртног момента) при покретању, што ће наравно бити најнеудобније у граду (нарочито када желите да стартујете средњом брзином), али то је и ствар навике.

Иначе, мотор одмах након стартовања и при обртајима изнад 1.500 у минути, перформансе су лепе, непрекидно, али и глатко (како не би скочиле), такође добро реагује на гас, глатко ради и пристојно извлачи тело и садржај до дозвољених брзина. Међутим, све време му недостаје обртни момент за окретност при претицању. Изнад 3.500 РПМ постаје прилично гласно.

Пошто мењач има само пет брзина, при 130 километара на час његова брзина је нешто испод 4.000 о / мин, па је бука и тада непријатна, а додатни шести степен преноса би у таквим случајевима смањио потрошњу горива. Па, ипак, прилично смо задовољни измереном потрошњом, јер смо много возили по граду или журили аутопутем, никада не прелазећи у просеку 9,7 литара на 100 километара.

Тест две стотине осам са таквим мотором можете прочитати у нашем 12. издању ове године, а на основу опсежних тестирања овог аутомобила можете очекивати још детаљније утиске и утиске у блиској будућности. Останите са нама.

 Текст: Винко Кернц

ФОТО: Урош Модлих и Саша Капетановић

Пеугеот 208 1.4 Вти Аллуре (5 листова)

Главни подаци

Продаја:	Пеугеот Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	188 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,6 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензин - запремина 1.397 цм3 - максимална снага 70 кВ (95 кс) при 6.000 о/мин - максимални обртни момент 136 Нм при 4.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор на предње точкове - 5-степени мануелни мењач - гуме 195/55 Р 16 Х (Мицхелин Примаци).
Капацитет:	максимална брзина 188 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,5/4,5/5,6 л/100 км, емисија ЦО2 129 г/км.
Масе:	празно возило 1.070 кг - дозвољена укупна тежина 1.590 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3.962 мм - ширина 1.739 мм - висина 1.460 мм - међуосовинско растојање 2.538 мм - пртљажник 311 л - резервоар за гориво 50 л.

Наша мерења

Т = 25 ° Ц / п = 966 мбар / рел. вл. = 66% / Статус километраже: 1.827 км
Убрзање 0-100 км:	11,9
402м од града:	18,0 година ( 124 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	13,3 (ИВ.)
Флексибилност 80-120 км / х:	18,0 (ИН.)
Максимална брзина:	188км / х (ИН.)
потрошња теста:	8,6 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

Хвалимо и замерамо

први утисак о постављању бројача

несметан рад мотора, потрошња

простран предњи део

ергономија

мотор при покретању

бука мотора изнад 3.500 о / мин

само пет брзина

поклопац резервоара за гориво по систему „кључ у руке“