Продужени тест: Шкода Фабиа Цомби 1.2 ТСИ (81 кВ) Амбитион

Стога је кутија каросерије овогодишњег словеначког аутомобила прошла опсежна тестирања. Чињеница да се Фабиа већ етаблирала у новом облику (као трећа генерација) потврђују и статистике продаје на словеначком тржишту. До краја маја ове године продато их је 548, што га ставља на пето место у класи. Славна имена популарнија су код словеначких купаца: Цлио, Поло, Цорса и Сандеро. Од свих ових конкурената, само водећи Цлио има караван као опциону верзију каросерије. Тако ће Фабиа Цомби постати лакша ако дефинишемо потрагу за купцима који траже мали и простран аутомобил. У првом тренутку сам отворио поклопац пртљажника на новој Фабији, само сам га наоштрио.

Шкодини инжењери су успели да поново измисле комби. Фабио Цомби је дугачак 4,255 метара и има два удобна седишта са пртљажником од 530 литара позади. У поређењу са Цлиом (Грандтоур), који има нешто дужу каросерију (нешто више од једног центиметра), Фабиа је 90 литара већа. Чак и у породичном поређењу са Сеат Ибизом СТ, Фабиа ради одличан посао. Ибица је заиста два центиметра краћа, али и овде је пртљажник много скромнији (120 литара). А од Фабије Цомби, чак ни већи Рапид Спацебацк не може да се реализује. Иако је седам инча дужи, нуди само 415 литара пртљажног простора. Тако је Фабиа својеврсни свемирски шампион међу малим аутомобилима.

Али због пртљажника простор за путнике није нимало смањен, чак је и на задњој клупи довољно. Чак и та популарна последња опција - припрема седишта за предњу дужину - не светли. Са Фабијом, Шкода се добро снашла у погледу простора. Свакодневна употреба је такође прилично елоквентна, у пртљажнику је заиста много, чак и четири резервна точка тако да стоје усправно и да не морате да преклапате наслоне задњих седишта. Изглед аутомобила поменутог у уводу такође треба поменути као подстицај за куповину Фабиа Цомби. Ово је врста изузетно рационалног производа у којем ће се ваше очи тешко зауставити на неком одређеном делу тела. Али у целини свега, сасвим је прихватљив по форми и, пре свега, уочљив са било које стране, попут Шкоде. Репутација бренда у Словенији је значајно порасла током година. То је један од разлога зашто је чешка филијала Фолксвагена стекла репутацију међу купцима поуздане технологије, налик оној која се користи у аутомобилима немачког матичног концерна.

Иначе, у Фабији, најновија аквизиција коју познајемо од Фолксваген Пола требало је неколико година сазревања да би се остварила. Испод хаубе је најновији 1,2-литарски турбо мотор са четири цилиндра који ће оправдати очекивања. Што се тиче снаге уопште, јер 110 „коња“ у тако малом аутомобилу је већ прави луксуз. Али у зависности од разлике у цени (700 евра) између обичног мотора од 90 или 110 „коња“ исте величине, овај други, снажнији, се заправо више препоручује. Већ на нашем првом тесту Фабие Цомби (АМ 9/2015) са истим мотором али богатијом опремом (Стиле) заједно са шестостепеним мењачем показао се добро. Истовремено, довољно је моћан да се не плаши тешког претицања на обичним путевима, а такође и невероватно економичан ако само покушате да у потпуности искористите предности модерних бензинских мотора са турбопуњачем (директно убризгавање). Не треба га чак ни возити при великим брзинама, а онда је много налик турбодизелу са умереном потрошњом горива.

Зашто је цена тестираног модела нешто мање од две хиљаде виша од обичног Амбитион 1.2 ТСИ? За то се брину додаци који га чине још привлачнијим - црни лакирани лагани фелни (16 инча) и изолационо стакло. За више удобности, ту су и електрични задњи прозор, халогена светла са додатним ЛЕД дневним светлима, клима-уређај Цлиматрониц, задњи паркинг сензори и темпомат, а за мање бриге током вожње ту је и резервна гума. У наредним недељама и месецима, Фабиа Цомби ће вероватно импресионирати некога из редакције Ауто магазина.

реч: Томаж Порекар

Фабиа Цомби 1.2 ТСИ (81 кВ) Амбитион (2015)

Главни подаци

Продаја:	Порсцхе Словенија
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	81 кВ (110 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	199 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	4,8 л / 100 км

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.197 цм³ - максимална снага 81 кВ (110 кс) при 4.600-5.600 о/мин - максимални обртни момент 175 Нм при 1.400-4.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/45 Р 16 Х (Дунлоп СП Спорт Макк).
Капацитет:	максимална брзина 199 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,1/4,0/4,8 л/100 км, емисија ЦО2 110 г/км.
Масе:	празно возило 1.080 кг - дозвољена укупна тежина 1.610 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.255 мм – ширина 1.732 мм – висина 1.467 мм – међуосовинско растојање 2.470 мм – пртљажник 530–1.395 45 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Т = 14 ° Ц / п = 1.033 мбар / рел. вл. = 49% / статус бројача километара: 1.230 км
Убрзање 0-100 км:	10,3
402м од града:	17,3 година ( 130 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	9,9 / 14,3с (ИВ./В.)
Флексибилност 80-120 км / х:	13,8 / 18,1с (В./ВИ.)
Максимална брзина:	199км / х (МИ.)
потрошња теста:	7,1 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	5,3 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Са Фабијом Цомби, Шкода је успела да створи занимљив мали и простран аутомобил коме се тешко може замерити било шта лоше. Па, осим оних којима се то не свиђа - Извините.

Хвалимо и замерамо

простор тела

ИСОФИКС носачи

снажан и економичан мотор заједно са шестостепеним мењачем

једноставан начин за контролу инфотаинмент система

лоша звучна изолација шасије

ентеријер креиран уз мало маште

проблеми са почетним Блуетоотх упаривањем