Дистрибуција? Чувајте се пумпе!

О томе је писано много пута, али вероватно недовољно, јер се непријатна изненађења повезана са овим елементом опреме аутомобила дешавају врло често. Ово је пумпа за воду која захтева посебну пажњу и стога се увек мора заменити заједно са зупчастим каишем и његовим додацима. Нажалост, не придржавају се све радионице овог кардиналног правила, а последице таквог кашњења ће пре или касније платити власник возила.

Како то функционише?

Пумпа за воду возила је дизајнирана да циркулише расхладну течност кроз систем за хлађење. Захваљујући његовом раду, топлота коју апсорбује мотор снабдева круг грејача топлом течношћу. Најважнији део пумпе за воду је радно коло. Његов дизајн треба да обезбеди оптималан рад поменуте циркулације расхладне течности, као и заштиту од стварања тзв. парни чеп. Ово је опасна појава, која се састоји у испаравању течности у водовима кроз које се гориво усисава из резервоара, као резултат његовог загревања, а затим смањења притиска. Као резултат тога, мотор може да ради неравномерно или да се загуши. Што се тиче начина уградње пумпи за воду, то се може урадити на два начина: са или без ременице.

Лежајеви…

Пумпе за воду, као и сва додатна опрема за аутомобиле, подложне су разним врстама оштећења. Посебно су угрожени лежајеви и заптивке. Што се тиче првих, пумпе за воду користе дворедне лежајеве без тзв. унутар стазе. Уместо тога, користи се трака за трчање, која се налази директно на осовини. Ово решење омогућава, пре свега, већу носивост у односу на раније коришћене једноредне лежајеве. Поред тога, и што је најважније, употреба једног спољашњег прстена за оба лежаја елиминише ризик од неусклађености, а такође спречава опасна напрезања унутар лежаја. Да би се обезбедио правилан рад, дворедни лежајеви морају бити одговарајуће величине за оптерећења која преовладавају у датом систему возила.

… Или можда заптивачи?

У савременим возилима се користе различите врсте заптивки између пумпе за воду и блока мотора. Могу да процуре и у облику такозваних О-прстенова и папирних заптивки. Све чешће можете пронаћи и посебне силиконске заптиваче. Док прве две врсте заптивача не представљају велики проблем, посебну пажњу треба обратити на њихову употребу у случају силиконских заптивача. О чему се ради? Пре свега, о дебљини нанетог заптивног слоја. Требало би да буде релативно танак, јер вишак силикона може ући у систем за хлађење. Као последица тога, радијатор или грејач могу бити блокирани. Што се тиче преосталих елемената, осовина је заптивена аксијалним заптивачем, а клизни елементи (од угљеника или силицијум карбида) се „притисну“ један на други помоћу посебне опруге.

Додато: Пре 7 година,

Фото: Богдан Лесторж