ИЦЕ декарбонизација

ИЦЕ декарбонизација и карике - поступак који има за циљ уклањање наслага угљеника са делова клипне групе. Наиме, чишћење од производа сагоревања неквалитетног горива и уља од клипова, прстенова и вентила. Декарбонизација и сопственим рукама и на сервису се врши помоћу специјалних алата - хемијских једињења, растварача и растварача. Постоје 4 начина уклањања кокса, од којих се три изводе без отварања мотора и искључиво су превентивна мера. Можете се ослободити чађи не само помоћу посебно дизајниране течности, већ и помоћу алата који сте сами припремили. Штавише, и они и други ће имати добру ефикасност. Квалитет декарбонизације зависи од процедуре, тачности извођења и целисходности у конкретној ситуацији.

Свака декарбонизација је добра као превенција! Као и орална хигијена код људи. Најбоље га је производити периодично, без довођења стања мотора са унутрашњим сагоревањем на критично, када само преграда може да "реанимира". Веома релевантно за немачке моторе (ВАГ и БМВ) склоне потрошњи уља.

да бисте се носили са таквим задатком, мораћете да проучите листу популарних алата који вам омогућавају да извршите декарбонизацију, њихове карактеристике, својства, прегледе стварне употребе, као и упутства за поступак.

Зашто вам треба декокинг

Прво логично питање које се поставља међу власницима аутомобила почетника је зашто уопште декарбонизирати мотор са унутрашњим сагоревањем? Друго - како заправо можете очистити ЦПГ и КСхМ? Коксовање прстенова смањује њихову покретљивост, наслаге на клипу смањују запремину коморе за сагоревање, а наслаге угљеника на вентилима не дозвољавају им да правилно раде, што доводи до потрошње уља, огреботина на зидовима цилиндра, смањења снаге ИЦЕ , сагоревање вентила, и као резултат - капитална поправка. Стога је главни задатак декарбонизације уклањање наслага угљеника на врху клипа, промешавање прстенова и чишћење уљних канала.

Овакав редован поступак отклониће кварове који настају услед појаве наслага. Наиме, детонација ће нестати и мала дисперзија компресије по цилиндрима ће се изравнати. Али да бисте се ослободили плавичастог, типичног дима уља, такође ћете морати да елиминишете узрок продирања горива и мазива у комору за сагоревање.

Једна од хемикалија које припадају такозваним "меким" или "тврдим" групама раскосковка помоћи ће да се носи са производима депозита. Вреди напоменути да сваки од њих има своје предности и недостатке.

10 најбољих декарбонизатора

Узимајући у обзир само резултате стварне примене и трошкове, а не рекламне кампање, сачинићемо листу од 10 производа различитих ценовних категорија, примена и метода поступања са чађи. Имајте на уму да су сви погодни и за бензинске и за дизел моторе са унутрашњим сагоревањем, јер нема суштинске разлике. Може бити само слој чађи, више или мање.

Дакле, коју врсту декарбонизације је боље изабрати од свих оних на тржишту? Тестови који су показали добре резултате и број позитивних рецензија омогућили су прављење популарних алата овим редоследом:

Ремеди	Цена	Метода декарбонизације	метод	Опција примене	Апликације	Додатне процедуре
Митсубисхи СХУММА	1500 РУР	грубо	хемијски	без отварања	клипна група	треба променити уље и филтер, и кап уља у цилиндрима
ГЗок	500 РУР	магкаа	хемијски	без отварања	клипна група	Потребна замена уља и филтера
Кенгур ИЦЦ 300	400 РУР	магкаа	хемијски	без отварања	врх клипа и прстенови	Потребна замена уља и филтера
ГОД Верилубе	800 РУР	грубо	хемијски	без отварања	врх клипа и прстенови	треба променити уље и филтер, и кап уља у цилиндрима
Греенол РЕАНИМАТОР	900 РУР	тоугх	хемијски	неотворени и/или специфични детаљи	врх клипа и прстенови	потребно је променити уље и филтер, као и очистити картер
Лавр МЛ-202	400 РУР	грубо	хемијски	неотворени и/или специфични детаљи	врх клипа и прстенови	Потребна замена уља и филтера
Едиал	300 РУР	динамичан	хемијски	без отварања	клипна група	без замене уља, али са заменом свећица
Ацетон и керозин	160 РУР	тоугх	хемијски/механички	без отварања и са отварањем	клип и прстенови	бољи ефекат ако се меша 1:1 + уље. И траје 12 сати.
Димексид	150 РУР	тоугх	хемијски	без отварања	врх клипа и прстенови	ради само на 50-80 ℃
Чистач плоча	300 РУР	тоугх	хемијски/механички	са обдукцијом	клип и прстенови	држати не више од 5 минута

* Нисмо укључили раствараче који се додају као адитив у гориво за чишћење млазница (изузетак је Едиал, јер је ово заиста декарбонизација), пошто је њихово дејство на чађ минимално, акција је углавном усмерена на чишћење млазница, а не делови клипне групе. 204-СУРМ-НМ се такође налази, сипа се у гориво и у цилиндре, али о њему има врло мало података да би се извукли објективни закључци.

** Такође желимо посебно да напоменемо да у оцену нисмо уврстили оне декарбонизаторе који се уливају као адитив уљу (БГ-109, ЛИКУИ МОЛИ Оил-Сцхламм-Спулунг или Ормек), јер је њихово дејство ефикасно само у комбинација, а безуспешно перу штављене клипове.

Хидроперит са водом, који неки експериментатори покушавају да користе за уклањање наслага угљеника са клипова, се не препоручује. Не само да се неће у потпуности носити са овим задатком, већ има и много проблема (потребно је да повежете капаљку на усисни колектор). Водоник пероксид се може користити као згодно средство за чишћење кућишта лептира за гас. Ово је ситуација са професионалним растварачима, потребне су вам вештине, иначе можете добити водени чекић.

Чишћење клипа

Дакле, као што видите, нису сви рекламирани декарбонизатори универзални и вредни пажње. само прва три производа која се сипају у цилиндре помоћи ће да се изборе са коксним прстеновима и побољшају ситуацију са потрошњом уља. Други неће дати тако радостан ефекат, посебно када је ситуација занемарена. А ако говоримо о економским средствима, онда их је још боље користити искључиво за чишћење вентила, клипова или блока мотора са унутрашњим сагоревањем током ремонта, али не и за декокинг мотора са унутрашњим сагоревањем када дође до смањења потрошње уља и компресије. Јер они веома агресиван и може да кородира боју, алуминијумске клипове или блок мотора.

Да бисте разумели зашто и да бисте сазнали више о сваком производу, погледајте карактеристике, карактеристике примене и рецензије власника аутомобила који су једном тестирали једну или другу течност намењену уклањању наслага угљеника са наслага нафте.

Карактеристике, карактеристике и прегледи - оцена најбољих декарбонизатора

Најбољи резултати при намакању вентила и клипова. Тамо где чађ није појела, она ће постати мекана и може се лако механички уклонити.

Митсубисхи Схумма Мотор Цондитионер Јапанско средство за декарбонизацију мотора са унутрашњим сагоревањем број 1 по мишљењу већине како професионалних аутомеханичара, тако и искусних возача. Митсубисхи Ноисе Децарбонизер је растварач на бази нафте, 20% етилен гликола и моно-етил етра, мирише на амонијак, репрезентативан је за чврст декарбонизатор. Овај чистач је активна пена дизајнирана за чишћење ГДИ ИЦЕ (директно убризгавање), али заправо уклања наслаге угљеника у било ком ИЦЕ. Уводи се у цилиндре кроз цев. Одлежава се 30 минута, али је према препоруци најефикаснија уз излагање од 3 до 5 сати. Није агресиван према заптивкама вентила.

Један цилиндар је довољан само за декокинг мотора са унутрашњим сагоревањем запремине 1,5 литара. Средство за декокинг се носи са наслагама угљеника на клиповима, прстеновима, вентилима и коморама за сагоревање. Може се користити не само без растављања мотора са унутрашњим сагоревањем, већ се може користити и за натапање делова клипне групе за уклањање муља. Цена Схумме је више него огромна, у просеку око 1500 рубаља за стандардне 220 мл. балон. У многим регионима Русије може бити прилично тешко купити. Али такво узбуђење је сасвим оправдано. А ако његова примена није дала резултате, онда је сигурно рећи да само поправке већ могу помоћи. Шифра наруџбе - МЗ100139ЕКС.

recenzije

• Била је импресивна потрошња уља, али након 2-сатног боравка у клипу ситуација се значајно поправила. Узгред, пишу да није потребно мењати уље, саветујем вам да га ипак промените, јер је више од половине течности као резултат карбонизације отишло у картер
• О Шумовој декарбонизацији сам сазнао из видео снимка где су вршена испитивања на примеру уклањања наслага угљеника са вентила. Одлучио сам да га тестирам на свом аутомобилу, прстенови су легли. И у исто време, одлучио сам да очистим ЕГР. Алат се са задатком носио са праском, тамо исправан није био тако лош.
• На мом Митсубисхи Ланцеру, морао сам да додајем уље једном недељно. На препоруку сам одлучио да користим оригинално средство за чишћење мотора. После чишћења око пет минута, покушао сам да упалим мотор са унутрашњим сагоревањем. Било је много дима и муља. Као резултат тога, аутомобил је возио мало веселије, а на 500 км само 2 мм је отишло на шипку.
• Дошло је до велике детонације, упућени су сугерисали да су вентили у чађи. Стечена бука, уклоњен улаз и попсхикал на усисном вентилу, добро, у цилиндрима. Након 30 минута, након прегледа, видео сам да су заиста постали чисти. После процедуре, мотор је престао да се тресе, требало је да плива. Хоћу да те упозорим да је пар капи упало на фар и на каросерији сада има трагова, мислим да само полирање може.

прочитај све

1

• Предности:
• Брза и квалитетна декарбонизација прстенова и вентила;
• Може очистити наслаге на клиповима, гасовима и ЕГР-у;
• Користи се и без отварања мотора, тако да је могуће потопити растављене делове.

• Против:
• Веома скупо;
• Иако не једе боју у тигању, оставља блатњав траг када дође на пластични фар или тело.

Ефекат чишћења је скоро сличан свима омиљеном Ноисеу, само 3 пута јефтинији. Дакле, можемо рећи да је ово најбољи народни лек за декокинг ИЦЕ.

ГЗок Ињецтион & Царб цлеанер хемијско средство које је развила јапанска компанија Софт99. Већ из назива је јасно да је намењен за чишћење млазница и карбуратора, али се добро показао и при декарбонизацији мотора са унутрашњим сагоревањем. Упутства не садрже податке о томе како уклонити наслаге угљеника на клиповима, али немојте се плашити да га користите као друге течности за чишћење које се сипају у комору за сагоревање.

Садржи нафтни растварач и етилен гликол. Ствара мастан филм на површини, па је, упркос томе што је сличан производима из одељка за тврду декарбонизацију, деловање много мекше. Препоручује се да се користи као превентивна мера на сваких 10 хиљада км.

Боца од 300 мл је довољна за већину аутомобила са ИЦЕ 1,5 - 1,8 литара, а такође је довољна и за 6-цилиндрични ИЦЕ у облику слова В. Према резултатима теста, показало се да Гзокс савршено чисти клип од наслага угљеника и да је у стању да узбурка прстенове. Али и даље није могао да отвори рупе за клип зацементиране коксом. Иако је композиција скоро слична водећој, ипак мало губи у перформансама. Доступније за продају од Схумме. Просечна цена је у распону од 500-700 рубаља. Гзокс код наруџбе је 1110103110.

recenzije

• Било је могуће постићи резултат у смањењу потрошње уља са 1 литра на хиљаду на разумних 100-200 мл. Али пошто декокинг са Гзоксом није директна сврха производа, главна ствар је да пратите редослед: примените на било који цилиндар 5 секунди; први сат да померите осовину сваких 15 преливања; након 1 сата додати и остатке; издржати састав 4-5 сати.
• У јавности га је било тешко пронаћи, али труд је вредео тога. Клип је очишћен скоро савршено. Потрошња уља је смањена за 4 пута. После 15 хиљада км, желим да поновим исто.
• Постоји искуство коришћења Гзокс декарбонизације на неколико типова мотора са унутрашњим сагоревањем (укључујући ВАГ) = резултат је позитиван у свим случајевима употребе (изједначавање компресије, смањење потрошње уља, побољшање параметара вуче и потрошње).
• Одлично уклањање карбонских наслага, смоле и других загађења. Али имајте на уму да је у ГЗоксу - амонијак, који "једе" Алуминијум. Ливено гвожђе / челик - не кородира.

прочитај све

2

• Предности:
• Користи се за чишћење карбуратора, вентила за гас, ињектора и декокирања прстенова;
• Меки ефекат на клип;
• Довољно за декоксирање шестоцилиндричног мотора са унутрашњим сагоревањем.

• Против:
• Не одграђује канале уља;
• С обзиром на промет популарности и степен ефекта, цена у неким продавницама је понекад превисока.

Најбољи доступни лек. Аналог Гзоксу-а, кошта мање, али и мало губи у перформансама.

Кенгур ИЦЦ300 ЕФИ чистач и карбуратор произведен у Кореји. Као и претходни узорак, ГЗок није алат посебно за декарбонизацију, али ипак одлично ради са овим задатком. Али отварање канала за уље са овом течношћу неће радити. Одлична опција за нешто да се елиминише коксовање након дугог паркирања аутомобила када прстенови леже.

Постоје мишљења да кенгур има сличан састав са врхунским производима јер и мирише на амонијак, али није тако. ИЦЦ300 чистач је на бази воде и има добру емулзификацију (растворљивост у уљу), садржи: лаурил деметиламин оксид, 2-бутоксиетанол, 3-метил-3-метоксибутанол. Сипа се искључиво на загрејану до 70 ℃, за резултат је потребно око 12 сати.

Мала испарљивост и добро омекшава муљ. Као резултат продирања у уље и краткотрајног рада мотора са унутрашњим сагоревањем након декокинга, повољно утиче на испирање уљног система. За борбу против наслага окамењеног лака на клиповима, Гзокс је нешто лошији, али цена је нижа, у просеку се може купити за 400 рубаља. Артикал за наручивање 300 мл. цилиндар - 355043.

recenzije

• Купио сам Кангароо ИЦЦ 300 и одлучио да га одмах проверим у акцији. Уређен мали тест — посут чађом на грлу за пуњење уља. Настала пена и све је текло. Сада сија као нов, јако сам изненађен што је акција тако брза.
• Попрскао сам кенгуру ицц300 директно у уклоњени усис. За чишћење млазница и вентила. Пустио сам течност да се укисели око 10 минута, затим почињем полако да окрећем КВ да кенгур уђе у комору за сагоревање и такође чекам 20 минута. По траговима на тканини видео сам да је доста кокса испрано, али нисам видео никакве промене у раду мотора са унутрашњим сагоревањем.
• Дошло је до благе детонације, након што сам ударио Кенгур чистачем све се стабилизовало.
• За 200 км вожње након декарбонизације са Кангароо ИЦЦ300, мотор са унутрашњим сагоревањем је почео да ради приметно тише, мало живљи за убрзање и некако лакши за кретање. Али са потрошњом уља, ситуација се погоршала након 2000 км.

прочитај све

3

• Предности:
• Јефтиније од других добрих средстава за декокинг;
• Један цилиндар може очистити гас и наслаге угљеника на клиповима;
• Добро чисти уљни систем количином која се увлачи испод прстенова.

• Против:
• слаб ефекат на собној температури.

ВериЛубе за раскоксовку (КСАДО) антикокс се односи на хемијску методу за уклањање сагорелих наслага нафте. Овај аеросол је дизајниран за брзо чишћење цилиндара, клипова и комора за сагоревање од свих врста загађивача (наслаге угљеника, кокса, лакова, катрана), као и за враћање покретљивости прстенова бензинских и дизел мотора. Али у стварности, једва се носи са чишћењем клипова, а да не помињемо уљне канале. Хадовски антикокс је много гори од претходних, али ако се користи на не баш коксованом мотору, онда је прилично вредан пажње. У најмање 7 од 10 случајева, када постоји мала неслагања у очитавању компресије преко цилиндара, то помаже. Први почетак након декарбонизације биће веома тежак.

Занимљива карактеристика ВЕРИЛУБЕ Антицоке је да се може користити за испирање система моторног уља. Стога произвођач уверава да након наношења не захтева замену моторног уља. Последице након таквог поступка нису проучаване. Дакле, с обзиром на разблаженост уља, ипак је боље мењати га као иу другим случајевима примене тврдог метода.

Садржи компоненте детерџента и дисперзанта, алифатичне угљоводонике. Иако безбедан за гумене производе, произвођач ипак препоручује избегавање контакта са бојом.

Једна конзерва од 250 мл. довољно за чишћење 4-цилиндричног мотора са унутрашњим сагоревањем, артикал таквог алата је КСБ30033, просечна цена у Москви ће бити 300 рубаља. Као што су показали стварни тестови, ова новина не ради добро. Али у продаји су и други пакети, са бољим ефектом, који се, иначе, позиционира не као декокинг мотора са унутрашњим сагоревањем, већ клипних прстенова. Течни антикокс 320 мл. на бази 20 цилиндара, али у стварности максимално 8-10. Шифра наруџбе - КСБ40011 за 600 рубаља. и блистер од 10 мл. (дозирање по цилиндру) - КСБ40151 у вредности од 130 рубаља.

recenzije

• Мотор је „појео“ много уља, што указује на очигледну појаву прстенова. АЛИ употреба декарбонизера Вери Луб из Ксадо-а није дала позитиван ефекат.
• Клипне прстенове сам декарбонизирао Верилубе Антицоке спрејом према упутству. Као резултат тога, при првом старту дим је био по целом дворишту, са несхватљивим пахуљицама из ауспуха при великим брзинама. Мотор са унутрашњим сагоревањем је почео да ради стабилније (нестали су мали падови и поплаве).
• Урадио је декокинг ради превенције. ИЦЕ 3.5Л В6, потрошња уља је била 300-500г на 5000км. Знао сам за производе од пене као што су Схума или Гзокс, али они коштају више и нису тако лаки за куповину, па сам користио ВериЛубе Антицок, који иако није најефикаснији, али је ефикасан и јефтин. Поступак декокинга мора се поновити неколико пута. Урадио сам то 2 пута, сипао производ 30 минута, 1 боца је била довољна. Задовољан сам резултатом, компресија се скоро изједначила.

прочитај све

4

• Предности:
• Постоји избор према потребној запремини;
• Користи се за чишћење клипова приликом отварања мотора;
• Можете одмах испрати систем уља мотора.

• Против:
• Слабо ефикасан са јаким коксом;
• Поступак се мора поновити неколико пута за редом.

Декарбонизирајући Греенол Реаниматор професионално брзо, али не безбедно уклања наслаге, пере клип, враћа покретљивост прстенова и може омекшати наслаге у уљним каналима. Овај руски производ за уклањање наслага угљеника и наслага лакова не испуњава међународне стандарде заштите животне средине.

Гринол декарбонизер је активан, али агресиван. Хемија садржи моћне раствараче и то: селективне органске, рафинисане нафтне дестилате, функционалне адитиве. Власник аутомобила са палетом обојеном унутра треба да се уздржи од употребе. такође негативно утиче на заптивке осовине вентила (гумице једноставно набубре 2 пута, али на срећу могу да се опораве преко ноћи).

Греенол ће бити довољан за прање већине ИЦЕ-ова, укључујући В6, пошто је запремина његове боце 450 мл, што је много веће од већине декарбонизатора на тржишту. Подноси просечно коксовање за 5 минус. да би се постигао максималан ефекат, не само да је потребно да се декоксује на топлом мотору, већ и да сипате 50-80 мл одједном (или колико ће ући) и допунити у процесу испаравања и истицања.

recenzije

• Пре испирања, ИЦЕ је стављена у воду и једна свећа је бачена уљем. Провео сам сат и по на процедуру. Сада ради глатко.
• Недељу дана у кабини се осећао мирис паљевине од хемије. Очигледно изгорео, али то је ситница.
• ауто је престао да се пуши. Престао је да једе мало мање. Компресија је порасла и изравнала, ради глатко док нисам нашао минусе. Размишљам да га поново разбијем.
• Након првих 1 км Греенол декокинга, ниво уља је и даље на свом максимуму. А пре тога потрошња је била 300 грама.
• Веома моћно је било горко искуство љуштења боје и зачепљења мреже пријемника уља 🙁 Морате пажљиво руковати с тим!

прочитај све

5

• Предности:
• Велика запремина је довољна за декоксирање мотора са унутрашњим сагоревањем од 3,5 литара;
• Добро када користите појединачне делове (вентили, цилиндри).

• Против:
• Кородира боју;
• Агресиван према гуменим деловима.

Декарбонизатор ЛАВР МЛ-202 најпопуларнија домаћа течност за уклањање наслага угљеника са клипова, његових жлебова и прстенова без растављања мотора са унутрашњим сагоревањем. Али као што показују стварни резултати, његово деловање на нивоу ацетона са керозином је веома осредње. Иако ствара много агресивније окружење.

Производ Лавр МЛ202 Анти Цокс Фаст припада тежем начину одкоксовања. То је комплекс површински активних, као и усмерених растварача различите хемијске природе. Дизајниран да делује на наслаге катран-кокса и чађи. Током поновљених тестова, пракса је показала да након Лауруса и даље остаје чађ. А клип се може потпуно очистити само механички. Дакле, нажалост, нема сва својства која је декларисао произвођач.

Декарбонизација помоћу ЛАВР-а нужно захтева промену уља, па се препоручује да се користи пре планираног одржавања. У приложеном упутству, Лавр предвиђа сипање у цилиндре од 45 мл. и то буквално 30-60 минута, али тако кратак период се одржава искључиво за експресно чишћење уз редовну употребу. Али када се случај занемари, постоје значајни симптоми коксовања клипова и прстенова, тада је потребно најмање 12 сати.Максимални боравак течности у цилиндру није више од 24 сата. Неселективно чисти наслаге угљеника у комори и на радним површинама клипова. Иако ово није главни задатак апликације. Најважније је да се прстенови за стругање за уље раскошују. Количина течности се израчунава за декокинг мотора са запремином нешто изнад 2.0 литара. Артикал за наручивање 185 мл је ЛН2502.

recenzije

• Након савета о ефикасности декарбонизације, Лавр МЛ-202 на форуму је одлучио да га тестирам на себи на Шкоди са ТСИ мотором. Масложер је био скоро литар на хиљаду. Мотор са унутрашњим сагоревањем почео је да ради тише, али је смањење потрошње уља кратко трајало.
• ауто је прешао 150 хиљада. Сипао сам га у цилиндре и оставио сву ову кашу 10 сати, као резултат тога није било скоро никаквог ефекта. Остаци испумпани шприцем су благо посмеђили, а на крпи је било и мало муља при скроловању. Аутомобил заиста није желео да се покрене и компресија је пала са 15 на само 14 (на прописаних 12 кгф / цм2). Наравно, нисам ендоскопом посматрао ситуацију изнутра, али када сам је погледао батеријском лампом, видео сам да клипови нису посебно испрани.
• Испред престонице се окитио ловором, у принципу, обдукција је показала да лек делује.
• Пробао сам ЛАВР на Хонди. Нанети према упутству, оставити да се кисели за ноћ. Након декокинга, први покушаји покретања мотора са унутрашњим сагоревањем били су неуспешни. Након стартовања из издувне цеви је изашао бели дим. Плус карактеристичан смрад. Након промене уља, возио сам 20 минута брзином од 120. Као резултат тога, вуча се побољшала, покретање мотора је постало лакше.

прочитај све

6

• Предности:
• Нема потребе да тражите упутства за употребу, долази са шприцем и сламком.

• Против:
• Искључиво превенција, стога није ефикасна за појаву прстенова и потрошњу уља.

Декарбонизација ЕДИАЛ је адитив за гориво, због чега се назива „меком“ методом чишћења. Због тога не можете мењати уље, али се ипак препоручује промена свећа. Алат је дизајниран да уклони наслаге угљеника из детаља коморе за сагоревање.

Едиал декарбонизер не садржи алкалије, киселине или раствараче. За разлику од течности које се сипају директно у цилиндре, не само да може да уклони кокс са клипова и прстенова, већ и да очисти седишта вентила и свећице од наслага вентила. Лек садржи активне реагенсе и површински активне адитиве (сурфактанте), који имају огромну продорну моћ. Али, нажалост, то му још увек не помаже да очисти прстенове и уљне канале од наслага лака.

Једна боца од 50 мл у обрачуну 40-60 литара горива. И то може бити и бензин и дизел. Едијална декарбонизација је подједнако ефикасна за ова два типа ИЦЕ. Према карактеристикама које је декларисао произвођач, ствара активну заштиту у облику танког филма на површини делова клипне групе, што спречава појаву наслага угљеника. Активација адитива за детерџенте се дешава у кретању преко 60 км/х. Можете купити од једног од званичних представника ЕДИАЛ производа.

recenzije

• Одлучио сам да проверим Едијал. Сипао сам пола флаше од 20 литара у резервоар и одвезао се. „Чуда“ су почела да се дешавају након 100-150 км по граду. аутомобил је постао динамичнији.
• Напунио се и отишао из града. Према општим запажањима, дима је било мало, али се пре димило као парна локомотива. Потрошња горива је такође опала. Километража 140 хиљада км.
• Пуно навијања и буке око овог „савршеног“ декарбонизера. Ово је уобичајени адитив, којих има много других компанија: СТП, ЛИКВИ МОЛЛИ, итд. У стварности, може уклонити само наслаге угљеника на вентилима, а онда ако га редовно наносите, а када већ постоји слој, прекасно је ...

прочитај све

7

• Предности:
• Није потребна замена уља након наношења;
• Чишћење се дешава у покрету;
• Нису потребна посебна упутства.

• Против:
• Искључиво превенција која не дозвољава да се прстенови узбуркају ако леже;
• Потребно вам је најмање пола резервоара горива да бисте пропорционално сипали средство и разваљали га.

Декарбонизација ацетоном и керозином ово је стара „старомодна” метода рада која је прилично добро функционисала на ВАЗ моторима са горивом и уљем совјетског квалитета. Али напредак не стоји мирно. Мешавина керозина и ацетона се често побољшава уљем или другим хемикалијама. Као и декарбонизација, ловор има "тврду" природу чишћења од кокса и лака. За припрему течности треба претпоставити да ће бити потребно око 150 мл по цилиндру. У комору за сагоревање, као и друга средства ове групе, сипајте у врући мотор, а мала количина уља ће побољшати ефекат, неће дозволити да брзо испари. Омогућава вам да смањите потрошњу уља, побољшате динамику, ослободите се детонације узроковане непотпуним сагоревањем мешавине горива.

Неопходно је променити уље, јер су керозин и ацетон агресивни на уље, па је након процедуре неопходно променити мазиво. Приликом првог покретања и гашења, за период док се не сагоре остаци смеше и чађи, боље је ставити старе свеће како не би поквариле нове.

Декокс керозин + ацетон „лече“ појаву клипних прстенова услед чађи или после дужег застоја имобилисаног аутомобила. И такође у таквој течности постављају делове клипне групе да се киселе приликом чишћења наслага када се мотор раставља ради већег ремонта. Пошто је потребно доста средства за чишћење, а цена декарбонизације није мала. Стога је припрема течности са својствима декокинга једна од најбољих опција за уштеду буџета.

За декарбонизацију ацетоном и керозином потребно је 250 мл. сваки растварач, а затим додајте уље. Однос мешања је 50:50:25. Укупно, таква мешавина ће коштати 160 рубаља.

recenzije

• Купио сам ауто са великом потрошњом уља, хтео сам да почнем да капитализујем, али сам одлучио да прво направим старомодну декарбонизацију: ацетон и керозин 50/50. Сипао сам 50 грама у било који цилиндар (за свеће) на 2-3 минута, затим још 50 грама и окретао мотор за ременицу (можете точак) у 5. брзини, па сипао за ноћ. Упалио је, отворио отвор за ваздух, није као да је било чађи као раније са великим капљицама уља које су излетеле, нема чак ни паре из одзрачника. Ако неко жели да испроба ову методу, да вас подсетим да је потребно да промените уље, јер ће керозин и ацетон делимично ући у њега и ускоро би могло да се склупча!
• Након декоксирања ацетоном и керозином првих 5 км, мотор је понекад кијао и трзао се, али је након изласка на стазу добијао „другу младост“. Почео је да ради глатко, весело реагује на педалу гаса и приметно додаје снагу.Желео бих да напоменем да је вредно додати уље у ову мешавину. Омогућава вам да боље спречите да ова "мешавина" тече у кућиште радилице и смањује испаравање ацетона.
• На Ауди А4 2.0 АЛТ 225 хиљада километара био је ужасан уљни горионик - 2 литра на 1 хиљада км. После таквог чишћења прешао сам већ 350 км и није отишао ни грам уља, све је на нивоу. Машина не пуши, а мирис паљевине је нестао. Док задовољан.
• Урадио сам то на стари дедин начин - керозин са ацетоном и уљем у једнаким размерама. Као резултат тога, компресија је постала за ред величине боља, а потрошња уља се одмах смањила.
• Са километражом од преко 300 км. Резултат је премашио очекивања - потрошња уља је пала на 000 грама на 100 км. Лил 1000% уље, 50% керозин, 25% ацетон.

прочитај све

8

• Предности:
• Буџетска импровизована мешавина, која се налази у свакој гаражи;
• Може се користити за механичко чишћење без бриге о потрошњи.

• Против:
• Ограничена својства.

Декарбонизација са димексидом треба да се прави са изузетним опрезом јер је то испарљива синтетичка дрога. Диметил сулфоксид (Димекидум) СО (ЦХ3) 2 - је органско једињење које садржи сумпор. Веома хигроскопна течност са благим специфичним мирисом. Претвара се у лед када температура напољу падне испод 10 степени Целзијуса.

Овај лек делује само када је топао или врућ. Стога, ако се чисте натапањем појединих делова, посуда се ставља на топло место, али ако се ова киселина сипа у цилиндре, онда само у врући мотор са унутрашњим сагоревањем, а када се охлади, испумпава се. Али не могу се сви мотори декарбонизирати димексидом. Овај лек је у стању да кородира боју, обојену изнутра, уљну посуду, али је инертан према алуминијуму. Након процедуре обавезно је да се не само мењати уље већ и испирати мотор са унутрашњим сагоревањем мазиво за испирање.

Уз ризик, диметил сулфоксид се може сипати у уље као БГ адитив. Искључиво за вруће и уље не мање од вискозитета 5в40 у пропорцији од 5-10% укупне запремине уљног система. И онда пустите мотор са унутрашњим сагоревањем да ради пола сата у празном ходу или не више од 2000 обртаја у минути. Не меша се са моторним уљем, за разлику од етанола, ацетона или рицинусовог уља. Дакле, постоји опасност од течења и гладовања уља.

Због чињенице да је декарбонизација димексидом прилично опасна, како за моторе са унутрашњим сагоревањем, тако и изазива иритацију људске коже, покушавају да раде у гуменим рукавицама, користећи је за намакање већ уклоњеног клипа. За борбу против чађи и наслага биће потребно око 5 100 мл. боце диметил сулфоксида. Можете купити у било којој апотеци, цена једне је око 50 рубаља.

recenzije

• Примећен је мали горионик за уље. Попунио коморе скоро до грла. После пола сата декоксовања на врелом мотору (са мешавином димексида, нефраса и ацетона), све је прошло глатко. Мотор је престао да једе уље.
• Пуњење демонтираног клипа димексидом на собној температури је безуспешно. Али ако га напуните и ставите близу грејача, умотајући га да не испари, биће ефикасније, али не толико да се одрекнете посебних хемикалија, јер да бисте постигли оно што желите, морају да демонтирају клипове, иако га многи сипају директно у цилиндре. Али нисам јер је веома агресиван!
• За димексид и његову способност да раствара кокс случајно сам сазнао на неком сајту. Одлучио сам да проверим какву животињу, јер. Одмах сам се разочарао у способности прања свих врста прања, али када сам га загрејао, сва кока је кородирала.
• Димексид из издувних гасова ће смрдети још дуго, већ имам више од 500 км након декокинга мирис мртвих мачака, али радни мотор је престао да једе уље.

прочитај све

9

• Предности:
• Цена издавања 70 рубаља по 100 мл;
• Кородира апсолутно сав кокс на клиповима;
• Може се користити и за испирање уљног система.

• Против:
• Почиње да се кристализује (замрзава) на позитивним температурама;
• Након наношења, издувни гасови ће дуго имати ужасан мирис у комори за сагоревање;
• Лек је агресиван према боји.

Декарбонизација са средством за чишћење плоча, као што су многи власници аутомобила открили, такође се веома добро носи не само са чађом у домаћинству, већ и са наслагама на деловима клипне групе и главе цилиндра. Али када га користите, постоји много нијанси.

Прво - то неће бити толико декокинг, колико чишћење, пошто се не сипа у цилиндре, већ се обрађују сами клипови или друге површине мотора са унутрашњим сагоревањем које имају јаку наслагу угљеника. Други - сва средства за чишћење шпорета и пећница садрже алкалије (каустичну соду или натријум хидроксид) које могу оштетити заштитни оксидни филм. У овом случају, алуминијум ће постати подложан оксидацији када је у интеракцији са водом. На клиповима, овај утицај се испољава чињеницом да потамне. Због тога се категорички не препоручује издржати такав састав дуже од 5 минута! Трећи - агресиван не само на алуминијум и кокс на клипу, већ и на људску кожу, па га обавезно рукујте гуменим рукавицама.

Тестови декарбонизатора су показали да су најефикаснија и најбоља средства за такав поступак: амерички Амваи Овен Цлеанер и израелски Схуманит. Ови производи садрже: сурфактанте, раствараче, натријум хидроксид.

Трошкови уклањања наслага угљеника са сваког клипа су веома мали, а често се производ трља тврдом четком. Нажалост, веома је тешко ући у жљебове, тако да мала количина кокса и даље може остати испод прстенова. Такви производи су у кухињи сваке домаћице, па ће цена декарбонизације средством за чишћење шпорета бити пенија. Па, ако не, можете га купити у било којој продавници хардвера. Средство за чишћење пећи Баги Схуманит 270 мл, шифра поруџбине БГ-К-395170-0, коштаће у просеку 280 рубаља, а Амваи Овен Цлеанер гел за пећницу 500 мл. уметност. 0014, биће скупљи - 500 рубаља.

recenzije

• Опрао сам наслаге угљеника на клиповима (уклоњене са мотора) средством за чишћење плоча „шуманит”. Резултат је невероватан ... Опран све до сјаја. Истина, морате пазити да не оставите раствор на алуминијуму дуже од 10 секунди и не би требало да вам дође на руке - веома снажна смеша. Нисам користио никакве четке ... Само сам пошкропио производ, пустио да се упије 5-6 секунди и затим га обрисао крпом. било је потребно 15-20 минута за било који клип.
• Прстенове сам прво одрадио „Титаном“ са нултим ефектом, а онда сам узео „Флат“ шпорет, средство за чишћење рерне и микроталасне пећнице у кухињи - и полудео. Течност је одмах потамнила. У њему су почели да плутају ситни комади чађи. Узео је чачкалицу и прочаврљао мали прстен. Скоро све на њему је отпало. Извукао га је, крпом обрисао остатке Флат-а и чађи - прстен је чист и сјајан. Све је трајало око 3 минута.
• Очистио сам клипове са овом ствари за пећи ... "Сана" се зове, Нагар је потпуно уклоњен, али су клипови брзо потамнили и постали, такорећи, мало груби.
• Људи су се суочили са проблемом чађи на клипу, генерално, алат за чишћење чађи са роштиља помаже врло добро, кошта око 100 р. довољно за 4 клипа.
• Нашао сам некакво срање од чађи на плинском шпорету... полио га на клип и полио топлом водом... Ушао у собу да се обучем, спремим за посао... вратио се, отишао да сипам чај и загледао се у нешто код тегле са клипом... Течност унутра је постала ЈАКО ЦРНА... Извукао клип и О БОЖЕ ЧИСТ је... Баш сам био у шоку. Само је на неким местима ишло лоше: у жљебовима клипних прстенова и жљебовима за уље ...

прочитај све

10

• Предности:
• То кошта мање од било којег средства за декарбонизацију;
• Може се користити не само за чишћење клипова већ и главе блока.

• Против:
• Искључиво на растављеном мотору са унутрашњим сагоревањем;
• Сва средства за чишћење шпорета, пећи и роштиља су агресивна према алуминијуму;
• Слабо чисти у жљебовима клипних прстенова и жљебовима за уље.

Сва та средства за декарбонизацију, било да је у питању бензински или дизел мотор са унутрашњим сагоревањем, за које произвођач тврди да не утичу на уље и да га након употребе није потребно мењати, само је маркетиншки слоган.

После таквог поступка, препоручује се увек мењати и уље и свеће, чак и више, боље је испирати мотор са унутрашњим сагоревањем дизел горивом, а затим уље за испирање.

Вреди напоменути да је за све оне производе који су дизајнирани да се сипају посебно у комору за сагоревање, принцип декарбонизације исти. И може се разликовати само у издржљивости изнутра. Неки произвођачи декарбонизатора препоручују чување производа не више од 2-3 сата, јер ради искључиво на врућем. И такође повремено правите мало померање радилице (± 15 °), што ће допринети бољем продирању течности испод клипних прстенова и њиховом одбијању. У супротном, сва једињења се сипају у топао, али не баш врућ мотор, а након неког времена остаци се испумпавају, цилиндри се прочишћавају или се ХФ скролује (са стартером од пет секунди).

За најбољи ефекат, професионалци препоручују деконструкцију мотора са унутрашњим сагоревањем аутомобила у две фазе: прво користите систем за испирање уља БГ 109 (оставите да ради 20 минута на радној брзини и 40 у празном ходу) - добро поставља прстенове и чисти уљних канала, а онда је то сам алат за уклањање. Не вреди користити течност за декокинг само за уљни систем или систем за гориво без употребе, онај који тече у комору за сагоревање. У оним случајевима када је примећена велика потрошња уља, поред ове две фазе, вреди извршити и трећу - да се елиминише узрок „уљног горионика“ (често заменити поклопце).

Сумирајући…

Извршите декарбонизацију сваких 20 хиљада км. Главни индикатор је ширење компресије преко цилиндара. Односно, да заглављени прстенови не постану разлог за грандиозну поправку, потребно је да спроведете превентивно одржавање и надгледате унутрашњу шупљину мотора са унутрашњим сагоревањем, као што пратите здравље ваших зуба. Јер ако сипате хемију у цилиндре, када је тамо већ све лоше, онда можете само штетити. Постоји шанса да се након декокирања аутомобил уопште неће покренути. Ово се често дешава када су јако истрошени и са великом количином чађи прстенови леже.