Мерач ваздушне масе

Његов сигнал се користи за одређивање оптерећења мотора, што је, уз брзину радилице, главни параметар за израчунавање основне дозе горива.

Електронски контролисани системи са више тачака у почетку су користили индиректно убризгавање бензина. мерачи протока ваздуха пригушивача за мерење запреминског протока који узима мотор. Касније су их заменили мерачи вруће жице. Њихов рад се заснива на чињеници да ваздух који увлачи мотор струји око електрично загрејаног елемента. Ову улогу је први пут одиграла платинаста жица. Управљачки систем снабдева жицу електричном енергијом тако да је њена температура увек за константну вредност виша од температуре улазног ваздуха. Одржавање константне температурне разлике са повећањем количине усисног ваздуха, који јаче хлади жицу, захтева повећање количине струје која протиче кроз жицу, и обрнуто. Вредност струје грејања је основа за израчунавање оптерећења мотора. Недостатак овог решења била је прилично висока осетљивост на ударце и механичка оштећења. Данас се ламинирани грејни елемент користи у мерилима протока са врућом жицом. Отпоран је на ударце и електромагнетно поље.

Пошто је сигнал са мерача ваздушне масе изузетно важан за исправан рад мотора, његова контрола узима у обзир самодијагнозу система за убризгавање. На пример, Мотрониц стално упоређује време убризгавања на основу масе усисног ваздуха са оним израчунатим на основу брзине мотора и угла гаса. Ако су ова времена јасно различита, онда се то чува у дијагностичкој меморији контролера, а даља вожња служи да се провери који сензор је оштећен. Након што контролер препозна неисправан сензор, одговарајући код грешке се појављује у меморији контролера.

Оштећење сензора протока ваздуха може се манифестовати, укључујући смањење снаге мотора, неуједначен рад и прекомерну потрошњу горива.