Ранге Ровер Велар дебитује на берзи
Необичан облик и подједнако неупадљиво место. Нови Ранге Ровер, у складу са модним трендом спортских теренских возила, дебитовао је у згради Берзе.
Одакле ова идеја? Испоставило се да увозник аутомобила групе ЈЛР, односно брендова Јагуар, Ланд Ровер и Ранге Ровер, ове јесени жели да постане јавно акционарско друштво. Потез је прилично занимљив, као и група позваних гостију. Презентацији су присуствовале и звезде екрана и политичари који су радо позирали на фото зиду. За нас се показало да је аутомобил важнији и на њега смо усмерили пажњу.
И постоји разлог, јер нови Велар није само још један нови СУВ. Пре свега – на хауби има поносни натпис „Ранге Ровер”, који га већ ставља у очи чувара традиције, који питају да ли је достојан других производа британског бренда. Друго, попуњава празнину између компактног Евокуе-а и много већег и скупљег Ранге Ровер Спорт-а. Треће, започеће оштру конкуренцију са купе-СУВ-овима, и четврто, покренуће нови стилски језик и увести потпуно нова техничка решења која раније нису била у ЈЛР групи.
Само име може бити мало збуњујуће, посебно за љубитеље бренда. Они знају да је ВЕЛРАР назив прототипа првог Ранге Ровера, скраћено од Вее Еигхт Ланд Ровер, или „Ландка“ са В8 мотором. Велар неће бити опремљен снажним осмоцилиндричним мотором, али постоји опција 3.0 В6 са компресором од 380 КС. За мање захтевне, тачније, захтевније за сагоревање, нудимо дизел агрегате снаге од 180 до 300 КС. Наравно, обе осовине покреће осмостепени аутоматски мењач.
Снажна снага и погон на сва четири точка обећавају робусну шасију, са опционим ваздушним ослањањем којим Ранге Ровер може да се креће ван пута. Гуме ниског профила могу бити једина препрека, јер типичан погон овог бренда омогућава навигацију кроз саобраћај који се брзо креће – клиренс прелази 25 цм и дубина преласка преко 65 цм, импресивне бројке које већина купаца радије не примећује. тест.
Велар није мали, само је неколико центиметара мањи од Спорта. Као резултат тога, има огроман пртљажник са запремином од 673 литра и импресионира својом величанственошћу. И требало би да кошта много мање. Пољски ценовник још није познат, али у Великој Британији цена основног модела је тачно на средини између модела Евокуе и Спорт. У нашим условима требало би да буде 240-250 хиљада. злоти.
По овој цени, тешко га је приписати једној или другој класи. Велар је дужи од БМВ Кс4 или Мерцедес ГЛЦ Цоупе, али њихов директни конкурент је више као Јагуар Ф-Паце. Ранге Ровер Велар је уско повезан са првим Јагуаровим СУВ-ом, укључујући и платформу, али је каросерија приметно већа. Али недовољно да се упореди са БМВ Кс6 или Мерцедес ГЛЕ Цоупе, јер је ово територија Ранге Ровер Спорт.
Нови Велар у сваком погледу одражава стил својих мањих и већих рођака, али доноси и нове карактеристике. Пре свега, ово се односи на концептуалне моделе, који се могу видети, на пример, по увлачећим ручкама, као и на најсавременија решења, као што су Матрик-Ласер ЛЕД фарови. У кабини, поред квалитетних материјала, већ налазимо три огромна екрана – укључујући два екрана осетљива на додир од 10 инча за контролу система у возилу.
Најзад, вратимо се на тренутак звездама вечерњим. Међу њима је био и Матеуш Куснеревич, вишеструки шампион света у једрењу, олимпијски шампион. Важна фигура у контексту представљања новог Ранге Ровера, јер је ово његово лице. Избор није случајан јер британски бренд жели да се промовише кроз једрење. Због тога је тешко замислити бољег представника модела Велар од овог талентованог и титуланог спортисте.
