Ранге Ровер Велар - британски принц
Док је Ранге Ровер британски аутомобилски краљ, Велар заиста изгледа као принц. Има све карактеристике правог Ранге Ровера, као што смо видели на првим путовањима. Позивамо вас да прочитате наш извештај.
Ранге Ровер Велар званично је представљен по први пут ове године у Лондонском музеју дизајна. Касније је шири круг новинара могао да га прочита током Сајма аутомобила у Женеви.
Међутим, пропустио сам ове премијере. Наравно, знао сам да се Велар побунио, али нисам улазио у детаље. У огромном броју аутомобилских премијера понекад можете пропустити нешто заиста занимљиво. Грешка!
Ранг Ровер спортови
Ранге Ровер је синоним за луксуз. Ранге Ровер Спорт је још један синоним за луксуз – јефтинији, али и даље веома скуп. Ни то нема везе са спортом. Затим имамо Евокуе, који се, међутим, прилично значајно издваја на позадини овог аристократског одмора - и по цени и по квалитету.
Стога је било природно да се премости јаз између Евокуе-а и Спорта. И Велар попуњава ову празнину. Изгледа као чистокрвни Ранге Ровер, иако нешто мањи. Његов стил је више спортски - велики браници, елерони и слично. Уживо, оставља невероватан утисак - скоро сви га гледају. Усудио бих се да кажем да би вам се можда више допао од много скупљих Ранге Ровера.
Луксуз достојан принца
Унутар Велара налазимо управо оно што очекујемо од Ранге Ровера. Луксуз и пажња на детаље. Квалитет материјала је одличан. Кожа највишег квалитета изгледа прелепо, поготово што је перфорација распоређена у ... заставе Велике Британије! Исто је и са материјалом који покрива контролну таблу – такође је права кожа.
Практично не постоје места где бисте могли да уштедите новац. То потврђује и тамна пресвлака крова, у потпуности израђена од семиша. Откровење.
Међутим, није тако савршено. Број физичких дугмади овде је практично сведен на минимум. Изгледа цоол, али штеди много новца произвођачу. Међутим, нико му не говори да троши новац узалуд.
Међутим, ми контролишемо све функције возила преко екрана осетљивог на додир. Морам признати да је упаривање са ручкама импресивно. На екрану клима уређаја, дугмад се користе за подешавање температуре. Међутим, изаберите подешавања седишта и графикон ће приказати топлоту или степен масаже. Ово ствара веома кохезивну и футуристичку целину. Плус за генијалност, али сјајни екран осетљив на додир прикупља само отиске прстију. Ако не желимо да покваримо „премиум” утисак, морамо да носимо филц тканину са собом. Не постоји други начин да се ово уради.
Није тајна да је Ранге Ровер Велар у суштини брат близанац Јагуара Ф-Паце. Због тога ћемо уместо аналогног сата током вожње видети велики панорамски екран. Контролишемо помоћу дугмади на волану, који мењају показиваче са паметним позадинским осветљењем. На пример, подразумевано, леви штап се користи за контролу медија, али када уђемо у мени, тастери за јачину звука и промене песме ће се претворити у четворосмерни џојстик са дугметом ОК у средини. У Велари се механички и дигитални свет савршено поклапају.
Занимљиво је да овај екран може да садржи мапу - а не као у другим аутомобилима, где је сат још увек приказан у близини. Овде се мапа може приказати буквално на целом екрану. Тренутна брзина или ниво горива биће приказани на црној траци испод.
Погодност је на првом месту
Ренџ Ровер Велар, који смо добили за прва путовања, није слаб. Његов дизел мотор од 3 литра може да произведе до 300 КС. Импресивније већ на 1500 о/мин. обртни момент достиже 700 Нм. Као што знамо из физике, најтеже је померити тело када мирује – што је теже, то је теже. Велар је тежак мање од 2 тоне, али са толико обртног момента који је доступан од ниских обртаја, убрзава до 100 км/х за само 6,5 секунди.
И иако се чини да ових 300 км изазива брзу вожњу, све је сасвим супротно. Велика моћ чини да се осећате самоуверено. Са таквим показатељима можемо престићи велику већину аутомобила. Тако да не морамо да журимо и бринемо о брзом темпу.
За воланом Велара, стално сам се затекао како возим брзином нижом од оне која је назначена на знаковима ограничења брзине. У овом ентеријеру време тече споро. Седишта лепо масирају леђа и ми упијамо наредне километре да изађемо из аута и после неколико стотина вожње без икаквих знакова умора.
Међутим, написао сам да Велар има више спортског карактера него Ранге Ровер Спорт. Дакле, шта се дешава када изаберете динамички режим вожње и возите кривудавим путем? Откривен је карактер тешког теренца. У кривинама, каросерија се котрља и прилично је обесхрабрујућа да их савлада превеликом брзином. Као крузер на аутопуту - свакако. Међутим, више бисте волели да други аутомобил стигнете од Кракова до Закопана на време.
Међутим, лења вожња у Ецо режиму резултира прилично добром потрошњом горива. Наравно, 5,8 л/100 км на аутопуту је само жеља за Ранге Ровер. Ипак, мислим да је вожња више од 500 км са просечном потрошњом горива од 9,4 л/100 км добар резултат.
Удобност и стил
Ранге Ровер Велар је удобност у елегантном пакету. Привлачан је и одлично се вози све док тражите удобност. Тада осетите како вешање глатко преузима неравнине. Међутим, Поршеу иде боље са теренцима.
Међутим, у овоме нема ништа лоше. То је управо оно што сам очекивао од британског премијум аутомобила. Таква је природа бренда - они не производе блиставе аутомобиле, већ суздржане.
Цена модела Првог издања са минималним бројем додатака је више од 540 рубаља. злот Много, али прво издање је више ауто за оне који су се врло рано разболели од Велара. Стандардне конфигурације коштају око 260-300 хиљада. злот ХСЕ верзије коштају ближе 400 ПЛН. злот Али пуноправни Ранге Ровер кошта хиљаде. ПЛН звучи као добар посао.
После Велар теста, имам само један проблем са Евокуе-ом. Када је Евокуе сам на паркингу, ништа му не недостаје, али када паркирам Велар поред њега, Евокуе изгледа… јефтино.
