Тестна вожња Ранге Ровер ТДВ8: један за све
Овај Ранге Ровер може изазвати дивљи крик, али његову племениту атмосферу и снажан В8 дизел мотор од 340 КС. једнако добро стоје на нормалним путевима.
Било би сасвим могуће. Поставили смо одзив терена са двоструким преносом у положај Блато, активирали мењач у преклоп (2,93: 1) за сваки случај и изашли из саобраћаја на неравном терену и блатњавим путевима. Такве жеље су далеко од подручја фантазије, али са овим аутомобилом су ствар ствар избора. Међутим, ситни шљунак и мокра трава испод 21-инчних точкова уклапају се у племенити амбијент огромног Ранге Ровера само ако су у дворишту енглеских аристократа. Стога стрпљиво чекамо да се гужва заврши и идемо напред.
Чим виртуелни тахометар достигне 2000, предњи аутомобил почиње опасно да се приближава – нема јаснијег знака да је максимални обртни момент од 700 Нм већ достигнут. Осећајући наше намере, осмостепени аутоматски мењач омогућава мрачним силама да се окрећу до око 4000 обртаја у минути и тек након тога прелази у следећи степен преноса. По жељи, за агресивније трке, у којима је главна улога додељена осмоцилиндричном 4,4-литарском дизел мотору, возач може изабрати спортски режим или ручно мењање степена преноса. У ствари, међутим, ово није ни неопходно ни посебно приметно у смислу динамике – када је типична недавна Јагуар Ланд Ровер Десцент Цонтрол остављена у Д, проток обртног момента мотора и прецизан пренос су тако савршено синхронизовани да прелазак у брзи режим никако не може побољшати ситуацију. У овој комбинацији није изненађујуће што тестни аутомобил, са занемарљивом разликом, постиже задато убрзање до 100 км/х за 6,9 секунди – у нашем случају за то је потребно тачно седам секунди.
Ниске вредности потрошње горива
Исто се може рећи и за потрошњу горива – у ауто мотор унд спорт циклусу тестирања за ниску потрошњу, Ранге Ровер пријављује 8,6 литара, што је чак ниже од података компаније о просечној потрошњи према европском циклусу тестирања. А, као што знате, њихово спровођење је прилично компликована ствар. Просечна потрошња за цео тест износила је 12,2 литра, што је сасвим прихватљиво за аутомобил са великим осмоцилиндричним дизел мотором сличне величине и пропорција и тежине од 2647 килограма мерено у ваги.
Иначе, ово је врло озбиљна вредност, драга британска господо. Где је тачно 2360 килограма наведено у спецификацијама и шта је оштар губитак тежине у пракси и „водећа улога Јагуара Ланд Ровера у развоју високотехнолошких лаких конструкција“ (текст из саопштења бренда). Међутим, претходник, последњи који је прошао вагу, тежио је 2727 килограма.
Предиван панорамски поглед
Питање удобности је посебно питање - то је највиша класа у свом најбољем издању. За то се побринуло ваздушно вешање које са ходом од 310 мм поуздано упија неравнине и без талога. Салон дочекује путнике са невероватним луксузом, а изузетно удобна седишта великих димензија и електричних подешавања пресвучена су висококвалитетним материјалима. Њихове високе позиције се, заузврат, користе у виду одличне прегледности за путнике. Некима ће бити потребно време да се навикну на виртуелне инструменте, други се можда неће уопште навикнути на њих, а контроле које се налазе десно од екрана осетљивог на додир захтевају дугачку руку.
Меридиан Соунд Систем нуди звук високог квалитета, а задовољство слушања може спречити возача да напусти луксузни асфалтирани пут. Бескомпромисни луксуз због којег се путници осећају као да су у високој лимузини, у којој чак и нагло окретање педала у дебелим теписима не повећава значајно буку која произлази из моћне осмоцилиндричне јединице, не доприноси таквим перформансама.
Међутим, један од најупечатљивијих квалитета овог аутомобила остаје његова способност да се носи са изузетно тешким ситуацијама на грубом терену, а да притом не изневери своје аристократске манире. Ранге Ровер Спорт је способан да вас одведе до места где би ишао сваки обичан СУВ и већина класичних СУВ возила. Још је задовољније гледати како се теренски подвизи постижу без напетости и стреса за возача захваљујући бриљантним поставкама система Терраин Респонсе – понашање које доликује племићу на четири точка.
ЕВАЛУАЦИЈА
тело
+ Врло добар преглед
+ Пространи простор за путнике
+ Погодан робни простор
+ Довољан капацитет дизања
+ Квалитетна израда
– Висок праг оптерећења
– Застарели инфотаинмент систем
Комфорт
+ Висока удобност у превазилажењу неједнакости
+ Изузетно удобна седишта
+ Низак ниво буке
Мотор / мењач
+ Моћан и уравнотежен дизел мотор
+ Изузетно прецизна аутоматизација са одговарајућим преносним односима
Путничко понашање
+ Безбедно понашање
+ Леп терен на неравном терену
- Склоност недовољно управљању
сигурност
+ Опсежна сигурносна опрема
– Кочнице средњег нивоа
екологија
+ Ниска потрошња на тесту за минималну потрошњу горива
– Нема старт-стоп система
Трошкови
+ Опсежна опрема на серијском нивоу
+ Широка гаранција
– Висока откупна цена
– Високи трошкови одржавања
Текст: Бозхан Босхнаков
Фото: Меланиа Иосифова
