Ранге Ровер Хибрид - мајстор економичног офф-роад-а
Понуда Ранге Ровера је побољшана првим хибридом бренда. Електромотор није само смањио потрошњу горива. Побољшава перформансе и такође генерише обртни момент, што је корисно приликом вожње ван пута.
Историја британских луксузних СУВ возила датира још од 1970-их. Ранге Ровер се развијао веома споро. Друга генерација аутомобила појавила се тек 1994. године. Ранге Ровер ИИИ је дебитовао 2002. Пре две године почела је производња четврте серије Рангеа.
Карактеристична карактеристика Ранге Ровер Л405 је самоносећа алуминијумска каросерија. Уклањање оквира, употреба лаких легура и оптимизација дизајна учинили су нови Ранге Ровер за више од 400 килограма лакшим од свог претходника. Чак и људима који су радознали за аутомобилску индустрију не треба да им се каже како је овај губитак тежине утицао на перформансе, потрошњу горива и управљање возилом.
Иновација није ограничена на лагану конструкцију каросерије. Ранге Ровер је такође добио више електронских уређаја. ТВ тјунер, ДВД плејер, екрани наслона за главу, систем камера за маневрисање, функција упозорења на дубину газења, амбијентално осветљење са променљивом бојом, аудио систем од 29 1700 В – просторија за померање је заиста велика све док новчаник клијента издржава цену опције. Прошле јесени је представљен Ранге Ровер Хибрид. Ово је први хибрид у историји бренда и уједно први хибридни премиум СУВ са дизел мотором.
Инжењери Ренџ Ровера направили су хибрид од проверених компоненти. Главни извор енергије је турбодизел 3.0 СДВ6, који се раније користио у другим моделима бренда. Мотор развија 292 КС. и 600 Нм. Осмостепени ЗФ мењач је интегрисан са електромотором од 48 КС. и обртни момент од 170 Нм. Чим се гас притисне на под, хибридни погон почиње да производи 340 КС. Међутим, у циклусу хомологације, Хибрид је потрошио 700 л / 4.4 км, тј. 8 л/339 км мање од 6,4 СДВ100. У земљама у којима порези на возила зависе од количине издувних гасова возила, разлика се претвара у јасне уштеде - у Великој Британији би ово уштедело 2,3 фунти годишње. Тешко је постићи цифру потрошње горива коју је навео произвођач, али су резултати теста од 100 л / 4.4 км и даље веома импресивни. Подсетимо се да је реч о СУВ-у од 8 тона који убрзава до „стотине“ за 555 секунди.
Дизајн и рад хибридног погона прилагођен је класи возила. Батерије испод пода су хлађене водом. Очигледно се сматрало да ће једноставније хлађење вентилаторима на принудни ваздух стварати непотребну буку. Рецепт за одржавање константне температуре у кабини је електрични компресор клима уређаја. Тренутке заустављања и паљења дизел мотора је тешко открити. Међутим, возач може да види промене на инструмент табли и монитору енергије на централном дисплеју. Процес поврата енергије и повезано кочење је мање интензиван од буџетских хибрида.
Наравно, принцип рада самог погона се није променио. Електромотор подржава јединицу за сагоревање током убрзања, обнавља електричну енергију током кочења и обезбеђује чисту електричну вожњу. У ЕВ режиму можете возити до 1,6 километара брзином која не прелази 48 км / х. Сасвим другачији доживљај пружа Спорт режим, који изоштрава погонски склоп, мења карактеристике вешања и замењује индикатор потрошње обртомера.
Најновија генерација Ранге Ровера није изгубила теренске способности својих предака. Хибридна верзија је такође идеална за вожњу ван пута. Литијум-јонске батерије су биле запечаћене и заштићене челичним кућиштем, а њихово присуство није ограничавало размак од тла и дубину гажења. Електрични мотор, са максималним обртним моментом доступним при великим и раним брзинама, олакшава вожњу по неравном терену – брзо реагује на гас, смањује ефекат турбо кашњења и олакшава несметан старт.
Ранге Ровер Хибрид стандардно долази са погоном на све точкове са ниским степеном преноса, централним диференцијалом са закључавањем, одзивом терена и ваздушним ослањањем. Они који планирају честе излете у дивљину могу додатно да плате за блокирање задње осовине. Све функције су електронски контролисане. Возач је тај који одлучује да ли ће активирати нижу брзину и режиме ван пута. Најспектакуларнија је промена клиренса. У начину рада на путу, тело Ранге Ровера виси преко асфалта за 220 мм. За вожњу ван пута, клиренс се може повећати на импресивних 295 мм.
Ауто се најбоље осећа у великим, отвореним просторима. Тело је широко више од два метра и дугачко пет метара, као и радијус окретања од 13 метара, што отежава маневрисање кроз дрвеће. С друге стране, значајна маса убрзава урањање у лабаву подлогу. Међутим, за већину корисника то неће представљати проблем. Висока цена, као и импресиван ниво завршне обраде и племенитих материјала у кабини, ефективно обесхрабрују истраживање. Ранге Ровер је престао да одговара лицу прљавштине на телу аутомобила и теписима.
Унутрашњост, поред беспрекорне завршне обраде и материјала највишег квалитета, плени великом количином простора. Идеално је изолован од уличне вреве и несавршености подлоге – „пнеуматика“ веома ефикасно филтрира неравнине, а истовремено пружа добре возне перформансе. Богата листа опција вам омогућава да прецизно ускладите дизајн ентеријера са индивидуалним преференцијама. Једине резервације које можете имати у вези са мултимедијалним системом. Ради добро, али једноставни менији, ниска резолуција и осредње навигационе мапе се издвајају од конкуренције.
Поруџбине за Ранге Ровер Хибрид почеле су прошлог септембра. Тренутно су први аутомобили предати купцима. Теренски хибрид се још није појавио на пољским ценовницима Ренџ Ровера. За верзију са основном опремом сигурно ћете морати да платите више од пола милиона злота. Ван Одре, Ранге Ровер Хибрид кошта 124 евра - у Пољској ће рачун додатно бити увећан за акцизу.
Стандард укључује све што вам је потребно. Планирано је, посебно, кожна пресвлака, електрично подесива предња седишта, 3-зонска клима, грејање ветробрана са слојем за смањење буке, хидрофобни бочни прозори, паркинг сензори, аларм, 19-инчне алуминијумске фелне, биксенонски фарови, Навигација са екраном осетљивим на додир од 8 инча и власнички систем Симболс Меридиан са тринаест звучника од 380 В, чврстим диском и Блуетоотх стримингом музике. За оне који су заинтересовани за куповину премијум аутомобила, ово дефинитивно није довољно. Стога је захтевним купцима обезбеђен изузетно богат каталог додатне опреме са мултимедијалним уређајима и разним врстама коже, врстама украсних уметака у кабини и дизајном точкова. Свако ко би желео да релативно слободно комплетира прибор треба да има додатних 100 злота у резерви.
Уштеда је благовремена. Чак иу сегменту најскупљих аутомобила, људи или компаније које желе да истакну сопствену бригу за животну средину одлучују се за куповину хибрида. Ако не желите огроман аутомобил и желите да потрошите мало мање, можете изабрати Ранге Ровер Хибрид у скраћеној Спорт верзији. Произвођач не очекује да ће хибриди имати импресиван успех. Њихово учешће у продаји је пројектовано на нивоу од највише 10%.
