Преглед Рам 1500 2018

Можда сте чули за Додге Рам 1500, један од оних потпуно америчких камионета, али тај уте више не постоји. Не, сада је познат као Рам 1500. Рам је сада бренд, а камион се зове 1500 - шта је са Додгеом? Па, то је марка мишићавих аутомобила. 

1500 је „мали“ у Рам линији, док већи модели Рам 2500 и Рам 3500 – који више личе на камионе који су стављени у рерну и мало скупљени – заузимају простор изнад Рам 1500. 

Атецо Аутомотиве, компанија која стоји иза увоза ове генерације Рам 1500, храбро тврди да овај нови модел „једе храну за доручак“. Али са ценом од сто хиљада, апетит за таквим аутомобилом може бити прилично ограничен.

Сада сам указао на „ову генерацију“ јер постоји новији, атрактивнији, напреднији и искрено атрактивнији камион Рам 1500 на продају у САД, али је тренутно ограничен на тржиште Северне Америке. 

Али Фиат Цхрислер Аутомобилес, Рамова матична компанија, још увек прави стару верзију коју смо добили и то ће радити још најмање три године. Вероватно дуже. И док не престану, Рамова аустралијска предузећа ће наставити да их довозе, претварају их на десни волан кроз америчка специјална возила и продају их за велике паре. 

Рам 1500 2018: Експрес (4Кс4)
Сафети Ратинг	-
тип мотора	КСНУМКСЛ
Тип горива	Обичан безоловни бензин
Потрошња горива	12.2 л / 100 км
Слетање	5 седишта
Цена	$59,200

Има ли нешто занимљиво у његовом дизајну? 6/10

Дефинитивно је импресивно. Ово ће се догодити када је спољна димензија вашег возила знатно већа од остатка сегмента двоструке кабине.

То је зато што је овај модел у суштини корак испред модела попут Форд Рангер и Тоиота ХиЛук. Било би природније да се такмичимо са Фордом Ф-150 и Тојотом Тундром, али Атецо га позиционира као моћног конкурента за уновчене купце.

1500 Екпресс је дизајниран за купце који желе спортски модел који се осећа као код куће када вуку чамац. У сваком случају, то је оно што видим у овим моделима. Овде нема великог комплета за тело, нема предњег спојлера или бочних прагова, али имате згодне бочне степенице да се попнете у кабину за висок лет. 

1500 Екпресс је за купце који желе спортски аутомобил.

Модел Екпресс има каросерију Куад Цаб са каросеријом ширине 6 фт 4 ин (1939 мм), а сви модели Рам 1500 имају каросерију ширине 1687 мм (са размаком међу луковима точкова од 1295 мм, што га чини довољно великим за утовар аустралијских палета). у). Дубина тела је 511 мм за Екпресс и 509 мм за Ларамие.

Ширина каросерије је 1270 мм ако се одлучите за РамБоке, пар изолованих кутија које се могу закључати изнад лукова точкова које обезбеђују сигурно складиштење. А модели са овим додатним кутијама добијају подстављени поклопац пртљажника за задњи део, познат као „троструки пртљажник“ – у ствари је скоро као тврди кров и захтева више труда да се уклони него обичан винил. 

Каросерија Куад Цаб-а је знатно мања у погледу простора на задњим седиштима, али изгубљени простор надокнађује дужа тацна. И он и Ларамие имају исту укупну дужину (5816 мм), ширину (2018 мм) и висину (1924 мм).

1500 Ларамие има модернију спољашњу облогу са хромираним детаљима на решетки, ретровизорима, квакама на вратима и точковима, као и хромираним браницима и бочним степеницима у целој дужини. Ако бих морао да стереотипизирам сцену у којој би се видео један од ових модела, то би био коњички догађај са причвршћеним троосним пловком.

1500 Ларамие има елегантнију спољашњу завршну обраду, укључујући хромиране детаље.

Ларамие има тело кабине за посаду која пружа више простора на задњим седиштима због већих унутрашњих димензија (да не помињемо кожну унутрашњост), али са скраћеним телом од 5 стопа 7 инча (1712 мм). 

Мој највећи проблем са дизајном Рам 1500 је то што је "стар". Потпуно нови Рам 1500 је објављен у САД и изгледа знатно модерније. Заправо је прилично атрактиван када је - па, изгледа као камион који је почео да се производи још 2009.

Колико је практичан унутрашњи простор? 9/10

Као што је горе поменуто, тело Ларамие'с Црев Цаб прави велику разлику у погледу простора на задњим седиштима - то је као да идете са Цоммодоре-а на Цаприце. 

У ствари, кабина Рам 1500 је заиста најудобнија од свих модела са дуплом кабином који сам возио, али наравно то има везе са додатном величином овог камиона у поређењу са мањом дуплом кабином. 

Простор на задњем седишту у Ларамију је невероватан. Током мог путовања имао сам неколико чврстих момака са собом у троструком кругу и није било никаквих притужби ни од мог 182 цм предњег сувозача нити од крупног момка позади (који је био око 185 цм). Такође напомињемо да је ширина кабине била цењена, а у задњем реду смо чак могли да станемо нас троје.

Простор за ноге је изузетан, као и простор за главу и рамена, али је још импресивнија била чињеница да је наслон био заиста удобан и не превише усправан као у многим малим дуплим кабинама. Постоји склопиви средишњи наслон за руке са држачима за чаше, као и пар држача за чаше на поду испред седишта. 

Простор за одлагање ствари напред је одличан, са великим џеповима на вратима, укључујући држаче за флаше и чаше између предњих седишта, и огромну канту за отпатке на централној конзоли. Постоје чак и згодне кабловске кутије за повезивање паметних телефона, као и два УСБ порта (ако желите, можете да прелазите између њих помоћу мултимедијалног екрана).

Екран медија је једноставан за коришћење, а екран са информацијама о дигиталном драјверу је веома једноставан за коришћење – постоји мени за менијем, што значи да ћете тамо моћи да пронађете све информације које су вам потребне. 

Оба модела се сматрају моделима са дуплом кабином, иако „Екпресс Куад Цаб“ мало више личи на велику додатну кабину (и заправо више личи на дуплу кабину нормалне величине). Не постоје друге опције кабине, тако да можете заборавити на могућност продаје једног модела кабине у Аустралији, барем за сада. 

Ако 1.6м1.4 товарног простора у Екпресс-у или 3м1500 у Ларамие-у није довољно, можда бисте желели да размислите о кровном носачу. На врху Рам КСНУМКС-а нема уграђених кровних шина, али је свеједно могуће поставити кровне носаче.

Ларамие приказан овде има капацитет од 1.4 м3 у поређењу са 1.6 м који ћете добити са Екпресс-ом.

Слично томе, ако желите да надстрешница служи као склониште или покривач за ваше ствари, мораћете да погледате шта је доступно ван САД.

Да ли представља добру вредност за новац? Које функције има? 7/10

Ово је велико место, са великом ценом. Дакле, колико кошта Рам 1500? Да ли је ван вашег ценовног ранга? Ево листе шта ћете платити и шта ћете добити. 

Распон почиње од 79,950 долара за почетни модел Екпресс (то је једини модел са наплатом путарине у овом тренутку). Следећи у линији је Рам 1500 Екпресс са РамБок-ом, а овај модел има каталошку цену од 84,450 долара плус путни трошкови.

Рам 1500 Екпресс је доступан са спортским црним пакетом, који се састоји од црних спољашњих украса, затамњених фарова, црних значака и спортског ауспуха. Ова верзија кошта 89,450 долара плус путни трошкови, или 93,950 долара са РамБок-ом.

Модел Ларамие кошта 99,950 долара или 104,450 долара са РамБок-ом.

На врху понуде је модел Ларамие, који кошта 99,950 долара или 104,450 долара са РамБок-ом.

Када је у питању поређење модела, то је прилично велика разлика у погледу цене - а јаз у спецификацијама је исто тако велик.

Експресни модели долазе са 5.0-инчним екраном осетљивим на додир инфотаинмент системом, АМ/ФМ радиом, Блуетоотх телефоном са аудио стримингом и УСБ везом, и звучним системом са шест звучника. Рам 1500 нема ЦД плејер. Постоји темпомат, али није прилагодљив, а обе верзије су опремљене електричним серво управљачем. 

Дигитални екран са информацијама о возачу је веома једноставан за коришћење.

Облога седишта од тканине, инструмент табла обложена кожом, маска и браници у боји, бочне степенице, затамњење прозора, халогена светла и светла за маглу, прскана простирка за каросерију, точкови од 20 инча и јака кука. са XNUMX-пинским снопом. Мораћете додатно да платите за комплет за контролу кочница приколице. 

Шта је са заштитном опремом? Сваки модел има електронску контролу стабилности и помоћ при кретању узбрдо, али ствари попут монитора мртвог угла нису на листи. Прочитајте комплетан преглед у одељку о безбедности у наставку.

Диференцијал са ограниченим проклизавањем је стандардни (Рам га назива диференцијалом задње осовине против клизања), али ниједан модел није опремљен блокадом предњег или задњег диференцијала.

Рам 1500 Ларамие додаје луксузне артикле као што су кожна седишта, теписи са високим длакама, грејана и хлађена предња седишта, грејана задња седишта, контрола климе, грејани волан и електрично подесиве педале. Клима уређај је двозонски систем контроле климе. Ларамие модели су такође опремљени притиском на дугме за улазак без кључа.

У средини инструмент табле је мултимедијални екран од 8.4 инча са ГПС навигацијом, Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто (од којих ниједан није доступан на моделу Екпресс), и аудио систем са 10 звучника и сабвуфером. Међутим, у инфотаинмент пакету нема Ви-Фи приступне тачке или ДВД плејера.

Остали додаци које Ларамие додаје преко Екпресс-а укључују електрични кров (иако не и потпуни панорамски кров), ретровизор са аутоматским затамњивањем, аутоматске брисаче који осећају кишу, вентилационе отворе на задњим седиштима и даљинско покретање мотора. Предња светла за аутомобилске пројекторе испуњавају ову спецификацију, али ниједна верзија није опремљена ХИД, ксенонским или ЛЕД сијалицама, а на основном моделу нема дневних светала. Број држача за чаше за све опције је 18. Осамнаест!

Остали додаци које Ларамие додаје преко Екпресса укључују електрични шибер.

Трифолд систем поклопца пртљажника кошта 1795 долара, али ако желите тврди поклопац/тврди гепек, можда ћете га морати потражити у САД. Али локалним купцима (и бившим обожаватељима ХСВ-а или ФПВ-а) може бити драго да знају да је доступна опција спортског издувног гаса. 

Опције боја (или би то требало да буде боја?) су довољно широке, али само пламен црвена и светла бела су бесплатне опције: Бригхт Силвер (металик), Мак Стеел (плавкасто сиви металик), Граните Цристал (тамно сиви металик), Блуе Стреак (бисер), Труе Блуе (бисер), Делмоницо Ред (бисер), обе сорте коштају додатно. Ларамие модели су такође доступни у бриљантно црној (металик). Нема наранџасте, жуте или зелене боје. 

Ако желите да потрошите још више на свој Рам 1500, мораћете да пронађете продавце накнадног тржишта за функције као што су стабилизатор, витло, спортска шипка, дисалица, ЛЕД трака, светла за вожњу или нове халогене сијалице. 

Не морате да купујете у оригиналном каталогу додатне опреме за простирке – сви нивои опреме их добијају као стандард – али ако сте више забринути за спољашњи вов фактор, у будућности ће вам можда стићи чак и веће фелне. Остале опције на листи прибора укључују постоље (који ће вам помоћи да уђете у лежиште), систем за одвајање терета, шине за носаче, рампе за терет и обиље хромираних украса који одговарају фабричким точковима од 20 инча.

Које су главне карактеристике мотора и мењача? 9/10

Ако купујете Рам, велике су шансе да купујете асортиман од 1500 јер заиста желите В8 бензински мотор. Од укидања Холден Уте-а и Форд Фалцон Уте-а, није постојала друга опција В8 мотора осим Тоиоте ЛандЦруисер серије 70 и то је дизел, а не бензинац.

Дакле, шта покреће линију Рам 1500? Како звучи 5.7-литарски Хеми В8 мотор? И мотор снаге 291 кВ (при 5600 о/мин) и обртног момента од 556 Нм (при 3950 о/мин). Ово је озбиљна снага, а карактеристике обртног момента су јаке. 

Мотор је упарен са осмостепеним аутоматским мењачем и сви модели Рам 1500 имају погон на сва четири точка (4×4), за разлику од система погона на све точкове попут оног који се користи у ВВ Амароку. Не постоји верзија са погоном на предње или задње точкове (РВД/4×2). Желите да преузмете ствари у своје руке са мењачем? Штета што нема ручног мењача. 

В6 турбодизел ће стићи касније ове године, обећавајући бољу економичност горива и веће оцене обртног момента. Највероватније ће бити понуђен за обе линије модела, а такође ће имати малу премију на цену. Тачне бројке о снази и обртном моменту за овај мотор тек треба да буду објављене, али запремина је 3.0 литара и то ће бити ВМ Мотори мотор.

Сви модели Рам 1500 имају погон на сва четири точка (4×4).

Асортиман мотора не покрива гас или плуг-ин хибрид у актуелном моделу ДС генерације. Али нова генерација Рам 1500 (ДТ) је хибридна и биће понуђена у Аустралији у наредне две године.

Капацитет резервоара за гориво зависи од модела који изаберете: Екпресс верзија има резервоар од 121 литар, док Ларамие верзије (однос 3.21 или 3.92) имају резервоар од 98 литара.

Нажалост, овог пута није било могуће направити преглед вуче, али ако планирате да вучете пловак или већи чамац, биће вам драго да знате да сви модели долазе са куком за вучу као стандард.

Максимални капацитет вуче је 4.5 тоне (са кочницама) за моделе Екпресс и Ларамие када су опремљени куком за вучу од 70 мм. Ларамие може да има већи степен преноса (3.21 у поређењу са 3.92) што смањује капацитет вуче до 3.5 тоне (са вучном шипком од 50 мм), али такође позитивно утиче на потрошњу горива аутомобила.

Капацитет каросерије за модел Екпресс је оцењен на 845 кг, док је носивост Ларамие-а оцењена на 800 кг - не толико као неки од мањих конкурената у сегменту уте, али чешће него не ако купујете Рам камион. више сте фокусирани на вучу него на ношење велике тежине. 

Бруто тежина возила (ГВМ) или бруто тежина возила (ГВВ) за оба модела је 3450 кг. Укупна тежина воза (ГЦМ) за верзију задње осовине од 3.92 износи 7237 кг, а за модел са задњом осовином 3.21 је 6261 кг. Стога, пре него што причврстите приколицу од 4.5 тоне, обавезно пребројите - није остало много корисног терета. 

Обавезно проверите нашу страницу са проблемима са Рам 1500 за проблеме са аутоматским мењачем/трансмисијом, проблемима са мотором, квачилом или вешањем или дизелом (хеј, они би могли доћи у будућности).

Остану у току аутомобилинедељни водич билтен

Колико горива троши? 7/10

Верзије 3.21 Ларамие троше 9.9 литара на 100 км, док модели Екпресс и Ларамие са односом 3.92 троше 12.2 л/100 км. 

Хеми мотор је опремљен функцијом деактивације цилиндра, тако да може да ради на шест или четири цилиндра под малим оптерећењем - знаћете када то уради јер ће индикатор економичног режима засветлети на инструмент табли. 

Ако се питате како се ово односи на домет, теоретски би требало да будете у могућности да пређете око 990 километара у најбољем случају ако можете да испуните цифру о потрошњи горива која се тврди. Ако вам то нешто значи, видели смо 12.3Л/100км на инструмент табли након три пута вожње без терета и без вуче, али са мало блатњаве вожње ван пута. 

Економичност дизел горива тек треба да буде потврђена, али се очекује да ће бити боља од бензинских модела.

Економичност дизел горива тек треба да буде потврђена, али се очекује да ће бити боља од бензинских модела.

Како је возити? 8/10

Иако има огроман 5.7-литарски В8 мотор са нивоима снаге супераутомобила, перформансе убрзања од 0-100 нису супераутомобил. Прилично брзо повећава брзину, али не можете се расправљати са физиком - то је тежак камион. ТоркуеФлите осмостепени аутоматик је одлично искористио снагу и обртни момент мотора како би нас одржао у ритму, иако би се могао мало оптеретити када се пењемо узбрдо. 

Док фелне на четири точка нису ефикасне кочнице, оне свакако помажу да се велики Рам уте повуче прилично лако - па, барем без терета у лежишту или куке. 

Наша пробна вожња је углавном била фокусирана на вожњу по задњим путевима Б, са мешавином површина, пристојних успона и кривина. А Рам је изненадио супер удобном вожњом, електричним серво управљачем који реагује – посебно у центру где је окретао са већом агилношћу него што бисте очекивали. Кожни волан у Ларамие-у ради 3.5 окрета од закључавања до закључавања, али је окретнији тим темпом. 

Ларамие кожни волан је фиксиран у 3.5 окрета док се не заустави.

После око 150 км вожње, изашао сам из Рам 1500 Ларамие осећајући се потпуно добро – мислим да ће лако прогутати аутопут, а чак ми је и на задњем седишту било удобно, док је већина дуплих кабина испод болна. на дужи период.

То је велики, удобан камион – било је пријатније возити се него, рецимо, Тојота Ланд Цруисер серије 200, иако не тако окретан. Али ниво удобности је добар. Лако је схватити зашто толико људи у Америци купује тако велике камионе, посебно тамо где су цене горива ниске. 

Морали смо донекле да тестирамо теренске способности Рам 1500, али су путне гуме биле на путу. Рам 1500 се котрља на редовним 20-инчним хромираним фелнама од легуре са Ханкоок Динапро ХТ гумама, и требало је само неколико минута пре него што су се заглавили у блатњавој падини брда док смо мешали горњи слој земље и копали до глине испод. То је довело до неких тешких тренутака, али гуме нису биле једини недостатак.

Чињеница да не постоји контрола спуштања узбрдо значи да ћете морати да кочите низбрдо, повећавајући шансе да се блокирате и проклизате. Плус мењач са нижим степеном преноса није импресиван – омогућио је Раму да побегне без задржавања темпа веома убедљиво. 

С обзиром на дужину, то није најтеренскије возило.

Такође, с обзиром на дужину, то није најтеренскије возило. Али Рам мисли да то не би требало да буде прави СУВ. Прилазни угао за све моделе је 15.2 степена, а угао одласка је 23.7 степени. Угао убрзања 17.1 степени. 

Према локалном дистрибутеру Рам, разлика у хардверу са погоном на све точкове између Екпресс модела и Ларамие верзије (која додаје аутоматски 4ВД режим који омогућава електроници аутомобила да дистрибуира обртни момент тамо где је то потребно) значи да постоји разлика у величини окретања : Ларамие модели - 12.1м; Експресни модели - 13.9м. За теренску вожњу није потребна блокада главчине - систем 4ВД ради у ходу и прилично је брз.  

Размак од тла код модела Рам 1500 је 235 мм позади и 249 мм напред. Рам нуди опциони комплет за подизање од два инча ако то није довољно. 1500 нема задње ваздушно вешање – за то ћете морати да идете са моделом 2500. Рам 1500 има предње вешање са горњом и доњом А-краком и задње петокраке завојне опруге. 

Нажалост, није било начина да се тестирају карактеристике хваљене вучне силе аутомобила. Радићемо на томе да га ускоро прођемо кроз гаражу како бисмо извршили преглед вуче. 

Оцена гаранције и безбедности

Основна гаранција

3 године / 100,000 км


гаранција

Која сигурносна опрема је инсталирана? Која је безбедносна оцена? 6/10

За Рам 1500 не постоји АНЦАП или Еуро НЦАП оцена безбедности на тесту судара, а листа безбедносне опреме је оскудна.

Сви 1500 модели су опремљени са шест ваздушних јастука (двоструки предњи, бочно постављени предњи, завеса пуне дужине), али не и напредне безбедносне функције као што су аутоматско кочење у нужди (АЕБ), праћење мртвог угла, помоћ при задржавању траке или позади. саобраћајна узбуна. Рам 1500 модели долазе са електронском контролом стабилности, која укључује контролу љуљања приколице и електронску расподелу силе кочења. 

Модели Рам 1500 имају три тачке за причвршћивање дечијег седишта са горњим кацивом, али не и ИСОФИКС тачке за причвршћивање дечијег седишта. 

Само Ларамие је опремљен камером за задњи поглед и предњим и задњим паркинг сензорима. Ране верзије МИ18 Екпресс долазе само са задњим паркинг сензорима, што је прилично лоше за аутомобил ове величине. Треба вам онолико технологије за помоћ при паркирању колико можете да добијете када се померите 5.8 метара и 2.6 тона метала.

Рамово аустралијско одељење каже да је у преговорима са својим америчким штабом како би покушали да додају више безбедносних функција томе. Где се производи Рам 1500? Детроит, Мичиген. 

Колико кошта поседовање? Каква је гаранција? 5/10

Рам 1500 не може да се такмичи са својим приступачнијим ривалима у погледу власништва – морате да одлучите да ли га цените или не.  

Гаранција коју нуди Рам је кратак трогодишњи план, 100,000 км, са брендовима као што су Холден, Форд, Митсубисхи и Исузу који нуде петогодишње планове гаранције. Током овог периода, компанија пружа помоћ на путу, али не постоји национални план продужене гаранције - дилери то могу понудити.

Такође не постоји план одржавања са фиксном ценом, тако да не можемо рећи како ће изгледати трошкови одржавања за потенцијалне власнике. Интервали сервиса су такође кратки - 12 месеци/12,000 12 км (шта год пре наступи). Многа дизел возила имају интервал измене од 20,000 месеци/XNUMX км.

Не постоји план услуга са фиксном ценом.

Што се тиче вредности препродаје, Гласс'с Гуиде сугерише да би Ларамие требало да задржи 59 до 65 процената своје вредности након три године или 50,000 км. Очекује се да ће експресни модели ускладиштити између 53% и 61% своје првобитне куповне вредности у истом периоду. Када дође време за продају, уверите се да имате упутство за употребу и дневнике у аутомобилу, као и да резервни део пуне величине има добар газећи слој. 

Посетите нашу страницу о проблемима са Рам 1500 за све уобичајене проблеме, проблеме са издржљивошћу, питања о рђи, жалбе на проблеме и још много тога - вероватно не постоји бољи начин да добијете оцену поузданости него да чујете о потенцијалним проблемима од других власника.

Пресуда

Има много тога да се допадне код Рам 1500, посебно спецификација Ларамие. Да, скупо је, и да, недовољно је опремљено за ту цену. Али нуди изузетан простор и удобност, као и најбољу способност вуче у класи. А ако су вам ове ствари важне, други делови могу бити мање важни. 

Лично, сачекао бих верзију следеће генерације Рам 1500, која би у Аустралији требало да се појави пре 2020. године – не само зато што изгледа боље, већ и зато што обећава да ће попунити неке од празнина које тренутна верзија може да обезбеди. т.

Да ли бисте уместо турбодизела купили В8 бензинац? Реците нам шта мислите у одељку за коментаре испод.