Rad prenosa Haldex

Име Халдек, добро познато љубитељима возила са погоном на сва четири точка, потиче од марке која га је направила. Али сада је Халдек у власништву Борварнера.

Шта је ово?

Халдек АВД систем омогућава погон на задње точкове за возила са попречни моторстога је то додатак који се теоретски може накалемити на било који уређај за самонатезање.

Међутим, постоје два услова: неопходно је да предњи диференцијал буде прилагођен за пренос снаге на задњу страну, стога је потребно и вратило. Други услов се односи на задњу осовину, потребно је имати вишеканалну, а не торзиону осовину, која се, међутим, налази у већини јавних аутомобила (у премиум класи систематски је вишеканална, са изузетком неких произвођача. Увртање задње осовине изазвало би чудно понашање у возилу.

Како функционише Халдек?

Режим 4Кс2

Ла Куаттро пренос (попречни и Ултра) / 4Мотион стога није трајно

Па, на крају је прилично лако схватити, па се ради о повезивању предњег диференцијала са задњим диференцијалом помоћу вратила. Осим тога, како бисмо могли одвојити стражњу страну и стога прећи на 4Кс2, имамо Халдек пријеносну кутију која се може укључити или искључити. То се постиже мокрим квачилом са више плоча, које је много носивије од обичног сувог квачила.

Овим квачилом управља рачунар који контролише електро-хидраулични систем Халдек. Електрични актуатори стварају хидраулични притисак (користећи центрифугалну силу) у колу како би притиснули дискове и тако створили мост између предње и задње осовине.

Ево дијаграма рада Халдек бочног електро-хидрауличног система управљања.

На уздужном мотору?

Иако Халдек није програмер, Ауди је у своје најновије верзије Куаттра (за мање снажне моторе) имплементирао економичнији модел, разводну кутију која замењује Торсен и која делује помало као Халдек, што називамо Куаттро Ултра. (Аудијева значка Ултра означава економично, попут Ецо2 у Ренаулту или ЕффициентДинамицс у БМВ -у).

У поређењу са Тхорсеном?

Ова два система немају ништа заједничко, чак и ако је њихова улога да преносе/дистрибуирају снагу између предње и задње стране. Торсен је диференцијал

константан

(овде постоји стална веза, за разлику од Халдека, која је искључена), која се састоји од зупчаника који спречавају превелико клизање између брзина обртања два спојена вратила (тзв. диференцијал са ограниченим проклизавањем).

Tako se zbog dizajna zupčanika postiže ovaj efekat ograničenog klizanja, jedna strana ne može da se okreće mnogo brže od druge.

Међутим, могли бисмо да комбинујемо Халдек и Торсен у истом систему - диференцијал Круна-Вхеел који се користи од 2010-их на Куаттро-у.

Pouzdanost Haldeksa? Ваш коментар

Ево неколико сведочанстава која се аутоматски генеришу из ваших сведочења на пробним листовима веб локације. Не оклевајте да учините исто ако наиђете на проблем са овим уређајем.

Сеат Леон (1999-2005)

V6 (2.8) 204 ks od 2001. 186000 km : Сензор температуре мотора Мерач масе ваздуха Брегасто вратило + сензор радилице, као и АБС и ЕСПС систем Халдек (4 × 4) неисправан

Ланд Ровер Ранге Ровер Евокуе (2011-2018)

2.2 SD4 190 ks 2013, 83000 km automatski menjač, ​​19'' prestiž trim CROSS CLIMATE : Током „отежаног старта“, замена мерача протока на 82000 км, замена задње електричне паркирне кочнице, након трзања 6-степеног аутоматског мењача, замена течности, скакача и Халдек, ажурирање, проблеми решени, глатка и глатка вожња као

Škoda Superb (2008-2015)

2.0 ТДИ 170 кс ДСГ6, 160000 км, децембар 2013, 16” зимски наплатак 17” летњи, 4×4 : Pumpa Халдек na nadmorskoj visini od 160000 km

Ланд Ровер Ранге Ровер Евокуе (2011-2018)

2.2 СД4 190 канала БВА6, 185000 км / с, 2012 Престиге 5п : Ово је тема мог поста да поделим проблем који имам већ неко време и који сам управо решио. Ovo se odnosi na menjač, ​​tačnije na zadnju prenosnu kutiju i čuvenu pumpu. ХалдекПроблем Грешка у преносу поруке, онемогућени посебни програми појављују се насумично годину и по дана и остају константни до данас. Последица Аутомобил више никада неће радити у режиму 1 × 4. Остаће на 4. Три пута сам дао ауто до ЛР. Нису га могли пронаћи. Пре две недеље, пошто је проблем био систематски, требало ми је 2 (три!) Дана да поставим дијагнозу. Резултат без заиста доброг објашњења или кода грешке, дао ми је предлог да заменим електронску кутију на предњем мењачу. Укратко, МО + Бок уље (3¤ХТ по литру ... а потребно вам је 46!) Кутија при 7¤ХТ, оцена 800¤. Гледајући на интернету, примијетио сам неке сличне проблеме, чији је узрок био квар пумпе Халдек (спојен на задњу осовину), решава се једноставном заменом малог филтера за 50¤, растављањем / чишћењем пумпе (унутра је врло мали филтер и он то роји -), све то ни за сат времена. Зовем ЛР, објашњавам се и одговарам: „Не, пумпе. Халдек, немамо посебан програм одржавања ... Штавише, никада не мењамо мењаче, они су подмазани доживотно. " Ја сањам. Програмирано замрачење када нас држите -) Изненађујете ме, радије се мењају, виде како цитирате, какво реновирање не знам које, али у сваком случају није ваш проблем. Укратко, постпродајна услуга компаније ЛР заиста није добра. Да би проверио проблем, мали механичар је уклонио конектор са пумпе, узео малу батерију и окренуо је (која се, иначе, не празни) у оба смера. Избацио је прљавштину и решио проблем, нема више порука, мењач 4к4, посебни програми, све је беспрекорно. ... Одлучио на тренутак .. Прљавштина се вратила у мали филтер пумпе. Али неуспех је ту, а разлог је добро схваћен. Морам да заменим и друге филтере и уље, наравно. Укратко, уместо 2000 коштаће ме, максимално 70¤, и ја ћу то учинити сам (одличан водич на интернету). Код грешке У0437 (под шифром 68) Подаци који долазе из управљачког модула задњег диференцијала су неважећи (ово је дефинитивно овај код који је ЛР видео и поставио резултат ... смејући се наглас. Нису ни покренули горњи тест) Код 1889 Пумпа за притисак уља у задњем диференцијалу модула. После неколико мерења, ово последње остаје константно. Притисак уља -> филтери зачепљени итд. ЦКФД

Сеат Леон 3 (2012-2020)

2.0 ТДИ 184 КС Кс-периенце вхите ДСГ6 Пуна опција, од 2016. године, 78000 км, 18 дискова :Kupovan na 52000 km, buka kaiša na 60000 150. Zamena pribora za pojaseve od mog malog mehaničara (900. buka je i dalje prisutna, sedište volana. Podrška za zamenu pojasa fakturisana 150. (pb poznato na tdi 184/62000 ) nazad Zamena levog ležaja 250e Buka zadnjeg ležaja na KSNUMKS-u, verovatno zadnji desni ležaj ponekad čudna buka motora Održavanje i DSG sistem Халдек КСНУМКС КСНУМКСе

Скода Иети (2009-2017)

2.0 ТДИ 140 цх 4Кс4 2Л 140ЦВ АМБИЦИЈА : Квачило Халдек заиста веома ефикасан, али његова контрола (електронска / хидраулична) понекад изненађује. Посебно након промене уља квачила. Заиста, систем је прилично осетљив / неочекиван при напуштању кружног тока или, на пример, при скретању при врло малој брзини; као да је открио потребу за преласком на 4Кс4 (контрола смене 4Кс2 -> електронски 4Кс4 ... .. заиста ова врста преноса у стварности није трајна) Проблем вентила ЕГР 160 км. 000¤ о мом трошку, јер мој аутомобил више није био под гаранцијом. Пажња, замена вентила за рециркулацију издувних гасова у верзији 800Кс4 захтева спуштање предње осовине (дакле ¤4). Важно је знати, посебно ако вам не треба верзија 800Кс4.

Сеат Леон (1999-2005)

В6 (2.8) 204 канала : Брегасто вратило, радилица, АБС и ЕСП ХСС сензори Халдек(4 × 4) neispravan.

Опел Инсигниа (2009-2017)

2.8 кс : -кутија за 47000 км-Халдек na 7000, 11000, 34000 km

Шкода Оцтавиа 2013-2019

2.0 TDI 150 ks SKODA Scout 2015 51 km : Ревизиони кључ играча (поправљен у гаражи), квар адаптивног осветљења (нестао сам од себе) плус спорадични квар пумпе Халдек при читању грешака (након ремонта 51000 4 км / КСНУМКС година) ... наставити у зависности од гараже.

Сидење Атеца (2016)

2.0 ТДИ 190 цх Бва ФР. 2018. : Пренос инфекције. Квачило Халдек hs

Audi A3 (2003-2012)

2.0 ТФСИ 265 КС Мануал 6, 175000км, 2008, Куаттро : мотор за отварање врата, проблем са сензором абс, проблем са пумпом Халдек, ручица мењача која се не враћа у средишњи положај

Шкода Оцтавиа 2013-2019

1.6 ТДИ 105 КС 150000 11 км година 2011/4 4 × КСНУМКС : системски проблем Халдек за 40000 км (демонтажа и поновна монтажа у гаражи без откривања разлога) 2 задња опруга разбијена на неколико места гасног мотора око 130000 км, пумпа за воду цури за 150000 КСНУМКС км

Сеат Леон 3 (2012-2020)

2.0 ТДИ 184 канални Кс-периенце ДСГ 4дриве 30000 км / с ЈА17 ″ : електро-хидраулична пумпа Халдек, čašice amortizera, škripa gumenih šoferšajbna, buka motora, čitanje SMS-a.

Шкода Оцтавиа 2013-2019

2.0 ТДИ 150 цх 4Кс4 100000 КС : Халдек + Рацк + потрошња уља

Ланд Ровер Ранге Ровер Евокуе (2011-2018)

2.2 СД4 190 КС Аутомобил 56000км 2012 динамиц сд4 : Халдек за 42000 км се не преузима под гаранцијом (3300 евра) Нови проблем Халдек на 56000 км (види)

Волксваген Тигуан (2007-2015 гг.)

2.0 ТСИ 210 КС Аутоматски, 84 : 0 поузданост = 4 цурења моторног уља + 4 цурења диференцијалне пумпе (Халдек) + диференцијал Халдек који увек остаје у режиму 4 × 4 (= бука при брзинама преко 80 км / х) + вентилациони мотор мора да се замени јер захтева превише струје (изгорела су 2 отпорника). Прави лимун у мом случају ...

Скода Иети (2009-2017)

2.0 ТДИ 140 цх мануал-55000-2015-едитиоо : Проблеми Халдек Грешка вуче 4×4 без упозорења - кључ имобилајзера на шкоди

Škoda Superb (2008-2015)

3.6 ТФСИ 260 КС 2011, 132000 км, спортска шасија, фелне од 18 инча, комбиновани кровни прозор : - Потрошња воде за хлађење, узрок није пронађен, мотор замењен на 52 км - измењивач топлоте уље-вода на 000 км - пумпа за повишење притиска Халдек сати на 131'00 У Швајцарској сам могао да продужим гаранцију. Гаража и увозник су беспрекорно упућени у кварове. Са укљученом услугом мобилности, нови аутомобил је доведен код мене.

Ланд Ровер Ранге Ровер Евокуе (2011-2018)

2.2 сд4 190 КС БВА 6, 65000 км, 2012 : Квар пумпе Халдек

Ауди ТТ (1998-2006)

3.2 250 цх 98000, 2005, ДСГ купе : уље у мењачу више пута цури, када сам га ишао сервисирати у Ауди (посета једном годишње), затим са Волксвагеном нула цурења (у року од 3 године), Халдек Ко сере (опростите на речи) по зимском времену, спор ДСГ са наглим укључивањем аутоматског режима, унутрашња пластика која вибрира па много стари, квалитет коже, квалитет звучног система који се временом погоршава, многи проблеми са електроником и, коначно, амортизери који се ломе (два пута по зимском времену -20 степени)

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

ЈЛБ (Датум: 2019, 12:15:19)

Вв открива металне струготине у халдексу покривеном осигурањем на Тигуану 2014/10 19. на 90000 км. Хвала

Ил Ј. 1 реакције на овај коментар:

• Админ АДМИНИСТРАТОР СИТЕ -а (2019-12-16 15:27:13): Слободно пријавите то на тестном листу возила! Информације ће се појавити на листама поузданости ...

(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)

Напишите коментар

Шта мислите о решавању тачака?