Rad sistema upravljanja na 4 točka

Sve češće na modernim automobilima, bilo da se radi o sportskim automobilima, terencima ili sedanima, hajde da saznamo kako funkcioniše upravljanje zadnjim točkovima. Imajte na umu, međutim, da je Honda Prelude prva iskoristila ovu tehniku, a ovo nije novo... Počnimo sa nekim osnovnim konceptima, odnosno glavnom korisnošću ove vrste podešavanja.

Evo Aishin sistema (Japan)

Korisnost zadnjeg volana

Očigledno, upravljivi sistem zadnje osovine prvenstveno omogućava manevrisanje pri malim brzinama. Pokretnim zadnjim točkovima, radijus okretanja je značajno smanjen, što je idealno za manevrisanje mašinama sa dugim međuosovinskim rastojanjem u uskim prostorima (Q7). Ovo je bilo od vitalnog značaja za 911 991 (Turbo i GT3) kada su inženjeri odlučili da produže međuosovinsko rastojanje kako bi smanjili podupravljanje, što je trebalo da se nadoknadi tako što je zadnju osovinu učinila pokretljivom kako bi se održala manevarska sposobnost pri malim brzinama.

Pri većim brzinama (50 do 80 km/h, u zavisnosti od uređaja), zadnji točkovi se okreću u istom smeru kao i prednji. Ovde je cilj da se poboljša stabilnost kako biste mogli da vozite vozilo sa dužim međuosovinskim rastojanjem nego što zapravo jeste.

На крају, имајте на уму да се систем може користити за стабилизацију возила у случају кочења у нужди, у ком случају се оба задња точка окрећу према унутра како би кочила, попут скијаша који користи фрезу за снег. Međutim, sistem mora biti u stanju da to uradi, jer ne može svako da okrene točkove u suprotnom smeru ...

Upravljanje na četiri točka

Kao što možete zamisliti, ovo je elektromehanički sistem. Centralni kompjuter vozila odlučuje u kom pravcu i kojim intenzitetom da okreće zadnje točkove. Zatim se oslanja na brojne parametre kao što su brzina i ugao upravljanja. Sve ovo su podesili inženjeri šasije u zavisnosti od geometrije šasije kao i veličine međuosovinskog rastojanja. Ako ste razbili svoj računar, mogli biste da promenite način na koji radi, ali to bi učinilo automobil izuzetno opasnim za vožnju jer pretpostavljam da ne znate mnogo o podešavanjima šasije ...

Imajte na umu da, koliko ja znam, postoje dva glavna sistema:

Sa postoljem: jedan elektromotor

Mogu se primetiti dva glavna uređaja. Prvi izgleda kao električni servo upravljač: podupirač postavljen u sredini osovine omogućava da se zadnji točkovi okreću levo ili desno zahvaljujući navojima (dakle, rotaciju vrši elektromotor). Ovde je problem što možete da skrenete samo levo ili desno, ne možete da okrenete točkove u suprotnom smeru za kočenje u nuždi.

Zadnji desni točkovi (pogled odozgo)

Zadnji točkovi rotirani (pogled odozgo)

Поглед изблиза (горе)

Спреда

Nezavisno: dva motora

Drugi uređaj koji vidimo, na primer, kod Poršea, jeste ugradnja malog motora na zadnju šasiju (tako da motor povezuje svaki točak klipnjačom). Dakle, ovde postoje dva mala motora koji vam omogućavaju da radite šta želite: desno/desno, levo/levo, ili čak desno/levo (što prvi sistem ne može).

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

haldi (Датум: 2018, 09:03:12)

Хвала за ове информације.

Хвала

Ил Ј. 1 реакције на овај коментар:

• Админ АДМИНИСТРАТОР СИТЕ -а (2018-09-04 17:03:34): Sa zadovoljstvom.

(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)

Напишите коментар

Колико плаћате ауто осигурање?