Rad i vrste automatskih kutija

Da li planirate da pređete na automatski menjač u bliskoj budućnosti ili samo želite da nadogradite svoje znanje u ovoj oblasti? Fiches-auto.fr pregledava tehnologije koje su vam na raspolaganju.

Automatska kutija za pretvarač

ТОРКУЕ / ХИДРАУЛИЧНИ ПРЕТВАРАЧ

Руковање обезбеђује систем хидраулично уље (претварач), а кутија се састоји од возова епициклички за разлику од ручних (паралелни возови)

Аутоматски пренос претварача обртног момента, који се обично назива "БВА", можда је најпознатија врста преноса након ручног мењача. За више информација о томе како претварач ради, идите овде.

Принцип:

Disk kvačilo koje poznajemo iz ručnih menjača zamenjeno je „konvertorom obrtnog momenta“ koji prenosi obrtni moment motora kroz tečnost. Sa ovim dizajnom, pretvarač može da "sklizne" da obezbedi funkciju "kvačila". Upravo ovo proklizavanje je glavni razlog prevelike potrošnje goriva izazvane prvim BVA. Da bi se prevazišao ovaj nedostatak, danas se često dodaje klasično kvačilo (tzv. "bypass"). Ovo omogućava da predajnik bude kratko spojen čim uslovi rada dozvole, čime se smanjuju gubici pritiska, a samim tim i potrošnja.

Пребацивање брзина је аутоматско захваљујући "планетарним зупчаницима" који су међусобно повезани фрикционим дисковима (сви хидраулично контролисани), омогућавајући коришћење више преносних односа у смањеној запремини (укупно 6 до 10 извештаја).

Uređaj, kontrolisan hidraulički i elektronski, bira najbolji stepen prenosa na osnovu različitih informacija: položaja pedale gasa i menjača, brzine vozila, opterećenja motora itd.

Селектор вам омогућава да бирате између неколико режима рада (који се разликују од произвођача): нормалног, спортског, снежног итд., Као и пребацивање у степен преноса за вожњу уназад или прелазак у режим паркирања.

Предности:

• Избор аутоматског или секвенцијалног режима (практично у планинама / низбрдицама или вучи)
• Udobnost i uglađenost vožnje: glatko do savršenstva i ne poznajete reč trzaj čak ni iz mrtve tačke
• Повећава обртни момент мотора при малим обртајима управо кроз „претварање обртног момента“. Шупљи мотор ће изгледати мањи са БВА
• Lako prihvata veliku snagu, tako da neki prestižni automobili nude automatik samo u najjačim verzijama (ređe manuelni menjači dizajnirani da proizvedu više od 300 KS). Čak i ako prekoračimo dozvoljenu snagu (u slučaju pametne dece koja reprogramiraju van razumnog razloga), imaćemo proklizavanje, a ne uvrtanje vratila u slučaju ručne kontrole (iako se obično kvačilo otpušta pre nego što dođe do proklizavanja, koji štiti kutiju)
• Vek trajanja (manje "oštre" mehaničke karike, zupčanici se spajaju pomoću spojnica, a ne hodalica) i lakoća održavanja (bez zamene kvačila), treba očekivati ​​samo zamenu ulja.
• Широко доказана поузданост, посебно у Северној Америци где скоро ништа није доступно
• Врло комплетна кутија, комбинујући беспрекорну удобност и неоспорне динамичке квалитете, више од оних објављених након 2010.

Мане:

• Prekomerna potrošnja goriva (više nije relevantno od 2010-ih)
• Viša cena od ručnog menjača
• Спустите кочницу мотора (ако није опремљена премосницом, са још више квачила у ручном / секвенцијалном режиму)
• Споро мењање брзина (одзив), што опет постаје лажно у већини модерних верзија (ЗФ8 није ни неспретан ни спор)
• Претварач мотора који отежава мотор / везу преноса. Због тога је Мерцедес дозволио ексцентричности да на велике АМГ-ове постави мулти-диск уместо претварача (не говорим о 43 и 53).

Ево неколико примера:

Gotovo svi proizvođači nude najmanje jedan model automatskog menjača, iako su sada popularniji robotski menjači: EAT6 / EAT8 od PSA, Tiptronic od Vw, Steptronic od BMV-a ...

Аутоматски мењач за 1 серију од 2011

Роботски мењач са једним квачилом ("БВР").

ROBOT SA JEDNIM KVAČILOM

Kvačilo je obezbeđeno konvencionalnim sistemom sa frikcioni disk (исти механички) и кутија се састоји од paralelni vozovi (isto kao na mehanici). Ако је наведени аранжман уздужни мотор, обично ову врсту уградње налазимо на возилима са попречним моторима (довољно је поставити мотор + мењач паралелно са шасијом).

Разлике између паралелних планетарних зупчаника (слике Аудија А4

Титпронски / епициклични

et

S-Tronic / paralelni

):

Ovo je veoma jednostavan klasični menjač za koji smo prilagodili uređaj koji se uključuje, isključuje i menja brzine umesto vas. Ovaj „robot“ (zapravo postoje dva, jedan za zupčanike a drugi za kvačilo) najčešće se sastoji od elektrohidrauličnih pogona.

Sve kontroliše sve sofisticiranija elektronika uzimajući u obzir mnoge parametre.

У понуди су два начина рада:

• Аутоматски: рачунар бира преносни однос који највише одговара ситуацији, у складу са законима који се прилагођавају. Може бити доступно неколико начина рада (градски, спортски итд.).
• Узастопно: Сами мењате брзине помоћу ручице или мењача у класичном стилу. Међутим, није потребно контролисати квачило.

Imajte na umu da možete da prelazite sa jednog režima na drugi po sopstvenom nahođenju u realnom vremenu.

Предности:

• Аутоматски или секвенцијални режим који се може изабрати
• Automatski menjač, ​​koji pruža najbolji sportski osećaj, bolji je od menjača sa dvostrukim kvačilom (očigledno govorim o kvalitetnim robotskim menjačima). Ako bih morao da izaberem vrhunski sportski automobil, više bih voleo robota sa jednim kvačilom, uprkos tome što je nešto manje efikasan.
• Lakši od dvostrukog kvačila
• Потрошња се практично није променила у односу на ручни мењач (а понекад чак и незнатно нижа, јер робот не прави грешке при употреби и клизању квачила)
• Понекад јефтинији од класичног БВА јер је то заправо једноставан ручни мењач повезан са роботом (попут БМП и ЕТГ из ПСА).

Мане:

• Veliki izbor dizajna: postoje dobri (sportski tip SMG) ili prave katastrofe: ETG, ASG, Easy-R, itd. Uglavnom su veoma dobri za prestižne automobile, ali čine donji deo asortimana za vozila opšte namene .
• Споро померање и / или мање или више приметно трзање у зависности од модела (одобрење није увек на врху)
• За разлику од традиционалне кутије са аутоматским претварачем обртног момента, квачило се троши и потребно га је заменити као ручно (са изузетком мокрих мотора са више дискова, који продужавају век трајања возила).
• Повећана поузданост

Ево неколико примера:

BMP / ETG na Peugeot-Citroën-u (samo ne baš dobro...), Quick Shift na Renou, ASG na Folksvagenu (u usponu!), SMG na BMW-u, kao i mnogi menjači kojima su superautomobili opremljeni.. .

Ево БМП6 из ПСА на ДС5 Хибрид4. Постати ЕТГ, међутим, није баш ефикасно у смислу ефикасности

Роботски мењач са двоструким квачилом

DOUBLE CLUTCH BOX

Систем се састоји од квачило са две плоче, од којих је сваки повезан са полу-кутијом paralelni vozovi... Kao iu prethodnom dijagramu, ovaj tip sklopa se uglavnom nalazi na poprečno projektovanim vozilima, a ne uzdužno kao što se ovde vidi.

Iako postoji automatski režim i sekvencijalni režim, kao kod menjača sa jednim kvačilom, menjač sa dvostrukim kvačilom ima potpuno drugačiji dizajn. U stvari, ovo je sklop od dva polu-mjenjača. Svako ima svoj stisak.

Дакле, када је брзина укључена, следећа брзина је унапред укључена, што омогућава веома брзу промену степена преноса (мање од 10 милисекунди), јер не морамо да чекамо да се промена догоди између квачила (једно се скида и други заузима своје место насупрот замајца: дакле врло брзо (нема потребе да чекате извештај у преносу).

Осим тога, пренос обртног момента је континуиран, чиме се избегавају нагле флуктуације.

Укратко, БВР са двоструким квачилом комбинује предности аутоматског мењача и БВР са једним квачилом без недостатака.

Ovaj tip menjača trenutno uživa veliki uspeh na malim mehaničkim zupčanicima, a veliki i dalje favorizuju kutiju pretvarača čija glatkoća i pouzdanost ostaju neprevaziđeni.

Предности:

• Udobna vožnja zahvaljujući prolazima bez lomljenja tereta i stoga prilično glatka
• Аутоматски или секвенцијални режим који се може изабрати
• Раст потрошње
• Изузетно брзе промене степена преноса за побољшану ефикасност у спортској вожњи. То је уједно и најбржа технологија у односу на аутоматске мењаче, иако су БВА претварачи сада готово еквивалентни (ефекат који постижу две спојке могу се постићи и помоћу унутрашњих БВА квачила).
• Нема хабања квачила са мокрим више дискова

Мане:

• У почетку може доћи до трзања при покретању: контрола квачила уз помоћ мехатронике можда није увек савршена.
• Skuplji za kupovinu od BVA i BVR
• Velika težina sistema
• Ако је пребацивање између два степена преноса брзо, могло би бити мање ако желите да пребаците 2 степена преноса истовремено и обрнуто (горе)
• Истрошење квачила на сувим верзијама (квачила)
• Pouzdanost je manje poželjna nego kod BVA, ovde viljuške i kvačilo pomeramo elektrohidraulički. Mnogo više gasa od jednostavnog uključivanja kvačila sa više ploča u kutije pretvarača obrtnog momenta.

Неки примери: ДСЦ за Пеугеот, ЕДЦ за Ренаулт, 7Г-ДЦТ за Мерцедес, ДСГ / С-Трониц за Волскваген и Ауди ...

Evo DSG menjača postavljenog na Passat AllTrack iz 2012.

Непрекидно променљиви пренос

VARIJACIJE NASTAVAK / CVT

Систем може имати користи хидротрансформатор za početak (nije, na primer, na verzijama Honda). Kutija se sastoji od dva dimera vezan pojasom ili круг ali nema zupčanika/brzina, dakle jedan veoma dugačak izveštaj (jer stalno menja menjač). Dakle, ne možemo govoriti o automatskom menjaču, čak i ako se obično tako zove.

Imajte na umu da postoji nekoliko metoda za stvaranje ovog promenljivog efekta, ali princip ostaje isti: neprekidno menjajte menjač, ​​jer nema fiksnih prenosnih odnosa koji su određeni unapred kalibrisanim zupčanicima.

Ако сте икада возили мопед, већ сте се бавили принципом сталне промене! Брзина се мења постепено, без промене степена преноса.

Најчешћи систем састоји се од металног појаса и конусних ременица, чији се пречник намотаја аутоматски мења у зависности од брзине мотора (друга верзија користи магнетизам, али принцип остаје исти).

Неки модели и даље нуде секвенцијални режим рада, који возачу омогућава ручно мењање брзина помоћу полуге.

Предности:

• Udobnost u vožnji (glatka vožnja, itd.)
• Potpuno bez trzaja
• Широк опсег промене / редукције (еквивалентан са најмање 6 конвенционалних брзина), који вам омогућава да уштедите гориво при стабилној брзини (док број обртаја мотора остаје минималан чак и при великим брзинама)
• У неким верзијама је доступан аутоматски или секвенцијални режим (затим симулира извештаје мењајући их у фазама, а не постепено)
• Pouzdanost zbog jednostavnosti dizajna i niskoagresivnih mehaničkih kontakata sastavnih elemenata.

Мане:

• Превелика потрошња током нервозне вожње (мотор буквално режи при убрзавању, а ко говори Брајевом азбуком, каже потрошња ...)
• Upravljanje, koje može da zbuni, neprijatno je čak i za ljubitelje dinamične vožnje (one koji vole dobro ubrzanje, a to je redovno).
• Modeliranje izveštaja za određene verzije, što ostaje pomalo sumnjivo ...

Neki primeri: Xtronic u Nissanu, Autoronic Mercedes, CVT, itd., Multitronic u Audiju ...

Која кутија и за кога?

Tihi otac porodice biće u potpunosti zadovoljan BVA pretvaračem ili čak kontinualno promenljivim varijatorom. Prosečnom vozaču (koji voli da "šalje" s vremena na vreme) biće potrebna bar verzija konvertera. Sportski entuzijasta će morati da bira između robota i dvostrukog kvačila. Слободно дајте своје мишљење (рецензије искуства итд.) Како бисте помогли корисницима интернета у избору. Хвала свима!

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

Мед (Датум: 2021, 10:06:14)

Имам Ниссан Тида 1.8 аутоматско издање 2008.

Проблем је у томе што се аутомобил, када је укључена брзина за вожњу уназад, тешко креће уназад.

Ако ми можете дати или саветовати да решим овај проблем

Ил Ј. 4 реакције на овај коментар:

• Хонда4 НАЈБОЉИ УЧЕСНИК (2021-10-07 20:08:44): Проверите ниво уља у мењачу, можда постоји цурење.

  Када је последња замена бва уља и колико километара?

• Мед (2021-10-08 12:04:53): Привет

  Заменио сам уље и отклонио сам нека цурења након замене разводног ланца, пумпе за уље, пумпе за воду и још увек имам исти проблем када ми је ауто хладан.

• Админ АДМИНИСТРАТОР СИТЕ -а (2021-10-08 17:33:16): Пажљиво, говоримо о калајовом уљу ...

  Дакле, то може бити посљедица преокретања соленоида (или њихове снаге / платине), недостатка уља (иако би то требало забрињавати у свим ступњевима пријеноса) или везе кочнице / више дискова (активира се помоћу соленоида).

  Да ли се мотор почиње кретати при вожњи уназад? Клизање?

• Мед (2021-10-09 02:52:27): Не, мотор не бежи, али ја мало убрзавам да покренем аутомобил, али са потешкоћама

(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)

Коментари се настављају (51 à 242) >> кликните овде

Напишите коментар

Koji francuski brend vam se najviše sviđa?