Рад и сврха калористе / термостата
Елемент који обједињује расхладни круг, калоростат, својеврсни је „прекидач“ који усмерава воду дуж једне или друге путање. Хајде да сазнамо како се може користити ...
Сврха система
Сврха калорстата је да може да усмери воду у мали или велики расхладни круг, у зависности од тренутних потреба. Заиста, мотор ради много боље (на свим нивоима) када је топао. Дакле, када је аутомобил хладан (а посебно расхладна течност), није неопходно (или чак и досадно) да систем за хлађење ради пуном брзином, то ће превише одложити загревање мотора!
Да би се скратило време загревања, расхладни круг се намерно скраћује и вода не пролази кроз радијатор. На овај начин калоростат спречава улазак воде у хладњак како би је што брже вратио у мотор, својеврсну пречицу / заобилазницу која убрзава загревање воде. Погледајте дијаграм испод.
Мотор је хладан, само мали круг ради
Чим вода брзо достигне температуру, не би требало да расте више: термостат усмерава воду у велики круг (на коме стоји радијатор).
Рад калорстата
Како овај мали елемент може знати да би требао (или не би требао) пропуштати воду кроз велики круг када се загреје? Па, овај елемент је направљен од воска, који прилично снажно реагује на топлоту. Заиста, ово последње се шири, посебно када је вруће, што омогућава активирање механизма за отварање.
Укратко, када је вода врућа, восак се шири, што покреће механизме заобилажења у већем кругу. Истом логиком, восак се увлачи током хлађења, што затвара ову премосницу према великом колу.
Неисправност калорстата / термостата?
Када схватите како ово функционише, прилично је лако закључити проблеме који се могу појавити. Дакле, треба очекивати два случаја
- Termostat заглављен затворен : чак се и топла вода не хлади до радијатора. У овом случају, мотор ће се брзо прегрејати због високог притиска у систему за хлађење.
- Цалорстат закључан у отвореном положају : ауто се загрева много дуже, што није добро за механичаре. Заиста, знате да се мотор брже троши када је мотор хладан, и заиста остаје тамо дуже. Па да закључим ...
- лет на нивоу калорстата: губите воду, што угрожава мотор ако нема довољно воде за хлађење мотора
Ваша подршка
Испод су најновије повратне информације о листама тестова веб локације:
Порсцхе Цаиенне (2002-2010)
4.8 385 КС 300000 км'2008, дискови 20; Цаиенне с 385цх : На 300 км сензор стартера свећице Пмх црево за управљање помаже пумпи за воду топлотна вредност
Шкода Оцтавиа 2004-2012
2.0 ТДИ 140 цх 225000 км бм6 елеганција : хлађење издувних гасова, пригушни вентил.тхермостат блок је отворен.
Форд Фоцус 2 (2004-2010)
1.6 ТДЦИ 110 КС Ручни мењач, 120000 - 180000 км, 2005. : Превелика потрошња уља Отпадни поклопац (турбо) Стартер Предњи и задњи кабелски свежањтоплотна вредност Вешни троугао (хабање) Вентил за рециркулацију издувних гасова
БМВ серије 3 купе (2006-2013)
320и 170 кан 162000 : За почетак, рећи ћу вам шта сам имао или имао као квар на вожњи од 157 км - носачи мотора (ауто је вибрирао изнад 000) - амортизери, тихи блокови и задње чаше су избушене рђом, амортизер прелази преко пртљажника - ауспух плетенице - ламбда сонда после катализатора - црева предње и задње кочнице, задње цеви и лева задња чељуст - оксидоване колевке које сам прошао кроз претварач рђе и префарбао (снежни пут због тога што долази из Белгије) - брава пртљажника -возачев појас-улаз -радио пиксел обрисан на дну - подсетник на вентилацију БМВ-а Променио бившег власника
-ињектор-завојница-тхермостат-ламбда -сензори -припрема седишта И ово је колико ја знам и на које мислим.
Дациа Логан (2005-2012)
1.5 дЦи 85 цх МЦВ 7 седишта Лауреат, 300000 км, 2009 : - мотори централног закључавања за возача и пртљажник, отказали на 300000 км и 11 година (10 за 2) - похабаност волана Сашио сам кожни поклопац волана који изгледа добро за 20.
Мерцедес А-класа (2012-2017)
250 цх 211г ауто 7 км урбан (Немачка) : Рам тхермостатиц контролише расхладну течност. Наранџаста светлост.
БМВ Серија 5 (2003-2010)
525д 197 КС Аутоматски мењач, 240 км, 000 г., врхунска завршна обрада : Бва ход уназад прва брзина друга и трећа пресуда проклизавања бва хс мењач на срећу пронађено јефтино тхермостат
Пеугеот 308 (2007-2013)
1.6 ВТи 120 КС премиум верзија, 150 км, алуминијумски наплатак : мотор је генерално непоуздана ламбда сонда, топлотна вредност тада је дошло до затајења = оштећен вентил
Волксваген Нев Беетле (1998-2011)
1.9 ТДи 100 КС Ручни мењач са 220 брзина, 000. година, караван-караван : ванне егр, тхермостат, радијатор, кабл задњег стакла (кабриолет), који производи веома модерно, видети нормално за кабриолет са бубамаром, брава на задњим вратима, ручица кутије за рукавице прд 0_о (напомена након куповине -_-). Није озбиљно ако сте мали мајстор (јадни попут мене хахаха) и добро вам иде.
Фиат 500 (2007)
1.2 Меца мењач 69 кс, кабриолет, бели, вози на југу Француске : тхермостат расхладна течност
Mercedes E-klasa (2002-2008)
270 CDI 177 kanala : тхермостат
Mercedes C-klase (2000-2007)
220 CDI 150 kanala : тхермостат остаје закључан отворен Турбо црасх
БМВ Серија 3 (1998-2005)
330и 230 шасија 330 ки Тоуринг 2004 БВМ6 145 км : Иритантна тема... Не идући тако далеко да кажем да ауто није нимало поуздан, и даље је подложан доста кварова који нису баш подношљиви с обзиром на цену и репутацију... што као и код многих Немаца , је веома прескупо. Неколико имобилизирајућих кварова, али пуно детаља, од којих неки могу имати озбиљне последице, али њихов број, ипак, мало квари забаву. Ауто је сложенији од осталих, са тањим системима у неким деловима, али то иде на рачун свих тих мањих оштећења. Дакле у расутом стању - Крхки систем хлађења. Штавише, мотор је очигледно веома врућ, с обзиром на запремину, и да је на мотору са дугачким блоком, на пример, у линији са 6 цилиндара, лакше постићи катастрофалну деформацију. Експанзиони резервоар пуца, пумпа за воду често поквари раније него што очекујете, топлотна вредност такође крхка. Проблем можемо решити превентивним мерама. Срећом, није много скупо и прилично лако за направити. Веровати да је замишљено од самог почетка - Различите и разноврсне шарке да се мењају. Заптивке поклопца кланца, заптивке ланца серво управљача, ДИСА заптивка вентила – Предње вешање неизбежно показује слабе знакове. Тихи блокови предње осовине, попречне полуге, кардански мехови (на Ц, очигледно не на осталима) - пригушивач. Ово је нешто што се такође редовно мења на другим аутомобилима - ХС сензор нивоа уља. Штавише, квар када мотор конструктивно троши уље - Потрошња уља од 0.5 до 1 литар на 1000 км. Ово је својствено моторима М54. Није ненормално, то је само мало бола и помало разбијање мита - Систем за рекуперацију уљне паре. Делови нису скупи, али их је тешко раставити, а све у свему, не ради баш добро. Неки људи ово замењују "замком" - ДИСА вентилом који може завршити бацањем крхотина у усис са замисливим последицама - перачи фарова који више неће излазити - неколико веома суптилних покрета када се креће од 1. Само повремено, вероватно у вези са кутијом преноса 4ВД верзија. – Замајац је ноторно слаб, као многи замајци са двоструком масом. На срећу, имам прилично прогресиван квар - ВАНОС, који лако може да поквари. Мој је за сада поштеђен - Завојнице се често мењају (па, то се дешава и на многим другим моделима) - Издувни шраф који се врло често љушти и зарђа. Резултат је звецкање при подизању стопала на 1500-2000 о/мин. Поправка не кошта ништа, с друге стране, решавање проблема је болно - један или више ХП-а је онемогућено. Познат проблем… лично у БМВ-у ово никада нигде нисам видео – огреботине на ручној кочници и ручици мењача. Са овим се може живети, али ово је задатак у унутрашњости, што у великој мери доприноси интересовању модела. Нови делови по непристојним ценама (+ - 150¤ сваки) је много за аутомобил са репутацијом Деутсцхе Куалитат. То је превише, много више од онога што сам видео на другим моделима, 406 В6, 106 и чак... АКС (али нема ничега у АКС Д). На овим возилима одржавање је било ограничено на батерије, ременицу амортизера и рутинско одржавање. Мање префињен, склон сивим тоновима, али заиста поуздан.У ствари, у свему томе постоји цена, али и а посебно време проведено у потрази за кваром који може на крају да поквари забаву, јер увек чекамо следећи у страху.велика карта да је стави на тезгу. Међутим, ауто има само 145 км, а ја га имам 000 година и 10 км. Треба узети у обзир.
ДС ДС3 (2009-2018)
1.6 ТХП 156 КС БМ6, 96000 км, спортски шик 2013., кочнице Цитроен Рацинг : БСЕ кутија ( топлотна вредност Х / С на 90000 км 96) Пропуштање у пумпи за воду на 000 км.
Ренаулт Цлио 4 (2012-2019)
0.9 ТЦЕ 90 цх ручни мењач, 71 км, 000 г. : Цурење расхладне течности из кућишта топлотна вредност, што доводи до проблема са заптивачем главе цилиндра и контаминације уља расхладном течношћу. Коло које треба потпуно преуредити.
Пеугеот 208 (2012-2019)
1.6 ТХП 200 канала : Цурење пумпе за воду - 50000км Мотор стакла - 80000км Неисправно 3. кочионо светло - 82000км Пумпа ниског притиска - 85000км Кутија топлотна вредност – 90000км Завојнице за паљење – 90000км
БМВ Серија 3 (1998-2005)
330д 204 КС Аутоматски мењач 330Ксд (погон на све точкове) 4 км годишње 250000 : Унутрашњост - 16/9 гпс екран који доста стари, у ствари није неуобичајено наћи ове екране са пикселима који више не раде... - Возачево седиште просечног квалитета које се носи на празном месту као и поцепан волан. – Чувени БМ54 појачало које редовно гори. Симптоми: шиштање када се звук више не чује и лош радио пријем. Прилично скуп део у новом, али на срећу постоје и друга решења ако се поправи. Хајде да изађемо напоље прилично добро - решетка је лабава, морате проћи кроз решетку у решетки да бисте потпуно отворили хаубу. са решетком у руци? – фарови који се пригушују због употребе плексигласа, али проблем који није својствен овом аутомобилу. - предњи/задњи амблем који се временом скида - Пластична трака ветробранског стакла која је напукла замењена под гаранцијом.тхермостат ЕГР вентил је замењен, расхладна течност је изашла из мотора, млаз воде ... Стекао сам утисак да сам шетао обалом Женевског језера у Женеви ... -Разни проблеми са ХС разводном кутијом, чешљајући се до. ..
Цитроен Ц3 (2002-2009)
1.4 75 цх Фурио Ессенце 106 км / с 000 : топлотна вредност (тхермостат вода) ХС - заптивка главе цилиндра на 100 км, из које излази мало уља на страни развода (не превише озбиљно, сви ТУ мотори то раде, ако не цури превише, нема потребе мењати) - 000 км остатак , само класично одржавање, пражњење, филтери...
БМВ Серија 3 (2005-2011)
325и 218 КС Ручни, 102000 км, 2006 325 ки, конверзија флексибилног горива : Пумпа за воду + тхермостат (102200) + завојнице за паљење
Цитроен Ц3 Пицассо (2009-2017)
1.4 ВТи 95 цх мај 2011 110000км удобност : Ненамерно покретање перача задњег стакла Осигурач за вентилатор унутрашњег грејања мора се заменити (једном) Блок воде тхермостат променио (није под гаранцијом) некомпетентни Цитроен у гаражи, проблем је био познат и није промењен. Дакле, квар (не почиње). Мењачем је мало тешко управљати. (не остављајте у брзини са искљученим мотором).
