Тест вожња КУАНТ 48ВОЛТ: револуција у аутомобилској индустрији или ...

760 кс а убрзање за 2,4 секунде показује могућности акумулатора

Изгубио се у сенци Елона Маска и његовог Тесле, али технологија Нунција Ла Векија и његовог тима, коју користи истраживачка фирма наноФловцелл, могла би заиста да револуционише аутомобилску индустрију. Најновија креација швајцарске компаније је студио КУАНТ 48ВОЛТ, који прати мањи КУАНТИНО 48ВОЛТ и неколико претходних концептних модела као што је КУАНТ Ф који још није користио 48-волтну технологију.

Остајући у сумраку превирања аутомобилске индустрије последњих година, НаноФловцелл одлучује да преусмери свој развојни потенцијал и развије технологију такозваних тренутних батерија, које у свом раду немају никакве везе са никл-метал хидридом и литијум-јонским. Међутим, детаљније испитивање студија КУАНТ 48ВОЛТ откриће јединствена технолошка решења – не само у смислу поменутог начина генерисања електричне енергије, већ и целокупно коло од 48 В са вишефазним електромоторима са алуминијумским намотајима уграђеним у точкове и укупна снага од 760 коњских снага. Наравно, поставља се много питања.

Проточне батерије - шта су то?

Бројне истраживачке компаније и институти, попут Фраунхофера у Немачкој, већ више од десет година развијају батерије за електричну струју.

То су батерије, тачније елементи слични гориву, који се пуне течношћу, као што се гориво улива у аутомобил са бензинским или дизел мотором. У ствари, идеја проточне или такозване проточне редокс батерије није тешка, а први патент у овој области датира из 1949. године. Сваки од два ћелијска простора, одвојена мембраном (слично горивним ћелијама), повезана је са резервоаром који садржи одређени електролит. Због тенденције супстанци да хемијски међусобно реагују, протони се прелазе из једног електролита у други кроз мембрану, а електрони се усмеравају кроз струјни потрошач повезан са два дела, услед чега тече електрична струја. После одређеног времена, два резервоара се испразне и напуне свежим електролитом, а коришћени се „рециклира“ на пунионицама. Системом управљају пумпе.

Иако све ово изгледа сјајно, нажалост и даље постоји много препрека за практичну употребу ове врсте батерија у аутомобилима. Густина енергије редокс батерије са ванадијевим електролитом је у опсегу од само 30-50 Вх по литру, што приближно одговара густоћи оловних батерија. У овом случају, да би се ускладиштила иста количина енергије као у модерној литијум-јонској батерији капацитета 20 кВх, на истом технолошком нивоу редокс батерије, биће потребно 500 литара електролита. У лабораторијским условима такозване ванадијум полисулфид-бромидне батерије достижу густину енергије од 90 Вх по литру.

Егзотични материјали нису потребни за производњу проточних редокс батерија. Нису потребни скупи катализатори попут платине која се користи у горивим ћелијама или полимера попут литијум-јонских батерија. Висока цена лабораторијских система објашњава се само чињеницом да су јединствени и да се израђују ручно. Што се тиче безбедности, нема опасности. Када се два електролита помешају, долази до хемијског „кратког споја“, у коме се ослобађа топлота и температура расте, али остаје на сигурним вредностима и ништа се друго не дешава. Наравно, саме течности нису сигурне, али такође и бензин и дизел.

Револуционарна наноФловцелл технологија

Након година истраживања, наноФловцелл је развио технологију која не користи поново електролите. Компанија не даје детаље о хемијским процесима, али је чињеница да специфична енергија њиховог бијонског система достиже невероватних 600 В/л и на тај начин омогућава да се тако огромна снага обезбеди електромоторима. Да би се то урадило, паралелно је повезано шест ћелија напона од 48 волти, које могу да обезбеде електричну енергију систему капацитета 760 КС. Ова технологија користи мембрану засновану на нанотехнологији коју је развио наноФловцелл да би се обезбедила велика контактна површина и омогућила замена великих количина електролита за кратко време. Ово ће у будућности омогућити и обраду раствора електролита са већом концентрацијом енергије. Пошто систем не користи високи напон као раније, елиминисани су бафер кондензатори – нови елементи директно напајају електромоторе и имају велику излазну снагу. КУАНТ такође има ефикасан режим где се неке ћелије искључују и снага се смањује у име ефикасности. Међутим, када је потребна снага, она је доступна – због огромног обртног момента од 2000 Нм по точку (само 8000 Нм према компанији), убрзање до 100 км/х траје 2,4 секунде, а највећа брзина је електронски ограничена на 300 км. / х За такве параметре је сасвим природно да се не користи мењач – четири електромотора од 140 кВ интегрисана су директно у главчине точкова.

Револуционарни електрични мотори по природи

Мало чудо технологије су сами електромотори. Пошто раде на изузетно ниском напону од 48 волти, нису 3-фазни, већ 45-фазни! Уместо бакарних калемова, они користе алуминијумску решеткасту структуру за смањење запремине - што је посебно важно с обзиром на огромне струје. Према једноставној физици, са снагом од 140 кВ по електромотору и напоном од 48 волти, струја која тече кроз њега треба да буде 2900 ампера. Није случајно што наноФловцелл најављује XNUMXА вредности за цео систем. С тим у вези, закони великих бројева овде заиста функционишу. Компанија не открива који системи се користе за пренос таквих струја. Међутим, предност ниског напона је у томе што нису потребни системи заштите високог напона, што смањује цену производа. Такође омогућава употребу јефтинијих МОСФЕТ-ова (метални оксид полупроводнички транзистори са ефектом поља) уместо скупљих ХВ ИГБТ-ова (биполарни транзистори са изолованим вратима високог напона).

Ни електрични мотори ни систем не би требало да се полако крећу након неколико динамичких убрзања хлађења.

Велики резервоари имају запремину од 2 к 250 литара, а према наноФловцелл-у ћелије са радном температуром од око 96 степени ефикасне су 90 посто. Они су интегрисани у тунел у подној структури и доприносе ниском тежишту возила. Током рада, аутомобил испушта капљице воде, а соли из истрошеног електролита сакупљају се у посебном филтру и раздвајају на сваких 10 000 км. Међутим, из званичног саопштења за штампу на 40 страница није јасно колико аутомобил троши на 100 км, а очигледно постоје нејасне информације. Компанија тврди да један литар би-ИОН-а кошта 0,10 евра. За резервоаре запремине 2 к 250 литара и процењене километраже од 1000 км, то значи 50 литара на 100 км, што је опет повољно у односу на цене горива (посебно питање тежине). Међутим, декларисани капацитет система од 300 кВх, што одговара 600 кВх / л, значи потрошњу од 30 кВх на 100 км, што је много. На пример, мањи Куантино има резервоаре од 2 к 95 литара који испоручују (наводно) само 15 кВх (вероватно 115?), Док наводна километража износи 1000 км док троши 14 кВх на 100 км. То су очигледне недоследности ...

Све ово на страну, и погонска технологија и дизајн аутомобила су запањујући, што је само по себи јединствено за старт-уп компанију. Свемирски оквир и материјали од којих је тело направљено такође су високотехнолошки. Али ово већ делује условно у односу на позадину таквог погона. Једнако важно, возило је ТУВ сертификовано за вожњу немачком путном мрежом и спремно за серијску производњу. Шта би требало да почне у Швајцарској следеће године.

Текст: Георгије Колев

Кућа " Чланци " Празнине » КУАНТ 48ВОЛТ: револуција у аутомобилској индустрији или ...