Водич за аукционара аутомобила за 10 најгорих аутомобила данас
Садржина
Нови аутомобили ретко наговештавају њихову дугорочну поузданост.
Боја је сјајна, унутрашњост је беспрекорна, а све испод хаубе изгледа скоро довољно чисто да се додирне, а да не запрљате руке. Не постоји ништа чистије у свету аутомобила од новог аутомобила.
Тада километри почињу да се сабирају и стварност поседовања аутомобила полако улази у ваш свакодневни живот. 10,000 50,000 км се претвара у 50,000 90,000 км, и почињете да примећујете ситнице: шкрипу, звецкање, стењање. Како аутомобил стари, ове мале ствари постају веће, очигледније и скупље. КСНУМКС миље се претварају у КСНУМКС миље и прилично брзо гледате у аутомобил који се можда нигде не вози тако добро као када је први пут сишао са пода изложбеног салона.
Можда ћете приметити да су неке компоненте мало „искључене“ – мењач који се чини да се мења мало касније него раније; мотор који има неку чудну буку која једноставно не звучи како треба. Произвођачи аутомобила троше невероватну количину времена и ресурса тестирајући своја возила пре него што их пусте широј јавности. Међутим, месеци тестирања не могу да се позабаве проблемима квалитета који се јављају како аутомобил стари током година.
Ништа не одваја аутомобиле који су „направљени да трају“ од оних који су „израђени пребрзо“ од споре и оштре стварности коју називамо свакодневном вожњом. Како онда знати да ли је вероватније да је модел који купујете лимун? Па, провео сам скоро 17 година као аукционар аутомобила и продавац аутомобила проналазећи јасне одговоре на ово лукаво питање!
Као аукционар аутомобила, проценио сам и збринуо хиљаде аутомобила које су њихови власници продали због фаталног и скупог квара. Понекад је то био аутомобил са мотором који је захтевао поправку. Други пут би то био мењач који се не би правилно мењао и замена коштала хиљаде долара. Све информације које сам прикупио могу бити од велике помоћи потрошачима који покушавају да пронађу свој следећи најбољи аутомобил, па сам одлучио да радим на аукцијама аутомобила широм земље, бележећи ове информације и чинећи их лако доступним купцима аутомобила који желе да пронађу најбољи аутомобил . аутомобил који ће трајати дуго након истека гарантног рока.
Резултати се огледају у Индексу дугорочног квалитета, који сада у својој бази података има преко милион регистрованих возила од јануара 2013. године. његово механичко стање је уместо власника који су можда навикли на тешко мењање брзина или буку мотора која указује на проблеме у унутрашњости.
Наши резултати? Па, можете да користите функцију претраживања индекса дугорочног квалитета да избаците преко 600 модела који датирају из 1996. године. Или, ако желите десет најмање поузданих аутомобила у продаји данас, само наставите да читате!
№10 и №9: ГМЦ Ацадиа и Буицк Енцлаве
Добра вест за већину купаца аутомобила је да су дефекти веома ретки током првих пет година власништва. Лоша вест је да многи од данашњих најпопуларнијих аутомобила, камиона и теренских возила могу постати страшно скупи за поправку након тог времена.
ГМЦ Ацадиа и Буицк Енцлаве су врхунски примери. Ако погледате ружичасте делове графикона испод, видећете да је Буицк Енцлаве имао стопу отпада од 24% у 2009. и отприлике 17% у 2010. години, док је његов брат ГМЦ Ацадиа нудио сличне нивое ужасног квалитета.
Зашто се то догодило? Једном речју: тежина. Генерал Моторс је одабрао да користи комбинацију мотора и мењача (која се такође назива мењач) која се обично користи у аутомобилима средње величине који теже око 3,300 фунти, што је много лакше од ова два кросовера пуне величине, који често теже и до 5,000 фунти.
Није изненађујуће, открили смо да мењачи обично имају много више кварова него мотори, али оба раде знатно лошије од других кросовера пуне величине.
Као резултат тога, Ацадиа и Енцлаве распродају се око 25,000 миља испред свог просечног конкурента. Ако тражите модеран цроссовер пуне величине, обавезно одмерите ове потенцијалне дугорочне трошкове, посебно ако планирате да задржите своје возило након гарантног рока.
#8: Волксваген Јетта
Неки аутомобили нуде различите моторе и мењаче. У случају Волксваген Јетте, може направити велику разлику између поузданог аутомобила који вам је лак за новчаник и лимуна који вас лако може банкротирати.
Најбоље Јетте је лако пронаћи. Имају ручни мењач и четвороцилиндричне атмосферске моторе који имају или 2.0-литарски мотор, 2.5-литарски мотор или дизел мотор који тренутно није предмет опозива владе.
Проблем је у томе што су милиони Јетта – прошлих и садашњих – опремљени аутоматским мењачем, недизел мотором са турбопуњачем или В6 мотором. Ови мање поуздани модели заједно чине скоро 80% Јеттине укупне продаје. То ружичасто море које видите на горњој табели из 1996. је заправо много веће и дубље када скинете податке са „добрих“ Џета.
Дакле, ако тражите јефтин европски компактни аутомобил који је забаван за вожњу, добра вест је да можете побољшати своје шансе да добијете добар аутомобил. .Али за то, боље би било да научите како да управљате ручицом мењача, која је такође избор за већину власника Фолксвагена ван САД.
#7: Иди у Рио
Док се неки лимунови могу избећи одабиром одређеног мотора и мењача, други су једноставно неизбежни. Киа Рио је већ скоро 15 година најгори аутомобил за почетнике када су у питању лимунови.
Понекад вас јефтин аутомобил може коштати много више новца на дуге стазе. Тешка реалност за Киа Рио је да како стари постаје далеко мање поуздан од било ког другог конкурента.
Што је још горе, то је већа потреба за одржавањем. Док је већина произвођача аутомобила прешла на ланце или зупчасте каишеве који могу да трају најмање 90,000 миља, ланац за Киа Рио мора да се мења сваких 60,000 миља, што је била норма индустрије пре више од 20 година.
Рио је лимун из другог разлога: чини се да најновији модели подржавају идеју мењања течности за мењач на сваких 100,000 миља, што ја лично сматрам донекле оптимистичним. Ако заиста желите да Киа Рио постане „чувар“, мој савет је да преполовите рутину промене течности на 50,000 миља и увек мењате зупчасти каиш пре него што пређе 60,000 миља. Замена мотора или мењача на овим возилима је невероватно скупа с обзиром на оно што нуде као дневни превоз.
#6: Јееп Патриот
Јатцоов ЦВТ, ноторно проблематичан мењач, био је опција за три њихова најпопуларнија возила: Додге Цалибер, Јееп Цомпасс и Јееп Патриот, који је на шестом месту на овој листи.
Патриот има двоструки ударац: то је најтежи аутомобил од сва три, али има и највећи проценат аутомобила са овим мењачем. Све у свему, Патриот је оцењен 50% до 130% лошијим од просечног компактног СУВ-а. Овај лош квалитет рада резултира скупом поправком - чак и данас замена Јатцо ЦВТ-а може коштати више од 2500 долара.
#5: Смарт ФорТво
Поред веома високе стопе бракова, Смарт такође пати од недостатка дугорочне љубави власника. Просечан модел се продаје са само 59,207 миља, што је најнижа укупна километража од било ког модела у нашој студији.
Па ко је главни кривац?
У већини случајева, проблеми у преносу резултирају разменом. Међутим, са стопом одбијања од 15.5% за возила која обично имају мање од 60,000 миља, Смарт има сумњиву разлику у томе што нуди најгоре од оба света у смислу поузданости и задовољства власника. Није најбољи избор за власнике аутомобила који желе да уштеде новац, јер захтева врхунско гориво и скуп распоред одржавања.
#4: БМВ серије 7
Понекад је низак ранг последица конкуренције са којом се одређени модел суочава у нашој студији. У случају БМВ-а серије 7, он мора да се бори са најпоузданијим возилом у нашој студији: Лекус ЛС.
Али чак и са том недостатком, постоји још један разлог зашто би требало да избегавате БМВ серије 7 у потпуности.
Ниједан луксузни аутомобил пуне величине није био тако лош као БМВ серије 7. Од 1996. године, поузданост серије 7 је варирала од лоше до потпуно ужасне. Не само због нивоа кварова или трошкова поправке, серија 7 је далеко иза свог најближег европског конкурента, Мерцедеса С-класе.
Поента је у томе да док су конкуренти стално побољшавали и елиминисали многе од својих дефектнијих компоненти, чини се да је БМВ практично имун на покушаје да се проблеми реше без интервенције савезне владе. Није изненађујуће да БМВ-ови заправо имају два од четири најчешћа лимуна у нашој студији.
#3: Волксваген Јуке
Да је данашња Буба остала слатка и издржљива као старе, вероватно је уопште не би било на нашој листи.
Нажалост, све што смо споменули о Волксваген Јетти важи и за модерну Бубу због чињенице да користи скоро све исте лоше моторе и мењач.
Пошто Буба обично има више власника којима је потребан аутоматски мењач него Јетта, она има већу стопу одбијања у целини. Више од 20% продатих буба има проблеме са мотором или мењачем који захтевају замену. Ово можда неће изгледати тако велика ствар док не узмете у обзир чињеницу да се просечна Буба продаје за само 108,000 миља. Ово тешко да је просечна старост у данашњем аутомобилском свету, где квалитетан аутомобил може да издржи много више од 200,000 миља.
#2: МИНИ Купер
МИНИ Цоопер има тенденцију да поларизира мишљења власника аутомобила о овом малом аутомобилу.
С једне стране, постоји јака база ентузијаста који апсолутно воле ове моделе. Може да се похвали одличним управљањем и забавним изгледом: БМВ-ов тим за дизајн и инжењеринг је 2002. године створио култни аутомобил којем ривали као што су Мазда Миата и ФИАТ 500 не могу да парирају. .
Лоша вест је њихова поузданост.
Поред темпераментних мотора са високом компресијом и због тога захтевају врхунско гориво (које власници не користе увек), МИНИ такође имају хроничне проблеме са ручним и аутоматским мењачем. Све у свему, скоро четвртина продатих МИНИ возила има дефекте мотора или мењача који захтевају скупе поправке.
Укупна поузданост МИНИ-ја није 0 – то је само жалосних 0.028538. Који је ауто гори?
#1: Избегавање путовања
Додге Јоурнеи се налази на дну листе захваљујући анемичном четвороцилиндричном мотору упареном са четворостепеним аутоматским мењачем који је једини Цхрислеров преостали мењач након банкрота компаније.
Док је МИНИ Цоопер прикупио већи проценат лимуна него Јоурнеи (22.7% наспрам 21.6%), МИНИ је требало још седам година модела да постане толико непоуздан.
Додге Јоурнеи је доступан тек од 2009. године, што значи да се ови аутомобили покваре много раније него МИНИ или било који други аутомобил у нашој дугорочној студији квалитета.
Не могу довољно да нагласим: не купујте Додге Јоурнеи са четвороцилиндричним мотором и четворостепеним аутоматским мењачем. Овај мењач је имао проблема са компатибилношћу у средњим Додге Авенгер и Цхрислер Себринг, два модела озлоглашена по свом ужасном квалитету. Са додатних пола тоне за вучу, овај погон је једноставно превише оптерећен и преоптерећен за руковање.
Сада када сте наоружани најгорим аутомобилима у нашој дугорочној студији квалитета, надамо се да ћете моћи да донесете информисанију одлуку када тражите нови или половни аутомобил. Да бисте били сигурни да добијате аутомобил најбољег квалитета за свој новац, обавезно замолите сертификованог механичара да изврши преглед пре куповине.
