Путовање електричним мотоциклом: Ватт Риде ин Енергица ЕВА ЕссеЕссЕ9 РС

Да ли је Енергица ЕссеЕссе21,5 РС нови ЕМЦЕ мотор са инвертером и батерија од 9кВх добар дуо бицикл за викенд? Да ли има довољно аутономије, да ли ће се пунити лако, ефикасно и економично? Ништа није боље возити се од Нанта до Саинт-Мартин-де-Ре да бисте проверили мотоцикл...

Захваљујући Винценту Тулгоа, дилеру Хауте Гоулаине (44) под брендом Елецтроад, био сам у могућности да направим ово путовање и доживим Енергица ЕВА ЕссеЕссЕ9 РС у стварним условима на дугом путовању. Страствен за мотоцикле и потпуно посвећен енергетској транзицији, Елецтроад менаџер дистрибуира бренд Енергица првенствено у дванаест одељења у Бретањи и Паис де ла Лоире. Унутар продавнице забрањено је пушење, електрични бицикли и слично. Знамо свој посао овде!

Испред установе стоји веома лепа и регистрована звер у Италији, обично аутомобил за новинаре. Прелеп снажан електрични мотоцикл са 109 КС и комбинованим дометом од 246 км према произвођачу. Ово је више него довољно да се из Нанта стигне до Ил де Ре.

Мало слутње на почетку

Полазак пун вати са концесије према Ла Генетусе у Вандеји, заустављање на ручку и пуњење са колегама електромоторима. Први курс на одељењским путевима 60 км.

Да се ​​разумемо, отишао сам са благим предосећањем. Док сам гледао пробне видео записе, имао сам осећај да ће моје уши патити од непријатне буке преноса и да ће велика тежина машине - 256 кг - смањити задовољство у вожњи. Пратећи Винцентов савет, поставио сам бицикл на градски режим – један од четири режима који су понуђени са спортом, економијом и кишом – и активирао „Средњи“ ниво да повратим енергију.

Очигледно је да је тежина аутомобила значајна и брзо схватам из првог уског кружног тока да не возим агилни роудстер тежи од 200 кг. Али у томе нема ничег посебног, и овај страх брзо нестаје за бајкера ​​навиклог на машине велике тежине. Осим овог аспекта, нема шта да се пријави, ауто се лако окреће на чистом вату, има снаге, а бука не смета ни мени више него мом сувозачу. Нема разлике, на пример, са БМВ Ц Ево. Управљач је веома сличан Зеро СРФ-у који сам тестирао када је пуштен.

На првој станици рестаурација човека и машине. Ако је остало 97% аутономије, дошао сам са 62%. Користим кућни кабл за пуњење свог ЕВ пријатеља за 2 сата пуњења из Легранд Греен Уп ојачане утичнице. Ауто се пуни од 50 А, па од 10 А. Забављао нас је начин на који се ЛЕД светла ротирају у круг током пуњења. Прилично лепо.

У другом делу нашег путовања, кренућемо у правцу Ил де Ре, до којег стижемо после 117 километара преко Луцона (85), где планирам да тестирам станицу за брзо пуњење за четири колосека којима управља Вендее Енерги Унион, СиДЕВ. Иако ме је Винцент прво питао да ли имам картицу за допуну, открио сам да је немам са собом, већ су сви били код куће. Нема проблема, ево ме у земљи знања и могу наћи електрично возило да ми помогне ако је потребно.

Пут без инцидената, доста прометан на крају дана, наплатни мост на Ре острву (3 € по мотоциклу). Када кренем, Дуцати Паннигале ме изненађено гледа и оклева да ме откачи. Зауставља се у подножју моста на острву и гледа у мене, још увек изненађен овим нечујним аутомобилом.

По доласку у хотел, преостала аутономија је 36%. Информисана установа ми даје приступ затвореној гаражи и укључујем ауто у обичну утичницу која пуни батерије мог електричног бицикла. Путни рачунар обезбеђује време потпуног пуњења од 3 сата.

Резултати овог првог дана су веома позитивни и ценио сам лакоћу пилотирања, као и његову флексибилност и равнотежу у малим калдрмисаним улицама Светог Мартина. Пошто смо се ослободили стиска, фокусирамо се искључиво на путању. Неколико становника који прелазе уске улице изненађени су и прилично задовољни недостатком буке, односно благим шиштањем Енергице. Нема замора на волану и мој путник се не жали на њен положај и удобност вешања. Амелие је веома добро примила хотел Ле Галион, веома добар објекат у срцу Саинт-Мартин-де-Ре, који ми омогућава да вратим мотоцикл у његову затворену гаражу.

Зауставите се у хотелу Ле Галион.

Ујутро другог дана кренули смо на пут са потпуно напуњеном батеријом, без промене подешавања. Питам се зашто је бренд задржао реч „Урбано“ уместо „Пут“ за мој стил вожње, толику снагу квачила. Винцент ме је упозорио да је у поређењу са спортским режимом много мањи. У перспективи путовања у паровима иу еколошком туризму, не видим никакву корист од тога.

АЦ / ДЦ електрични мотоцикл

Након обиласка старе луке Ла Рошел, возићемо се добрим темпом кроз мочваре Поатевен до терминала Лусон Експрес, где нам се придружују немачки електрични пријатељи присутни у Вендеју како бисмо брзо допунили свој рачун личном картицом. Снага Енергице је способност пуњења наизменичном струјом (наизменична струја) и једносмерном струјом (једносмерна струја).

Схватите да она није обожаватељ АЦДЦ групе, иако је у спортском режиму то прилично "тежак ват" за јаке људе, али лепим људима се свиђа једноставна утичница ваше гараже колико и брзи терминал који напаја ДЦ. Његов прикључак за пуњење испод седла је Цомбо ЦЦС типа. Долазећи са 65% аутономије, одлазим са 95% за мање од 10 минута, просечна снага пуњења је наведена на 23кВ и још увек 10кВ при 90% пуњења. Као иу случају електричног аутомобила, нема потребе да дуго одуговлачите вежбу. Престајемо са утоваром на 95% и возимо се до Нанта преко Ла Роцхе-сур-Ион. Наплаћено по киловат-сату, а не по времену, као на пример на мрежи Ионити, ово пуњење коштаће око 2,50 евра за унетих 7 кВх. Ово је еквивалентно максимално 3 евра на 100 км пута, на пример, по цени блиској Ренаулт Зое.

Треба имати на уму да доступност брзих ДЦ терминала у Француској и иностранству омогућава овом електричном мотоциклу да значајно прошири свој домет изван своје оригиналне аутономије.

220 до 240 км стварне аутономије

У повратку, пут до Нанта се равномерно апсорбује уз извесно убрзање за претицање. Још увек сам уверен да је градски режим савршен за ову вожњу, нудећи флексибилност и довољно снаге.

По доласку на Електроад, после етапе од 74 км, просечна забележена вредност је 8 кВх/100 км на последњој деоници. У теорији, ово ће дати 220/240 км стварне аутономије при коришћењу пута. Процена је блиска вредностима које је навео произвођач. Ми трошимо знатно мање у режиму за једног играча и економском режиму.

Извештај о испитивању Енергица ЕссеЕссе9 РС

Svidelo nam se	Manje nam se dopalo
Универзално пуњење наизменичном и једносмерном струјом, које вам омогућава да користите читав низ станица инсталираних на путевима и аутопутевима. Удобна вожња Ефикасност у неспортским режимима, гарантујући аутономију коју је прогласио произвођач.	Ручке за путнике су премале и нису правилно постављене ТФТ екран са корисним информацијама, али понекад премали Недостатак наменског простора за складиштење кабла за пуњење, што захтева ранац или торбу.

Веома сам захвалан Винценту Тулгоату из Елецтроад-а, који ми је дао електрични мотоцикл и дао ми добре савете како да га користим, као и хотелу Ле Галион у Саинт-Мартин-де-Ре-у, који нас је дочекао са одушевљењем . Плус Алаин, Анние Дуниа и Тхомас, који су ми олакшали проверу допуне током путовања.