Провера дизел ињектора

Млазнице дизел мотора, као и мотора за убризгавање, периодично су контаминиране. Због тога се многи власници аутомобила са дизел ИЦЕ питају - како проверити дизел ињекторе? обично, у случају зачепљења, гориво се не снабдева благовремено у цилиндре и долази до повећане потрошње горива, као и до прегревања и уништавања клипа. Поред тога, могуће је прегоревање вентила и квар филтера за честице.

Дизел мотори ињектори

Провера дизел ињектора код куће

У модерним дизел моторима, један од два позната система горива може се користити свуда. Цоммон Раил (са заједничком рампом) и пумпа-ињектор (где се на било који цилиндар сопствена млазница испоручује засебно).

Оба су у стању да обезбеде високу еколошку прихватљивост и ефикасност мотора са унутрашњим сагоревањем. Пошто ови дизел системи функционишу и распоређени на сличан начин, али је Цоммон Раил прогресивнији у погледу ефикасности и буке, иако губи на снази, све чешће се користи на путничким аутомобилима, онда ћемо о томе говорити. даље. А посебно ћемо вам рећи о раду, кваровима и провери пумпе за убризгавање, јер ово није ништа мање занимљива тема, посебно за власнике аутомобила групе ВАГ, јер тамо није тешко извршити софтверску дијагностику.

Најједноставнији метод за израчунавање зачепљене млазнице таквог система може се извршити према следећем алгоритму:

цоммон раил ињектор

• у празном ходу доведите број обртаја мотора на ниво на коме се најјасније чују проблеми у раду мотора са унутрашњим сагоревањем;
• свака од млазница се искључује отпуштањем спојне матице на месту причвршћивања линије високог притиска;
• када искључите нормалан радни ињектор, рад мотора са унутрашњим сагоревањем се мења, ако је ињектор проблематичан, онда ће мотор са унутрашњим сагоревањем наставити да ради у истом режиму даље.

Поред тога, можете проверити млазнице сопственим рукама на дизел мотору тако што ћете испитати цев за гориво за ударце. Они ће бити резултат чињенице да пумпа за гориво високог притиска покушава да пумпа гориво под притиском, међутим, због зачепљења млазнице, постаје тешко то прескочити. Проблем са уградњом се такође може идентификовати по повишеној радној температури.

Провера преливања дизел ињектора (испуштање у повратни вод)

Провера повратне запремине

Како се дизел ињектори временом троше, јавља се проблем везан за чињеницу да се гориво из њих враћа назад у систем, због чега пумпа не може да испоручи жељени радни притисак. Последица овога могу бити проблеми са стартовањем и радом дизел мотора.

Пре теста, мораћете да купите медицински шприц од 20 мл и систем за капање (требаће вам цев дужине 45 цм за повезивање шприца). да бисте пронашли ињектор који баца више горива у повратни вод него што би требало, потребно је да користите следећи алгоритам радњи:

• уклоните клип из шприца;
• на мотору са унутрашњим сагоревањем који ради, користећи систем, спојите шприц на „повратак“ млазнице (убаците цев у врат шприца);
• држите шприц два минута како би се гориво увукло у њега (под условом да ће бити извучено);
• поновите процедуру редом за све млазнице или направите систем за све одједном.

На основу информација о количини горива у шприцу, могу се извући следећи закључци:

Провера повратног тока

• ако је шприц празан, то значи да је млазница потпуно функционална;
• количина горива у шприцу запремине од 2 до 4 мл је такође у границама нормале;
• ако запремина горива у шприцу прелази 10 ... 15 мл, то значи да је млазница делимично или потпуно неисправна и да је треба заменити / поправити (ако сипа 20 мл, онда је бескорисно поправљати , пошто то указује на истрошеност седишта вентила млазнице ), јер не држи притисак горива.

Међутим, тако једноставна провера без хидро постоља и плана испитивања не даје потпуну слику. На крају крајева, у стварности, током рада мотора са унутрашњим сагоревањем, количина испуштеног горива зависи од многих фактора, може се зачепити и треба га очистити или виси и треба га поправити или заменити. Стога, овај метод провере дизел ињектора код куће вам омогућава да процените само њихову пропусност. У идеалном случају, количина горива кроз коју пролазе треба да буде иста и да буде до 4 мл за 2 минута.

Тачну количину горива која се може испоручити у повратни вод можете пронаћи у приручнику вашег аутомобила или мотора са унутрашњим сагоревањем.

Да би ињектори радили што је дуже могуће, напуните гориво висококвалитетним дизел горивом. На крају крајева, то директно зависи од рада целог система. Поред тога, инсталирајте оригиналне филтере за гориво и не заборавите да их промените на време.

Провера ињектора специјалним алатима

Озбиљнији тест ињектора дизел мотора врши се помоћу уређаја тзв максиметар. Овај назив означава посебну узорну млазницу са опругом и скалом. Уз њихову помоћ се поставља притисак почетка убризгавања дизел горива.

Други метод верификације је употреба контролна примерна радна млазница, са којим се пореде уређаји који се користе у мотору са унутрашњим сагоревањем. Сва дијагностика се врши док мотор ради. Алгоритам акција је следећи:

Макиметер

• извршити демонтажу млазнице и водова за гориво са мотора са унутрашњим сагоревањем;
• тројник је повезан са слободним прикључком пумпе за убризгавање;
• олабавите спојне навртке на другим спојевима пумпе за убризгавање (ово ће омогућити да гориво тече само до једне млазнице);
• контролне и испитне млазнице су спојене на Т-у;
• активирати механизам за декомпресију;
• окрените радилицу.

У идеалном случају, контролни и испитни ињектори треба да покажу исте резултате у погледу истовременог почетка убризгавања горива. Ако постоје одступања, онда је потребно подесити млазницу.

Метода контролног узорка обично траје дуже од методе максимометра. Међутим, тачније је и поузданије. такође можете проверити рад мотора са унутрашњим сагоревањем и ињектора дизел мотора и пумпе за убризгавање на посебном постољу за подешавање. Међутим, они су доступни само у специјализованим сервисима.

Чишћење дизел ињектора

Чишћење дизел ињектора

можете сами очистити млазнице дизел мотора. Радови се морају изводити у чистом и добро осветљеном окружењу. Да би се то урадило, млазнице се уклањају и перу или у керозину или у дизел гориву без нечистоћа. Издувајте млазницу компримованим ваздухом пре поновног састављања.

Такође је важно проверити квалитет атомизације горива, односно облик „бакље“ млазнице. За то постоје посебне технике. Пре свега, потребан вам је испитни сто. Ту повезују млазницу, доводе гориво у њу и гледају облик и снагу млаза. Често се за тестирање користи празан лист папира, који се ставља испод њега. На листу ће бити јасно видљиви трагови удара горива, облик бакље и други параметри. На основу ових информација у будућности се могу извршити неопходна прилагођавања. Понекад се за чишћење млазнице користи танка челична жица. Његов пречник мора бити најмање 0,1 мм мањи од пречника саме млазнице.

Ако се пречник млазнице повећа за 10 процената или више, онда се мора заменити. атомизер се такође замењује ако је разлика у пречницима рупа већа од 5%.

Могући кварови на дизел ињекторима

Најчешћи узрок квара је кршење затегнутости игле у чаури за вођење млазнице. Ако се његова вредност смањи, онда кроз нови процеп протиче велика количина горива. наиме, за нову бризгаљку дозвољено је цурење не више од 4% радног горива које улази у цилиндар. Генерално, количина горива из ињектора треба да буде иста. Можете открити цурење горива на ињектору на следећи начин:

• пронађите информације о томе који притисак треба да буде приликом отварања игле у млазници (то ће бити различито за сваки мотор са унутрашњим сагоревањем);
• уклоните млазницу и инсталирајте је на испитни сто;
• створити намерно висок притисак на млазницу;
• помоћу штоперице измерите време након којег притисак пада за 50 кгф / цм2 (50 атмосфера) од препорученог.

Провера млазнице на постољу

Ово време је такође наведено у техничкој документацији за мотор са унутрашњим сагоревањем. Обично за нове млазнице то је 15 секунди или више. Ако је млазница истрошена, онда се ово време може смањити на 5 секунди. Ако је време мање од 5 секунди, онда је ињектор већ неисправан. Додатне информације о томе како поправити дизел ињекторе (заменити млазнице) можете прочитати у додатном материјалу.

Ако је седиште вентила млазнице истрошено (не држи потребан притисак и долази до прекомерног пражњења), поправка је бескорисна, коштаће више од половине цене новог (што је око 10 хиљада рубаља).

Понекад дизел ињектор може да цури мале или велике количине горива. А ако је у другом случају потребна само поправка и потпуна замена млазнице, онда у првом случају то можете учинити сами. наиме треба иглу до седла самлети. На крају крајева, основни узрок цурења је кршење заптивке на крају игле (друго име је заптивни конус).

Не препоручује се замена једне игле у млазници без замене водеће чауре, јер се оне уклапају са великом прецизношћу.

Да би се уклонило цурење из дизел млазнице, често се користи танка ГОИ паста за млевење, која се разблажи керозином. Током преклапања, морате пазити да паста не уђе у зазор између игле и чауре. На крају рада сви елементи се перу у керозину или дизел гориву без нечистоћа. Након тога, потребно је да их издувате компримованим ваздухом из компресора. Након монтаже, поново проверите да ли цури.

Налази

Делимично отказане бризгаљке су није критичан, али веома непријатан квар. На крају крајева, њихов неправилан рад доводи до значајног оптерећења на другим компонентама агрегата. Генерално, машина може да ради са зачепљеним или погрешно конфигурисаним млазницама, али је пожељно извршити поправке што је пре могуће. Ово ће задржати мотор са унутрашњим сагоревањем аутомобила у радном стању, што ће вас такође уштедети од великих новчаних трошкова. Дакле, када се појаве први симптоми нестабилног рада ињектора на вашем дизел аутомобилу, препоручујемо вам да бар елементарно проверите перформансе ињектора, што је, као што видите, сасвим могуће да свако произведе код куће.