Преглед Протон Суприма С 2014

Можда звучи као пица, али Протон Суприма С има више од разваљаног теста, прелива од парадајза, сира и разних прелива. То је мали до средњи хечбек са петоро врата привлачног изгледа.

Сада је хечбек, који сервисира малезијски произвођач аутомобила, добио ново пуњење и ново име - Суприма С Супер Премиум. За такво име се полажу велике наде. Нажалост, Суприма С Супер Премиум није сасвим прикладан.

Протон поклања велику пажњу квалитету својих производа, обезбеђујући бесплатно редовно одржавање пет година или 75,000 км, као и исто трајање гаранције или 150,000 км и бесплатну 150,000-часовну помоћ на путу за 24 км. Поред тога, постоји седмогодишња гаранција против корозије.

Међутим, Суприма С Супер Премиум се придружује веома загушеном тржишту малих аутомобила осетљивом на хиперцене са извесном опозицијом квалитета. То ће свакако бити тешко.

Дизајн

Заснован на спортском Р3, Супер Премиум изгледа баш као његови углађени 17-инчни алуминијумски точкови и Р3 каросерија, укључујући редизајниран задњи браник, предњи спојлер и бочне прагове са ознакама Р3. Ово је корак напред у односу на стандардну Суприма С.

Ово у унутрашњости подржавају седишта обложена кожом, камера за вожњу уназад, дугме за покретање, ручице мењача и темпомат као стандард.

ФУНКЦИЈЕ И КАРАКТЕРИСТИКЕ

Мултимедијални систем у аутомобилу обезбеђује екран осетљив на додир од 7 инча који омогућава приступ уграђеном ДВД плејеру, ГПС навигационом систему и камери за задњи поглед. Звук се презентује кроз два предња високотонца и четири звучника.

Постоји Блуетоотх, УСБ, иПод и ВиФи компатибилност, све док корисник може да сурфује вебом, приступа ИоуТубе-у, гледа ДВД-ове или игра игрице засноване на Андроид-у - на срећу само са укљученом ручном кочницом.

Посебан информациони дисплеј обавештава возача о пређеној удаљености и времену путовања, тренутној потрошњи горива и преосталом капацитету горива. Поред тога, постоји упозорење на празну батерију у аутомобилу и привезак за кључеве, подсетник за сигурносни појас и бројна светла упозорења.

МОТОР / ТРАНСМИС

Суприма С покреће Протонов сопствени 1.6Л интерцоолед, турбо мотор са малим појачањем упарен са ПроТрониц континуално променљивим мењачем. Према наводима произвођача, Суприма С развија 103 кВ при 5000 о/мин и 205 Нм у опсегу од 2000 до 4000 о/мин. То јест, снага и обртни момент су еквивалентни 2.0-литарском атмосферском мотору.

Динамика вожње Суприма С је побољшана пакетом Лотус Риде Манагемент, који пружа искуство вожње јединствено за ово тржиште.

СИГУРНОСТ

Наравно, не можете уштедјети на мјерама сигурности. Заштита путника почиње са каросеријом која је направљена коришћењем напредног процеса врућег пресовања који му даје снагу да апсорбује ударце док је довољно лаган да уштеди гориво.

Суприма С такође има ваздушне јастуке за возача и сувозача, бочне ваздушне јастуке за возача и сувозача и ваздушне завесе пуне дужине за путнике на предњем и задњем делу.

Активне безбедносне функције укључују електронску контролу стабилности са кочењем у случају нужде, контролу вуче, кочнице против клизања са АБС-ом и електронском расподелом силе кочења, предње активне наслоне за главу, затезаче предњих сигурносних појасева, аутоматска закључавања врата, сензоре близине позади и активна светла опасности која се аутоматски окрећу на. укључити у случају судара или када се детектује снажно кочење при брзинама изнад 90 км/х.

Поред унутрашњих карактеристика, ту су и предњи паркинг сензори и помоћ при кретању узбрдо. Све ово резултира тиме да Протон Суприма С добија оцену безбедности од 5 звездица од АНЦАП-а.

ВОЖЊА

Напољу је сијало сунце, и било је добро; сунце је сијало унутра, што није било сјајно јер је рефлексија била довољно светла да скоро избрише све информације са екрана осетљивог на додир од 7 инча, а да не помињемо да је клима-уређај морала напорно да ради да би окружење било пријатно. Ово последње је било изненађење јер Малезији не недостаје топло и влажно време.

Приликом интензивног рада мотор је испуштао оштар грлени звук, преко којег је свирао карактеристичан турбо звиждук. Континуирано променљиви мењач је радио глатко, док је интервенција возача преко ручица мењача да би изабрао један од седам унапред подешених преносних односа била неодољива.

Чврста, али гипка вожња и оштро управљање, подржани 17-инчним алуминијумским фелнама са гумама 215/45, одлично одају почаст имену Лотус. Поред тога, дошло је до благог ударца у новчаник на предњој страни горива, са просечном потрошњом тестног аутомобила од 6.2Л/100км на аутопуту и ​​нешто мање од 10Л/100км у граду.