Протон Персона седан 2008 рецензија

Да би Протон био конкурентан, цена би морала да буде 14,990 долара уместо каталошке цене од 16,990 долара, што је само делић Ниссан Тииде.

Можете тврдити да има више од годину дана службе од Тииде док не поплавите, али на крају ће већина људи радије купити аутомобил јапанског дизајна.

ДОБРО:

Изграђен у Малезији. Седан верзија Сатриа хечбека. 1.6-литарски четвороцилиндрични Цампро мотор развија 82 кВ снаге и 148 Нм обртног момента при 4000 о/мин. Потрошња горива је процењена на 6.6 литара на 100 км (добили смо 7.3). Добро функционише захваљујући доприносу Лотуса, који је у власништву Протона. На дугачкој листи опреме налазе се два ваздушна јастука, антиблок кочнице са расподелом силе кочења, подесива температура ваздуха, електрични прозори и ретровизори, даљинско централно закључавање и 15-инчне алу фелне са гумама Гоодиеар. Асиметричан распоред централне инструмент табле указује на неки уметнички штих. Бонуси укључују велики пртљажник, путни рачунар и задње паркинг сензоре.

ЛОШЕ:

Произведен у модерној фабрици, али завршна обрада није тако добра као конкуренција. Ово је посебно уочљиво у пртљажнику, где се изложена ожичења звучника могу лако оштетити. Означава сва потребна поља, али нема чак ни наговештаја узбуђења. Бокс је изнад своје тежине у моторичком одељењу. Прескаче профилисање брега које је обећано именом мотора. Перформансе су у реду, али пати од недостатка обртног момента. Неће се покренути све док на бројчанику не буде најмање 3500 о/мин. Користи скупљи безоловни бензин од 95 октана без очигледне користи. Волан је груб у рукама. МП3 компатибилан ЦД звук са погодном утичницом од 12 В, али без иПод АУКС улаза. Само резервни за уштеду простора.

РЕШЕЊЕ:

Време је да Протон препозна своју позицију на тржишту и почне да цени своје аутомобиле у складу са тим. Како се може надати да ће продати више од шачице аутомобила ако је неконкурентан?