Прошли градитељи: произвођачи аутомобила су историја

Изградња аутомобила је тешка. Стварање пуно аутомобила за које ће људи желети да вам дају новац је још теже. Откако се појавио аутомобил, основане су стотине произвођача аутомобила који су правили аутомобиле и пропали. Неки од ових градитеља су били једноставно бриљантни, док су други имали машине које су биле превише „ван оквира“, превише испред свог времена, или једноставно ужасне; као Понтиац ЛеМанс из 1988. за који је мало вероватно да ће икада постати колекционарски предмет.

Упркос разлозима неуспеха, неки произвођачи су блистали, а њихови аутомобили су и данас остали наслеђе стила, иновација и перформанси. Ево бивших градитеља који су направили невероватне аутомобиле.

Студебакер

Студебакер, као компанија, вуче своје порекло од 1852. године. Између 1852. и 1902. године, компанија је била далеко познатија по коњским запрегама, колима и вагонима него по било чему у вези са раним аутомобилима.

Године 1902. компанија је произвела свој први аутомобил, електрични аутомобил, а 1904. године први аутомобил са бензинским мотором. Произведени у Саут Бенду, Индијана, Студебакер аутомобили су били познати по свом стилу, удобности и врхунском квалитету израде. Неки од најпопуларнијих Студебакер аутомобила за сакупљање су Аванти, Голден Хавк и Спеедстер.

Пацкард

Компанија Пацкард Мотор Цар је позната широм света по својим луксузним и ултралуксузним возилима. Створен у Детроиту, бренд се успешно такмичио са европским произвођачима као што су Роллс-Роице и Мерцедес-Бенз. Основана 1899. године, компанија је била веома цењена због стварања луксузних и поузданих возила. Пакард такође има репутацију иноватора и био је први аутомобил са В12 мотором, клима уређајем и првим модерним воланом.

Пацкардс је био оличење америчког дизајна и израде у свом најбољем издању. 1954. године, Пацкард се спојио са Студебакером да би остао конкурентан Форду и ГМ-у. Нажалост, ово се лоше завршило за Пацкард и последњи аутомобил је произведен 1959. године.

ДеСото

ДеСото је био бренд који је основала и у власништву Цхрислер Цорпоратион 1928. Назван по шпанском истраживачу Хернанду де Соту, бренд је требало да се такмичи са Олдсмобилом, Студебакером и Худсоном као брендом средње цене.

Једно време, ДеСото аутомобили су имали неке јединствене карактеристике. Од 1934. до 1936. компанија је нудила Аирфлов, аеродинамични купе и лимузину који је деценијама испред свог времена у смислу аутомобилске аеродинамике. ДеСото је такође била прва аутомобилска компанија која је понудила електронско убризгавање горива (ЕФИ) на своја возила 1958. године. Ова технологија се показала ефикаснијом од механичког убризгавања горива и утрла је пут електронски контролисаним аутомобилима које данас возимо.

Следећи ће бити пропали изданак Форда!

Едсел

Аутомобилска компанија Едсел је трајала само 3 кратке године, од 1956. до 1959. године. Фордова филијала је најављена као "аутомобил будућности" и обећала је да ће купцима понудити врхунски, стилски начин живота. Нажалост, аутомобили нису испунили популарност, а када су дебитовали, сматрани су ружним и прескупим.

Компанија је добила име по сину Хенрија Форда Едселу Форду. Када се компанија затворила 1960. године, то је била слика корпоративног колапса. Изгледа да се Едсел последњи смеје, јер кратак производни циклус и мали обим производње аутомобила чине их веома вредним на тржишту колекционара.

Дуесенберг

Дуесенберг Моторс је основан у Саинт Паулу у Минесоти 1913. године. У почетку је компанија производила моторе и тркачке аутомобиле који су три пута освајали Индијанаполис 500. Сви аутомобили су ручно рађени и стекли су беспрекорну репутацију за највиши квалитет израде и луксуз.

Дуесенбергова филозофија у аутомобилској индустрији састојала се од три дела: морала је бити брза, морала је бити велика и морала је бити луксузна. Такмичили су се са Ролс-Ројсом, Мерцедес-Бензом и Хиспано-Суизом. Дуесенбергове су редовно јахали богати, моћни људи и холивудске филмске звезде. Најређи и највреднији амерички аутомобил икада направљен је Дуесенберг ССЈ из 1935. године. Направљена су само два аутомобила од 400 коњских снага и били су у власништву Кларка Гејбла и Герија Купера.

Пиерс Арров

Произвођач луксузних аутомобила Пиерце-Арров датира из 1865. године, али није направио свој први аутомобил све до 1901. године. До 1904. године, компанија је била чврсто успостављена у производњи луксузних аутомобила високе класе за богате клијенте, укључујући председнике САД. Године 1909. председник Тафт је наредио да се два Пирс-Ероу користе у службеним државним пословима, чиме су постала прва „званична“ возила Беле куће.

Не постоји замена за запремину, а рани Пиерце-Арровс користили су или 11.7-литарски или 13.5-литарски мотор да би са лакоћом пребацивали важне људе између дестинација. Последњи аутомобил био је Силвер Арров из 1933. године, невероватно елегантна лимузина од којих је направљено само пет.

Сааб

Тешко је не волети необичан и необичан шведски произвођач аутомобила Сааб – њихов јединствени и иновативни приступ аутомобилима је унапредио доста безбедносних карактеристика и напредних технологија. Њихов дизајн и аутомобили никада неће бити помешани ни са чим на путу.

Сааб АБ је основан 1937. године као компанија за ваздухопловство и одбрану, а аутомобилски део компаније је почео 1945. године. Аутомобили су одувек добијали инспирацију из авиона компаније, али Сааб је познатији по свом јединственом избору мотора, укључујући 2. клипни В4 мотори, њихово рано увођење турбо пуњења 1970-их. Нажалост, Сааб се затворио 2012.

Италијански произвођач аутомобила који је користио Цхеви моторе је одмах испред!

Исо Аутовеиколи Спа

Исо Аутовеицоли, такође познат као Исо Моторс или једноставно "Исо", био је италијански произвођач аутомобила који је производио аутомобиле и мотоцикле почевши од 1953. године. саградио Бертоне. Не постаје много боље од овога!

Невероватни Исо Грифо 7 литри из 1968. покретао је Цхевролет 427 Три-Повер В8 мотор са 435 коњских снага и максималном брзином од 186 мпх. Изненађујуће, најуспешнији аутомобил који је направио Исо био је микроаутомобил под називом Исетта. Исо је дизајнирао и развио мали аутомобил са мехурићима и лиценцирао аутомобил другим произвођачима.

Аустин-Хеалеи

Чувени британски произвођач спортских аутомобила Аустин-Хеалеи основан је 1952. године као заједничко улагање између Аустина, подружнице Бритисх Мотор Цомпани, и Дон Хеалеи Мотор Цомпани. Годину дана касније, 1953. године, компанија је произвела свој први спортски аутомобил, БН1 Аустин-Хеалеи 100.

Снага је долазила од четвороцилиндричног мотора од 90 коњских снага и била је довољно добра да покрене витки роадстер до највеће брзине од 106 мпх. Моторни спорт је место где спортски аутомобили Остин-Хили заиста блистају, а марка је била успешна широм света и чак поставила неколико рекорда у брзини на копну у Бонневилу. „Велики“ Хеалеи, модел 3000, је најпознатији спортски аутомобил Остин-Хилија и данас је веома цењен као један од највећих британских спортских аутомобила.

ЛаСалле

ЛаСалле је била дивизија Генерал Моторса која је основана 1927. да би се позиционирала на тржишту између премиум Кадилака и Бјуика. Аутомобили ЛаСалле били су луксузни, удобни и елегантни, али приметно приступачнији од својих колега из модела Цадиллац. Као и Цадиллац, ЛаСалле је такође назван по познатом француском истраживачу, а рани аутомобили су такође позајмили стил од европских аутомобила.

Понуде ЛаСалле-а биле су добро осмишљене, добро примљене и дале су ГМ-у скоро луксузно возило које може додати свом портфолију. Можда је ЛаСаллеова највећа тврдња о слави то што је то био велики успех легендарног дизајнера аутомобила Харлија Ерла. Дизајнирао је први ЛаСалле и провео 30 година у ГМ-у, на крају надгледајући све дизајнерске радове компаније.

Маркос Инжењеринг ДОО

Марцос Енгинееринг је основан у Северном Велсу 1958. од стране Џема Марша и Френка Костина. Име Маркос долази од прва три слова сваког од њихових презимена. Први аутомобили су имали шасију од ламиниране шперплоче, врата галебова крила и били су дизајнирани посебно за трке. Аутомобили су били лагани, јаки, брзи и тркали су будућа легенда Ф1 Сир Јацкие Стеварт, Јацкие Оливер и великан Ле Мана Дерек Белл.

Маркос је остао нишан произвођач до 2007. године када су се аутомобили показали као брзи и изузетно конкурентни у тркама спортских аутомобила, али никада нису постигли успех на путу који је омогућио компанији да остане профитабилна.

Следећи оригинал у Висконсину!

Насх Моторс

Насх Моторс је основан 1916. године у Кеноши, Висконсин, како би унео иновације и технологију на тржиште јефтиних аутомобила. Неш би био пионир јефтиног једноделног дизајна аутомобила, модерних система грејања и вентилације, компактних аутомобила и сигурносних појасева.

Неш је опстао као посебна компанија до 1954. године, када се спојио са Хадсоном и формирао Америцан Моторс (АМЦ). Једна од Нешових најпознатијих креација био је аутомобил Метрополитен. Био је то економичан субкомпакт аутомобил који је дебитовао 1953. године, када је већина америчких произвођача аутомобила веровала у филозофију „веће је боље“. Минијатурни Метрополитен је направљен у Европи искључиво за америчко тржиште.

Пегасус

Шпански произвођач Пегасо почео је да производи камионе, тракторе и војну опрему 1946. године, али се проширио у 102 са импресивним спортским аутомобилом З-1951. Производња је трајала од 1951. до 1958. године, са укупно 84 произведена аутомобила у многим специјалним варијантама.

З-102 је био доступан са низом мотора у распону од 175 до 360 коњских снага. Године 1953., 102-литарски З-2.8 са компресором оборио је рекорд километраже убрзавајући до просечне брзине од 151 мпх. Ово је било довољно да постане најбржи серијски аутомобил на свету у то време. Пегасо је, као компанија, наставио да производи камионе, аутобусе и војна возила до свог затварања 1994. године.

Талбот-Лаго

Оснивање аутомобилске компаније Талбот-Лаго је дуго, замршено и компликовано, али то није важно. Ера која се највише повезује са величином компаније почиње када Антонио Лаго преузима аутомобилску компанију Талбот 1936. године. Након примене опције откупа, Антонио Лаго реорганизује Талбот да формира Талбот-Лаго, аутомобилску компанију специјализовану за тркачка и ултра-луксузна возила. за неке од најбогатијих клијената на свету.

Аутомобили су наставили да се тркају у Ле Ману и широм Европе, стекавши репутацију Бугатти-ја за добро изграђене, луксузне, ручно прављене аутомобиле са перформансама. Најпознатији аутомобил је несумњиво Т-1937-С, 150 модел године.

Chemisette

Постоји неколико аутомобила и неколико произвођача аутомобила који имају историју која може да парира Такеровој. Престон Такер је почео да ради на потпуно новом и иновативном аутомобилу 1946. године. Идеја је била да се направи револуција у дизајну аутомобила, али компанија и главни човек, Престон Такер, били су уплетени у теорије завере, истраге америчке Комисије за хартије од вредности и бескрајне дебате у штампи. и јавности.

Аутомобил који је произведен, Туцкер 48, био је прави аутомобил. Покренут модификованим хеликоптерским мотором, 5.4-литарски равно-шест је производио 160 коњских снага са монструозних 372 лб-фт обртног момента. Овај мотор је био на задњем делу аутомобила, што је чинило задњи мотор 48 и погон на задње точкове.

Триумпх Мотор Цомпани

Порекло Триумфа датира из 1885. године када је Зигфрид Бетман почео да увози бицикле из Европе и продаје их у Лондону под именом „Тријумф“. Први бицикл Триумпх произведен је 1889. године, а први мотоцикл 1902. године. Тек 1923. године продат је први тријумф аутомобил, 10/20.

Због финансијских проблема, мотоциклистички део посла је продат 1936. године и до данас остаје потпуно засебна компанија. Тријумфов посао са аутомобилима оживео је после Другог светског рата и произвео неке од најбољих британских роудстера и спортских аутомобила свог времена. ТР2, ТР3, Спитфире, ТР6, ТР7 су култни британски роудстери, али они нису били довољни да бренд одрже у животу на дуге стазе.

Следећи бренд је пропао током Велике депресије.

Виллис-Оверланд Моторс

Виллис-Оверланд као компанија је почела 1908. године када је Јохн Виллис купио Оверланд Аутомотиве. Током прве две деценије 20. века, Виллис-Оверланд је био други највећи произвођач аутомобила у САД, после Форда. Први велики успех Вилијевих је дошао на почетку Другог светског рата, када су дизајнирали и направили џип.

Виллис Цоупе, још један хит, био је популаран избор међу драг тркачима и показао се веома успешним у НХРА такмичењу. Виллис-Оверланд је на крају продат Америцан Моторс Цорпоратион (АМЦ). АМЦ је купио Цхрислер, а легендарни џип који се показао тако успешним за компанију је и данас у производњи.

Олдсмобиле

Олдсмобиле, који је основао Рансоме Е. Олдс, била је пионирска аутомобилска компанија која је развила први масовно произведен аутомобил и успоставила прву линију за склапање аутомобила. Олдсмобиле је постојао само 11 година као самостална компанија када га је Генерал Моторс купио 1908. Олдсмобил је наставио са иновацијама и постао је први произвођач који је понудио потпуно аутоматски мењач 1940. године. Године 1962. представили су Турбо Јетфире мотор, први производни мотор са турбопуњачем.

Нека од најпознатијих Олдсмобиле возила укључују аутомобил 442 мишића, караван Виста Цруисер, Торонадо и Цутласс. Нажалост, бренд је изгубио своју визију 1990-их и раних 2000-их, а 2004. ГМ је престао да постоји.

Станлеи Мотор Царриаге Цомпани

Године 1897. први парни аутомобил направили су близанци Френсис Стенли и Фрилан Стенли. Током наредне три године, направили су и продали преко 200 возила, што их је учинило најуспешнијим америчким произвођачем аутомобила у то време. Године 1902. близанци су продали права на своје прве аутомобиле на парни погон да би се такмичили са Локомомобилом, који је наставио да производи аутомобиле до 1922. године. Исте године званично је основана компанија за аутомобиле Стенли.

Забавна чињеница: 1906. године, Стенлијев аутомобил на парни погон поставио је светски рекорд за најбржу миљу за 28.2 секунде при 127 мпх. Ниједан други аутомобил на парни погон није могао да обори овај рекорд до 2009. године. Станлеи Моторс је престао да послује 1924. године пошто су аутомобили на бензински погон постали много ефикаснији и лакши за руковање.

Аероцар Интернатионал

Сви смо сањали о летећем аутомобилу, али Моултон Тејлор је тај сан остварио 1949. године. На путу је Аероцар вукао одвојива крила, реп и пропелер. Радио је као аутомобил са предњим погоном и могао је да постигне брзину до 60 миља на сат. У ваздуху, максимална брзина је била 110 мпх са дометом од 300 миља и максималном висином од 12,000 стопа.

Аероцар Интернатионал није успео да добије довољно поруџбина да свој летећи аутомобил стави у озбиљну производњу, а само шест је икада направљено. Свих шест се налазе или у музејима или приватним колекцијама и већина њих још увек може да лети.

Компанија Б.С. Цуннингхам

Све америчке компоненте, тркачки педигре и европски инспирисани стил чине аутомобиле компаније БС Цуннингхам невероватно брзим, добро изграђеним и достојним пожуде. Основао га је Бригс Канингем, богати предузетник који се тркао спортским аутомобилима и јахтама, циљ је био да створи спортске аутомобиле америчке производње који би могли да се такмиче са најбољим аутомобилима у Европи како на путу тако и на стази.

Први аутомобили које је произвела компанија били су наменски тркачки аутомобили Ц2-Р и Ц4-Р 1951. и 1952. године. Затим је дошао елегантни Ц3, који је такође био тркачки аутомобил, али прилагођен за употребу на улици. Последњи аутомобил, тркачки аутомобил Ц6-Р, произведен је 1955. године и пошто је компанија произвела толико мало аутомобила да није могла да настави производњу након 1955. године.

Екцалибур

Стилизован по моделу Мерцедес-Бенз ССК и изграђен на Студебакер шасији, Екцалибур је био лагани ретро спортски аутомобил који је дебитовао 1964. Познати индустријски и аутомобилски дизајнер Брукс Стивенс, који је у то време радио за Студебакер, дизајнирао је аутомобил, али је упао у финансијске проблеме. у Студебакер-у значило је да набавка мотора и ходне опреме мора доћи однекуд другде.

Склопљен је договор са ГМ-ом да користи Цорветте 327цц В8 са 300 коњских снага. С обзиром да је аутомобил тежио само 2100 фунти, Екцалибур је био довољно брз. Свих 3,500 произведених аутомобила направљено је у Милвокију, Висконсин, а аутомобил у ретро стилу наставио се до 1986. године, када је компанија пропала.

Потомство

Тојотин подбренд, Сцион, првобитно је замишљен да привуче млађу генерацију купаца аутомобила. Бренд је наглашавао стајлинг, јефтина и јединствена возила и у великој мери се ослањао на герилске и виралне маркетиншке тактике. Одговарајуће име за компанију, јер реч Сцион значи "потомак племићке породице".

Бренд за младе је први пут лансиран 2003. године са моделима кА и кБ. Затим су дошли тЦ, кД и на крају сјајни ФР-С спортски аутомобил. Аутомобили су делили моторе, мењаче и шасије са већином марке Тојота и углавном су били базирани на Иарису или Цоролли. Бренд је поново преузела Тојота 2016.

Аутобианцхи

Године 1955. произвођач бицикала и мотоцикала Бианцхи спојио се са компанијом гума Пирелли и произвођачем аутомобила Фиат и формирао Аутобианцхи. Компанија је производила искључиво мале субкомпактне аутомобиле и била је полигон за тестирање за Фиат да истражује нове дизајне и концепте као што су каросерије од фибергласа и погон на предње точкове.

А112, представљен 1969. године, остаје најпознатији аутомобил који производи Аутобианцхи. Производња је настављена све до 1986. године, а мали хечбек је био цењен због доброг управљања, а у комплету Абартх Перформанце постао је одличан тркач за рели и брдо. Успех А112 Абарт довео је до шампионата за једног човека у коме су многи познати италијански рели возачи усавршавали своје вештине.

жива

Бренд Мерцури, који је 1938. године створио Едсел Форд, био је одељење Форд Мотор Цомпани који је требало да седи између Форд и Линколн аутомобилских линија. Замишљен је као почетни луксузни/премиум бренд, сличан Бјуику или Олдсмобилу.

Вероватно најбољи аутомобил који је икада направио Меркур био је 1949ЦМ серија 9. Класичан елегантан купе или лимузина, постао је омиљени и икона популарних играча. Такође је значајан по томе што је аутомобил којим управља лик Џејмса Дина. Побуна без разлога. Цоугар и Мараудер су такође била одлична возила које је направио Меркјури, али проблеми са идентитетом бренда 2000-их довели су до тога да Форд укине Мерцури 2010.

Панхард

Француски произвођач аутомобила Панхард почео је са радом 1887. године и био је један од првих произвођача аутомобила на свету. Компанија, тада позната као Панхард ет Левассор, била је пионир у дизајну аутомобила и поставила је многе стандарде за аутомобиле који су и данас у употреби.

Панхард је био први аутомобил који је понудио педалу квачила за управљање мењачем и стандардизован на предњем мотору са погоном на задње точкове. Компанија је измислила Панхард Род, конвенционално задње вешање. Ова референца се и данас користи на модерним аутомобилима и у НАСЦАР серијским аутомобилима који их називају тракама.

Плимоутх

Плимоутх је 1928. године представио Цхрислер као јефтин аутомобилски бренд. Шездесете и седамдесете су биле златно доба за Плимут јер су играли велику улогу у тркама мишића, дрег тркама и тркама сточних аутомобила са моделима као што су ГТКС, Баррацуда, Роад Руннер, Фури, Дустер и смешно цоол Супер птица. .

Плимоутх је покушао да поврати своју бившу славу касних 1990-их са Плимоутх Провлер-ом, али није успео јер је аутомобил имао изглед, али не и ретро карактеристике хот рода које су инспирисале његов дизајн. Бренд је званично укинут 2001. године.

Сатурн

Сатурн, "друга врста аутомобилске компаније", како каже њихов слоган, основала је 1985. група бивших директора ГМ-а. Идеја је била да се створи потпуно нови начин производње и продаје аутомобила, са фокусом на мале лимузине и купе. Иако је била подружница ГМ-а, компанија је у великој мери била одвојена.

Године 1990. изашао је први Сатурн аутомобил, СЛ2. Са својим футуристичким дизајном и пластичним панелима каросерије који упијају ударце, први Сатурнови су добили многе позитивне критике и изгледали су као легитимни ривали Хонди и Тојоти. Међутим, ГМ је стално разводњавао бренд развојем беџева, а 2010. године Сатурн је банкротирао.

Доубле Гиа

Често пламен који гори дупло јаче гори двоструко дуже, а то је био случај са Дуал-Гхиа, од када је компанија основана 1956. године, али је трајала само до 1958. године. Дуал-Моторс и Царроззериа Гхиа су се удружили како би створили луксузни спортски аутомобил са Додге шасијом и В8 мотором са каросеријом коју је у Италији направио Гхиа.

То су били аутомобили за стилизоване, богате и славне. Франк Синатра, Деси Арназ, Деан Мартин, Рицхард Никон, Роналд Реаган и Линдон Јохнсон имали су један. Произведено је укупно 117 аутомобила, од којих се за 60 верује да још увек постоји и још увек одише стилом 60-их из сваког угла.

Цорпоратион Цхецкер Моторс

Чекер Моторс Корпорација је позната по својим култним жутим таксијима који су владали улицама Њујорка. Основана 1922. године, компанија је била комбинација Цоммонвеалтх Моторса и Маркин Аутомобиле Боди. Током 1920-их, компанија је такође постепено купила Цхецкер Таки.

Чувени жути такси, Цхецкер А серија, први пут је представљен 1959. године. Стил је остао углавном непромењен све док није укинут 1982. Током производње је инсталиран велики број мотора, а најновији аутомобили су добили ГМ В8 моторе. Цхецкер је такође направио возила за широку потрошњу и комерцијална возила у стилу таксија. Године 2010. компанија је престала пословати након година борбе да оствари профит.

Америцан Моторс Цорпоратион

Америцан Моторс Цорпоратион (АМЦ) је настала спајањем Насх-Келвинатор Цорпоратион и Худсон Мотор Цар Цомпани 1954. године. Немогућност да се такмичи са Великом тројком и проблеми са Реноовим француским власником навели су Крајслер да купи АМЦ 1987. Предузеће је преузето. у Цхрислеру, али његово наслеђе и аутомобили остају релевантни до данас.

АМЦ је направио неке сјајне аутомобиле у своје време, АМКС, Јавелин и Ребел су били фантастични аутомобили мишића, Пејсер је био познат по Вејн свет, Јееп ЦЈ (Вранглер), Цхерокее и Гранд Цхерокее постали су иконе у свету офф-роад.

zujalica

Хуммер је марка робусних теренских камиона за све терене које је АМ Генерал почео да продаје 1992. године. У ствари, ови камиони су били цивилне верзије војног ХММВВ-а или Хумвее-а. 1998. ГМ је преузео бренд и лансирао цивилну верзију Хумвееја под називом Х1. Имао је све изванредне теренске способности војног возила, али са много цивилизованијим ентеријером.

Хуммер је потом објавио моделе Х2, Х2Т, Х3 и Х3Т. Ови модели су се углавном заснивали на ГМ камионима. Када је ГМ поднео захтев за банкрот 2009. године, надали су се да ће продати бренд Хамер, али није било купаца и бренд је угашен 2010. године.

Гусар

Ровер је први пут почео као произвођач бицикала у Енглеској 1878. Године 1904. компанија је проширила производњу аутомобила и наставила са радом до 2005. године, када је марка укинута. Пре него што је продат Леиланд Моторсу 1967. године, Ровер је имао репутацију за производњу висококвалитетних возила високих перформанси. Године 1948. представили су свету Ланд Ровер.

Способан и робустан камион који је брзо постао синоним за теренске способности. Ланд Ровер Ранге Ровер је представљен 1970. године, а остало је, како кажу, историја. Ровер је такође имао успеха са СД1 лимузином. Стилизован као верзија Феррари Даитоне са четворо врата, такође је постигао успех на тркачкој стази у тркама Групе А.

Делореан Мотор Цомпани

Мало аутомобила и аутомобилских компанија има тако драматичну и бурну историју као ДеЛореан Мотор Цомпани. Основан 1975. од стране познатог инжењера и аутомобилског директора Џона ДеЛореана, аутомобили, компаније и особе су ухваћени у сагу која укључује америчку Комисију за хартије од вредности, ФБИ, британску владу и могућу трговину дрогом.

Аутомобил, који је произвео ДМЦ ДеЛореан, био је купе са каросеријом од нерђајућег челика, вратима галебовог крила и распоредом са средњим мотором. Снага је долазила од жалосно неадекватног ПРВ В6 са запањујуће малом снагом од 130 коњских снага. Фирма је банкротирала 1982. али филм Повратак у будућност, 1985. поново је дошло до оживљавања интересовања за јединствени аутомобил и компанију.

Мослер

Ворен Мослер, економиста, оснивач хеџ фондова, инжењер и амбициозни политичар, почео је да прави спортске аутомобиле високих перформанси 1985. године. Назив компаније у то време је био Цонсулиер Индустриес и њихов први аутомобил, Цонсулиер ГТП, био је лаган, невероватно брз спортски аутомобил са средњим мотором који ће доминирати ИМСА друмским тркама шест година.

Цонсулиер Индустриес је 1993. преименован у Мослер Аутомотиве. Компанија је изградила наставак ГТП-а под називом Мослер Интрудер, покретан Цорветте ЛТ1 В8 мотором. Раптор се појавио 1997. године, али прави хит је био МТ900, који је дебитовао 2001. године. Нажалост, Мослер је престао да постоји 2013. године, али се њихови аутомобили и даље успешно тркају широм света.

Ампхицар

Да ли је то ауто за воду или чамац за пут? У сваком случају, Ампхицар је способан да управља и копном и морем. Дизајниран од стране Ханса Трипела и произведен у Западној Немачкој од стране Куандт Гроуп, производња амфибијског возила или друмског чамца почела је 1960. године и имала је свој јавни деби на Сајму аутомобила у Њујорку 1961. године.

Званично назван Ампхицар Модел 770, познато је да „није баш добар ауто и не баш добар чамац, али одлично ради. Волимо да га сматрамо најбржим аутомобилом на води и најбржим чамцем на путу." Амфикар, покретан тријумф четвороцилиндричним мотором, производио се до 1965. године, а последњи аутомобил је продат 1968. године.

Аскари Карс ЛЛЦ.

Британског произвођача спортских аутомобила Асцари основао је холандски предузетник Клаас Зварт 1995. године. Зварт се много година тркао са спортским аутомобилима и одлучио је да се окуша у њиховој изради. Први аутомобил, Ецоссе, развијен је уз помоћ Нобле Аутомотиве-а, али је КЗ1 који је изашао 2003. године запео за око.

Названи по чувеном италијанском возачу тркача Алберту Аскарију, произведени аутомобили су били са средњим мотором, изузетно брзи, веома гласни и оријентисани на тркачку стазу. Асцари Царс се редовно такмичио у тркама спортских аутомобила, тркама издржљивости и чак се такмичио на 24 сата Ле Мана. Нажалост, компанија је банкротирала 2010. године, а фабрику у којој су се производили аутомобили сада заузима амерички тим Формуле један Хаас.

Аутомобили Аутомобили

Крајем 1980-их, продавац Ферарија Клаудио Замполи и музички продуцент Горгио Мородер удружили су се како би створили јединствени супераутомобил који је дизајнирао легендарни стилиста Марчело Гандини. Дизајн је сличан Ламборгхини Диабло, који је такође дизајнирао Гандини, али има заиста епски 6.0-литарски В16 мотор. Произведено је седамнаест аутомобила пре затварања компаније у Италији и пресељења у Лос Анђелес, Калифорнија.

Невероватан мотор био је прави В16 са једноцилиндричним блоком који је користио четири главе цилиндра засноване на равном В8 Ламборгхини Уррацо. Мотор је производио преко 450 коњских снага и могао је да достигне највећу брзину В16Т до 204 мпх.

Циситалиа

После Другог светског рата, тркама спортских аутомобила и Великом наградом доминирали су италијански произвођачи и тимови. Било је то доба Алфа Ромеа, Масератија, Ферарија и Цизиталије са седиштем у Торину. Циситалиа, коју је основао Пиеро Дусио 1946. године, почела је да производи тркачке аутомобиле за Гранд Прик трке. Д46 се показао успешним и на крају је довео до партнерства са Поршеом.

ГТ аутомобили су оно по чему је Циситалиа најпознатија. Често називани „скулптурама које се котрљају“, Циситалиа аутомобили су комбиновали италијански стил, перформансе и удобност да би се такмичили са било чим другим на путевима тог времена. Док је Ферари нашао своје упориште, Цизиталија је већ био мајстор. Компанија је банкротирала 1963. године и данас су њени аутомобили веома тражени.

Понтиац

Понтиац је уведен као заштитни знак 1926. од стране Генерал Моторса. Првобитно је замишљен да буде јефтин и да буде партнер са такође угашеним брендом Оакланд. Име Понтиац потиче од познатог поглавице Отаве који се одупирао британској окупацији Мичигена и водио рат против тврђаве у Детроиту. По поглавици је назван и град Понтиак у држави Мичиген, где су се производили аутомобили Понтиац.

Шездесетих година прошлог века, Понтиац је напустио своју репутацију произвођача јефтиних аутомобила и поново се осмислио као аутомобилска компанија оријентисана на перформансе. Без сумње, најпознатији аутомобил био је ГТО. Други познати аутомобили били су Фиребирд, Транс-Ам, Фиеро и злогласни Азтек..